Vairo stiprintuvo skysčio putojimo priežastys ir sprendimai

Dauguma šiuolaikinių automobilių turi hidraulinį vairo stiprintuvą, kuris leidžia pasukti vairą be didelių fizinių pastangų ir tiksliai manevruoti skirtingose situacijose. Vairo stiprintuvo sistema (GUR) yra svarbi šiuolaikinio automobilio dalis, palengvinanti vairavimą ir užtikrinanti didesnį komfortą. Šios sistemos gyvybiškai svarbus komponentas yra vairo stiprintuvo skystis. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas mechanizmas, vairo stiprintuvas gali susidurti su problemomis. Viena iš dažniausiai pasitaikančių - putojantis vairo stiprintuvo skystis. Šis reiškinys gali signalizuoti apie įvairias problemas, kurias būtina nedelsiant spręsti, kad būtų išvengta rimtesnių gedimų.

Kas yra vairo stiprintuvo skystis ir jo funkcijos?

Vairo stiprintuvo skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo stiprintuvo sistemoje perduoti jėgą nuo siurblio į vairo mechanizmą. Jis atlieka kelias svarbias funkcijas:

• Jėgos perdavimas: Pagrindinė funkcija - užtikrinti sklandų ir lengvą vairo pasukimą, sumažinant vairuotojo pastangas. Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo.
• Komponentų tepimas: Skystis tepa visus judančius vairo stiprintuvo sistemos komponentus, mažindamas trintį ir dėvėjimąsi.
• Aušinimas: Skystis padeda aušinti sistemą, išsklaidydamas šilumą, kuri susidaro dėl trinties.
• Apsauga nuo korozijos: Skystis apsaugo sistemos komponentus nuo korozijos ir rūdžių susidarymo.

Pagrindinės vairo stiprintuvo skysčio putojimo priežastys

Vairo stiprintuvo skysčio putojimas - tai reiškinys, kai skystyje atsiranda oro burbuliukai, sukuriantys putų pavidalo masę. Tai gali lemti įvairios priežastys:

1. Oro patekimas į sistemą

Dažniausia putojimo priežastis yra oro patekimas į hidraulinę sistemą. Oras gali patekti per:

• Nesandarias žarnas arba jungtis: Pažeistos arba susidėvėjusios žarnos ir jungtys gali praleisti orą į sistemą. Gali būti, kad žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Vienas iš forumo dalyvių pastebėjo, kad "Traukia ora per rieboksli kazkuri. Kai salta matyt guma sukieteja."
• Pažeistus siurblius: Nusidėvėję arba pažeisti siurbliai gali įsiurbti orą per sandariklius.
• Žemą skysčio lygį: Kai skysčio lygis bake yra per žemas, siurblys gali pradėti siurbti orą kartu su skysčiu. "Gal skysčio trukumas siurblys oro pagauna ir putoja ir dėl to paties užia," - komentuoja kitas vartotojas.

2. Netinkamas skystis

Naudojant netinkamą vairo stiprintuvo skystį, jis gali putoti. Skirtingi automobiliai reikalauja skirtingų tipų skysčių, atitinkančių tam tikras specifikacijas. Naudojant skystį, kuris neatitinka gamintojo rekomendacijų, jis gali netinkamai tepti, perkaisti ir putoti. Vienas iš vartotojų dalijasi patirtimi: "tikrasis vairo stiprintuvo skystis yra tirstesnis uz ATF+4, gali buti, kad jis negerai stiprintuvui." Kitas pastebi: "Audi sintetinė alyva FEBI 6161 netinka. Kiek teko matyti, gamykla rekomenduoja tik mineralinę, o G 002 000 turi būti tik mineralinis." Taip pat minima svarba naudoti tinkamą skystį: "Negalite naudoti pirmo pasitaikiusio, nes galima pridaryti daugiau bėdų vairo mechanizmo sistemai negu yra."

3. Skysčio užteršimas

Skystis gali būti užterštas įvairiomis medžiagomis, pavyzdžiui, vandeniu, nešvarumais arba metalo drožlėmis. Šios medžiagos gali reaguoti su skysčiu, sukeldamos putojimą. Taip pat gali būti problemų, jog į talpą įsimaišė gumos iš jungiamųjų tarpinių, sandarinimo elementų ar jungiamųjų žarnelių, o tai keičia skysčio spalvą į rudą ar juodą.

