Registracija sustojo Pastaruosius kelerius metus Lietuvoje kasmet buvo registruojama daugiau nei 900 savos gamybos priekabų, kurių leistinas svoris su kroviniu neviršijo 750 kg. Nuo lapkričio registracija sustojo. Nuo lapkričio neatlikome nė vienos ekspertizės, - sakė Kauno techninės apžiūros centro (TAC) direktorius Gintaras Ciegis. Visoje Lietuvoje veikiantys TAC yra tos įstaigos, kurios įvertina, ar neserijinės gamybos transporto priemonės atitinka joms keliamus techninius reikalavimus.
Iki lapkričio mėnesio savadarbę transporto priemonę pasigaminę žmonės su TAC išvada iškart važiuodavo į Registrą, bet dabar su ja turi užsukti į Valstybinę kelių transporto inspekciją (VKTI). Inspekcija ne tik patikrina ekspertizės išvadas, bet ir pasidomi, ar priekaba nėra panaši į jau anksčiau registruotas priekabas. Tai atliekama vadovaujantis duomenų bazėje sukauptais identifikavimo kriterijais. Jei matysime, kad jau yra pagamintos tokios 2-3 priekabos, tai traktuosime kaip serijinę gamybą, - aiškino VKTI Technikos skyriaus vedėjas Justas Rašomavičius.
Daugiau nei porą priekabų norinčiam pagaminti asmeniui teks įsiregistruoti gamintoju. Priešingu atveju priekabos įregistruoti nepavyks. Bando gudrauti gali atrodyti, kad naujoji tvarka nieko nekeičia, tačiau jau anksčiau buvo pastebėta, kad įvairiuose Lietuvos miestuose ir miesteliuose darbuojasi auksarankiai, kasmet gaminantys dešimtis priekabų, tačiau visas jas registruojantys kaip savadarbes.
„Latvijoje įregistruoti savadarbės priekabos neįmanoma, Estijoje - neapsimoka, nes vienkartinis sertifikavimas labai brangus, o Lietuvoje net pusę iki šiol įregistruojamų priekabų būdavo savadarbės, todėl čia automobilinių priekabų kainos yra pačios mažiausios“, - pasakojo Tiitas Luikjarvas, įmonės vadovas, prekiaujantis priekabomis Lietuvoje. Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje priekabomis prekiaujantis estų verslininkas teigė, kad įmanoma pasidaryti gerą savadarbę priekabą, tačiau dažnai jos būna nesaugios, nes Lietuvoje joms skiriami reikalavimai yra pernelyg menki. „Per ekspertizę tikrinami tik žibintai, elektros instaliacija ir prikabinimo mechanizmas. Dažniausiai Lietuvoje priekaboms gaminti naudojami senų automobilių tiltai, kurių niekas netikrina, netikrinama ir kėbulo konstrukcija, suvirinimo kokybė“, - dėstė T. Luikjarvas.
Padaugėjo išlaidų. „Nagingam, techniką išmanančiam žmogui priekabą pasigaminti nėra sudėtinga. Ir priregistruoti tokią priekabą nėra labai sunku. Eilinėje automobilių prekių parduotuvėje galima įsigyti sertifikuotus žibintus, padangas ir prikabinimo mechanizmą, net stabdžių nereikia“, - pasakojo J. Rašomavičius. Jo nuomone, Lietuvoje keliami reikalavimai savos gamybos priekaboms yra pakankami. Po ekspertizės priekabas leidžiame eksploatuoti ne visada, tačiau dažniausiai trūkumai būna nedideli - žibintų išdėstymas blogas, padangos netinkamai uždėtos. Trūkumus surašome, o savininkai grįžta juos ištaisę, - pasakojo Kauno TAC direktorius Gintaras Ciegis.
Nuo lapkričio įregistruoti unikalią, ne serijiniu būdu pagamintą savadarbę priekabą nėra labai sudėtingiau, tik truputį brangiau, nes transporto priemonės identifikacinį numerį suteikiančiai VKTI tenka mokėti 100 litų. Iš viso ekspertizė, registracija ir kiti mokesčiai atsieina ne vieną šimtą litų. Kauno dienai pavyko surasti įmonę, kuri tvarkingai pagamintą savadarbę priekabą siūlosi įregistruoti už 700 litų.