4. Perkaitimas

Perkaitimas gali sumažinti skysčio klampumą ir sukelti jo putojimą. Perkaitimą gali sukelti:

• Intensyvus vairavimas: Agresyvus vairavimas, ypač posūkiuose, gali perkrauti vairo stiprintuvo sistemą ir sukelti jos perkaitimą. Vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje, nes tai sukelia maksimalią hidraulinio slėgio apkrovą ir ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų sistemos komponentų dėvėjimąsi.
• Užsikimšęs aušintuvas: Jei vairo stiprintuvo skysčio aušintuvas (jei toks yra) yra užsikimšęs, jis negali tinkamai atvėsinti skysčio.

5. Siurblio gedimas

Nusidėvėjęs arba sugedęs vairo stiprintuvo siurblys gali sukelti skysčio putojimą. Siurblys gali generuoti per didelį slėgį arba įsiurbti orą, sukeldamas putojimą. Vienas iš vartotojų teigia: "o gal stiprintuvui chana sakau,bet pazejus skysti ant kokio skudurelio,kaip sako drozliu jokiu nera". Kitas perspėja: "Jeigu ilgai vazinesi tikrai bus hana siurbliui."

6. Užsikimšęs filtras

Užsikimšęs vairo stiprintuvo skysčio filtras gali apriboti skysčio srautą, sukeldamas siurblio perkrovą ir putojimą. Reguliariai tikrinkite ir keiskite filtrą pagal gamintojo rekomendacijas.

Vairo stiprintuvo skysčio trūkumo priežastys ir pasekmės

Jeigu skysčio sistemoje trūksta, vairas sukasi gerokai sunkiau, o siurblys ir kiti hidraulinės vairo sistemos komponentai gali būti pažeisti. Dauguma modernių automobilių turi elektroninį sensorių, kuris praneš apie tai, jog reikia papildyti vairo stiprintuvo skystį. Tačiau kartais tai pastebėsite ir patys, jeigu vairo sukinėjimas pasidarė sunkus, o skysčio lygis rezervuare atrodo labai mažas. Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka.

Nuotėkio šaltiniai

Vairo stiprintuvo sistema sudaryta iš kelių pagrindinių komponentų, ir bet kuris iš jų gali tapti nuotėkio priežastimi:

• Žarnos ir vamzdeliai: Tai bene dažniausia nuotėkių priežastis. Aukšto slėgio žarnos jungia siurblį su vairo mechanizmu ir turi atlaikyti didelį slėgį bei vibracijas. Laikui bėgant, guma sensta, praranda elastingumą, gali įtrūkti, ypač ties jungtimis ar lenkimo vietose. Metaliniai vamzdeliai gali pažeisti korozija arba mechaniniai pažeidimai.
• Vairo stiprintuvo siurblys: Nuotėkiai iš siurblio dažniausiai atsiranda dėl susidėvėjusių veleno sandariklių (riebokšlių), tarpinių tarp siurblio korpuso dalių arba, rečiau, dėl korpuso įtrūkimų.
• Vairo kolonėlė/mechanizmas (Steering Rack / Gearbox): Dažniausiai nuotėkiai atsiranda dėl susidėvėjusių velenų sandariklių. Vairo kolonėlės remontas ar keitimas yra viena brangiausių procedūrų, susijusių su vairo stiprintuvo sistema.
• Skysčio rezervuaras: Gali leisti skystį pro žarnų prijungimo vietas arba dangtelio tarpinę, taip pat dėl plastikinio korpuso įtrūkimų.
• Sandarikliai ir tarpinės: Laikui bėgant šios medžiagos praranda elastingumą, sukietėja, susitraukia arba įtrūksta, leisdamos skysčiui prasiskverbti.

Pasekmės

Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis gali sukelti rimtų pasekmių:

• Sunkus vairo sukimas: Vairas tampa labai sunkus, prarandama vairo stiprinimo funkcija.
• Staigus vairo stiprintuvo dingimas: Jei nuotėkis staigus, vairo stiprinimas gali dingti netikėtai, važiuojant didesniu greičiu.
• Siurblio sugadinimas: Trūkstant skysčio, siurblys pradeda dirbti „sausa eiga“, perkaista ir susidėvi. "Jeigu ilgai vazinesi tikrai bus hana siurbliui."
• Brangus remontas: Ilgą laiką važiuojant be vairo stiprintuvo skysčio gali atsirasti rimtų pažeidimų, kurių taisymas gali būti brangus.
• Triukšmas: Vairo sistema gali pradėti skleisti triukšmą dėl skysčio trūkumo.

Vairo sistemos gedimų simptomai

Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto.

Pagrindiniai vairo stiprintuvo gedimo požymiai

• Sunkiai sukasi vairas: Vairas tampa pastebimai sunkesnis, ypač sukant jį vietoje stovint ar važiuojant lėtai.
• Vairo laisvoji eiga: Pernelyg didelis vairo pasukimo kampas, į kurį ratai nereaguoja arba reaguoja su aiškiu vėlavimu. Remiantis kai kuriais šaltiniais, vairo laisvumas, kai sukinėjant vairą du ar daugiau colių ratai nejuda, yra akivaizdus gedimo požymis.
• Vibracija arba drebėjimas sukant vairą: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
• Vairas "paslysta" arba stringa: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, vairas gali paslysti. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
• Triukšmas sukant vairą: Girdimas ūžesys, cypimas arba kitas neįprastas triukšmas. Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio. "per salcius ypac pasireiske,zodziu kai uzkuri masina uzia vairo stiprintuvas,masinai padirbus kokiu 15-20 min dingsta uzimas,atidarius skyscio bakeli,ten vien putos,kame cia beda?"
• Skysčio nutekėjimas: Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis. Jei pastebėjote, jog iš automobilio priekinės dalies teka takus žalios, raudonos arba geltonos spalvos skystis, patikrinkite vairo stiprintuvą.
• Užsidega kontrolinės lemputės: Moderniuose automobiliuose užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą.

Vairo stiprintuvo skysčio tipai

Vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Jie yra pagaminti iš rafinuotų naftos frakcijų su eksploatacines savybes gerinančiais priedais ir yra abejingi guminėms vairo sudedamosioms dalims.

Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos. Sintetiniai skysčiai pasižymi tuo, kad juose yra mažai naftos dalelių, tačiau daug specializuotų priedų. Jie gali ilgai veikti sistemoje ir yra atsparūs aukštai temperatūrai. Pusiau sintetiniai skysčiai yra kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų.

Svarbu žinoti, kad griežtai draudžiama šiuos skysčius maišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.

Populiarūs vairo stiprintuvo skysčiai

• Pentosin CHF 11S: Pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, skirtas šiuolaikinėms transporto priemonėms.
• RAVENOL E-PSF Fluid: Pilnai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
• RAVENOL PSF-Y: Pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais.
• RAVENOL SSF: Dėl savo specialios formulės puikiai tinka naudoti šiaurietiško klimato šalyse.
• Zentralhydraulik alyva: Sintetinis hidraulinis skystis, skirtas universaliam naudojimui centrinėse hidraulinėse sistemose.
• Pentosin CHF 202: Aukštos kokybės, pilnai sintetinis hidraulinis skystis, naudojamas šiuolaikinėse transporto priemonėse.

Be šių specifinių skysčių, egzistuoja ir automatinės transmisijos skysčiai (ATF), kurie gali būti naudojami sistemose, reikalaujančiose DEXRON II standarto. Taip pat yra specializuotų hidraulinių skysčių, pavyzdžiui, RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F, pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu.

Diagnostika ir patikra

Nors tikslią diagnozę gali nustatyti tik profesionalūs specialistai, pradinę patikrą galima atlikti savarankiškai. Tai padės suprasti problemos rimtumą ir pasirengti vizitui į servisą.

Išorinė patikra

• Vairo stiprintuvo skysčio lygio ir būklės vertinimas: Užvedus automobilį, reikia patikrinti vairo stiprintuvo skysčio bakelį. Lygis turėtų būti ne žemiau nei MIN padala. Jei talpa yra skaidri, galite matyti skysčio lygį iš išorės. Jeigu galite, skudurėliu arba vizualiai patikrinkite esamo skysčio spalvą. Jis turėtų būti skaidrus, gintaro arba rausvos spalvos. Tačiau, jeigu jis yra rudas arba juodas, tada gali būti problemų, jog į talpą įsimaišė gumos iš jungiamųjų tarpinių, sandarinimo elementų ar jungiamųjų žarnelių. Jei skysčio trūksta arba pastebimas nutekėjimas, tai yra rimta problema.
• Vairo traukių patikrinimas: Vizualiai apžiūrėkite vairo traukių antgalius ir jų apsaugines gumas. Jos turi būti nepažeistos, be įtrūkimų.

Praktinė savidiagnostika

• Vairo pasukimo metodas: Neužvedus variklio, lengvai pasukiokite vairą į abi puses. Jei jaučiamas didelis laisvumas, tai yra akivaizdus gedimo požymis. Patikrinimą galima atlikti ir stebint ratus: jei vairas sukamas, o ratai stovi vietoje, vairo laisvoji eiga yra pernelyg didelė.
• Klibėjimo paieška su pagalbininku: Užvedus automobilį, vienas asmuo lengvai sukinėja vairą, o kitas, esantis po automobiliu, stebi ir lytėjimu tikrina vairo sistemos jungtis (vairo traukes, šarnyrus, Pitman arm). Bet koks klibėjimas ar laisvas judesys rodo susidėvėjimą.

Remonto ir priežiūros sprendimai

Nustačius, kad vairo stiprintuvo skystis putoja, būtina nedelsiant imtis veiksmų. Sprendimai priklauso nuo putojimo priežasties.

1. Oro patekimo pašalinimas

Jei į sistemą patenka oras, būtina surasti ir pašalinti nesandarumo šaltinį:

• Patikrinkite žarnas ir jungtis: Apžiūrėkite visas žarnas ir jungtis, ar nėra įtrūkimų, pažeidimų arba laisvų sujungimų. Pakeiskite pažeistas dalis.
• Patikrinkite siurblį: Apžiūrėkite siurblio sandariklius, ar nėra pažeidimų. Jei reikia, pakeiskite siurblį.
• Papildykite skystį: Patikrinkite skysčio lygį bake ir papildykite jį iki reikiamo lygio. Labai svarbu papildyti tinkamu kiekiu ir skysčio neperpilti. Daug geriau būtų nedapilti iki maksimalios ribos užuot įpylus per daug, kadangi šis skystis įkaista ir įkaitęs plečiasi.
• Sistemos nuorinimas: Pašalinkite orą iš sistemos. Daugelis automobilių turi specialią nuorinimo procedūrą, kurią rasite automobilio vadove.

2. Tinkamo skysčio naudojimas

Įsitikinkite, kad naudojate tinkamą vairo stiprintuvo skystį, atitinkantį gamintojo rekomendacijas. Informaciją apie tinkamą skystį rasite automobilio vadove arba kreipkitės į automobilių specialistą.

3. Skysčio keitimas

Jei skystis yra užterštas arba pasenęs, jį reikia pakeisti. Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Prieš pilant naują skystį, rekomenduojama išvalyti sistemą specialiu valikliu. Pats skysčio keitimas trunka apie pusvalandį, o panaudota alyva turi būti utilizuojama specialiose atliekų surinkimo aikštelėse.

4. Aušinimo sistemos patikrinimas

Jei skystis perkaista, patikrinkite aušinimo sistemą. Įsitikinkite, kad aušintuvas (jei toks yra) nėra užsikimšęs ir veikia tinkamai.

5. Siurblio patikrinimas ir keitimas

Jei siurblys yra sugedęs, jį reikia pakeisti. Prieš keičiant siurblį, patikrinkite, ar sistema nėra užsikimšusi, nes tai gali sugadinti naują siurblį. Atnaujinto/restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas.

6. Filtro keitimas

Reguliariai keiskite vairo stiprintuvo skysčio filtrą pagal gamintojo rekomendacijas. Tai padės išlaikyti skystį švarų ir užtikrins tinkamą sistemos veikimą.

Remonto darbų kainos Lietuvoje (orientacinės)

Remonto kainos yra labai įvairios ir priklauso nuo daugelio veiksnių, tokių kaip gedimo sudėtingumas, dalių kaina ir serviso įkainiai. Vertinant šias išlaidas, svarbu atsižvelgti į tai, kas įeina į bendrą kainą - ar tai tik darbas, ar ir dalys, ir ar po remonto bus atliktas ratų suvedimas, kuris yra būtinas siekiant užtikrinti tinkamą valdymą.

Prevencinės priemonės

Norint išvengti vairo stiprintuvo skysčio putojimo ir kitų gedimų, rekomenduojama laikytis šių prevencinių priemonių:

• Reguliari patikra: Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį ir būklę bent kartą per mėnesį. Taip pat apžiūrėkite matomas sistemos dalis - žarnas, siurblį - ar nėra drėgmės, įtrūkimų požymių.
• Laiku keiskite skystį: Keiskite skystį pagal gamintojo rekomendacijas (dažniausiai kas 2-3 metus arba kas 40-60 tūkst. kilometrų).
• Naudokite tinkamą skystį: Įsitikinkite, kad naudojate tinkamą vairo stiprintuvo skystį, nurodytą automobilio eksploatacijos vadove. Niekada nemaišykite skirtingų tipų skysčių.
• Patikrinkite žarnas ir jungtis: Reguliariai apžiūrėkite žarnas ir jungtis, ar nėra pažeidimų.
• Venkite agresyvaus vairavimo: Vengti stiprių smūgių į ratus ir ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje, nes tai gali perkrauti vairo stiprintuvo sistemą.
• Reakcija į įspėjamuosius signalus: Vairuotojai raginami neignoruoti neįprastų garsų ar vairo sistemos pokyčių. Tai yra pirmieji ženklai, kad sistemoje gali būti problemų.

tags: #pucia #vairo #stiprintuvo #skysti