Reikia išmanyti techniką. G.Ciegis pasakojo, kad priekabą pasigaminti nesunku, bet tik tuo atveju, jei ją gaminantis asmuo pats gerai išmano technikos mokslus arba konsultuojasi su specialistais. TAC reikalauja ne tik sertifikuotų detalių, bet ir matematinių skaičiavimų, atskleidžiančių priekabos technines galimybes. Taip pat pastebima, kad, prieš gaminant priekabą, ne visada įvertinami poreikiai. Verslininkas T. Luikjarvas pasakojo, kad estai dažniausia renkasi dviašes automobilių priekabas, o lietuviai - pigesnes vienaašes, be stabdžių, kurių masė su kroviniu negali viršyti 750 kg svorį.
„Mes užsiimame ir priekabų nuoma, todėl matome, kad lietuviai veža akivaizdžiai sunkesnius krovinius, nei galima vežti tokiomis priekabomis. Taip ir bus, kol keliuose nebus pradedama sverti priekabų“, - sakė Tiitas Luikjarvas. Automobilių negamina Lietuvoje įmanoma registruoti ne tik savo gamybos priekabas, bet ir kitas transporto priemones, tačiau tai įvyksta retai. Per pastaruosius ketverius metus registruotas vos vienas automobilis ir motociklas. „Trūksta entuziastų ir procesas nėra paprastas. Bandymai yra brangūs, todėl žmogui finansiškai neapsimoka pačiam gamintis“, - aiškino J. Rašomavičius.
Nepamirština - prieš gaminant sudėtingesnes transporto priemones turi būti parengtas ir suderintas techninis projektas. Galutinis rezultatas nuo jo negali būti nukrypęs. Kaina 363 litai - tiek kainuoja savadarbės automobilių priekabos ekspertizė. 100 litų - tiek kainuoja paslaugos VKTI. 28 litai - tiek kainuoja valstybinis numeris. 18 litų - registracija. Priekabos gamybos kaina - nuo kelių šimtų iki tūkstančių litų.
Reikalavimai savadarbėms transporto priemonėms
Gaminant savadarbės transporto priemonės ir siekiant jas registruoti, būtina laikytis pagrindinių reikalavimų: transporto priemonės išvaizda turi skirtis nuo kitų gamintojų pagamintų transporto priemonių tiek, kad tai nepažeistų kitų gamintojų autorinių teisių; savadarbei transporto priemonė turi būti nekopijuojama ar netikrinta kėbulo konstrukcija; atlikti vairavimo ir stabdžių sistemos bandymai akredituotose techninėse tarnybose; atitikti techninius reikalavimus priklausomai nuo klasės; sudėtinės dalys turi būti sertifikuotos arba pažymėtos; naujai pagamintos sudėtinės dalys turi būti išbandytos.
Šaltinis: VKTI. Klesti neteisėta dokumentų prekyba. Apsukrūs lietuviai surado būdų, kaip neteisėtai apeiti savadarbės priekabos ekspertizės ir registravimo mechanizmą. Savadarbės priekabos specialiu žymėjimu pradėtos ženklinti tik maždaug prieš 13 metų, todėl jų registracijos dokumentuose specialių identifikavimo žymių nebūdavo nurodoma. Dokumentų kaina svyruoja, bet žemiau kelių šimtų litų nekrenta. Lietuvoje egzistuoja įtaka, kurioje dokumentų klastojimai kartais atsiranda, todėl būtina laikytis teisėtų procedūrų.
Priekabų ir puspriekabių tipai
Grūdų perkrovimo puspriekabės pirmiausia skirtos užtikrinti kombaino našumą derliaus nuėmimo metu. Rinkoje yra platus puspriekabių pasirinkimas, kurios skiriasi konstrukcija, paskirtimi ir puspriekabės matmenimis. Standartinė puspriekabė - atvira platforma su šoninių sienų apsauga; užuolaidinės puspriekabės leidžia perkelti sienas ir stogą. Mega puspriekabė turi didesnį vidinį aukštį; konteinerių puspriekabės veža standartizuotus konteinerius; savivarčių - birioms medžiagoms; tanklaiviai - skysčiams ir dujoms; platforminės - atvirai pakrovimo erdvei. Priekabų tipų įvairovė leidžia pasirinkti optimaliausią sprendimą konkrečiam ūkio poreikiui.
Rekomenduojama įranga ir techninės specifikacijos
Tempimo įtaisai: keičiamo aukščio prikabinimo įtaisai, įvairaus tipo amortizacinės sistemos; pastatymo atramos: dažnai 2000 kg keliamoji galia, kai kurių modelių iki 10 t; kėbulai: viršutinis vainikas, bortai ir dugnas - turi būti proporcingai stiprūs, o jų konstrukciniai sprendimai užtikrina stabilumą ir atsparumą vibracijoms. Atskirai verta atkreipti dėmesį į tai, kad žemo intensyvumo darbams gali būti pakankamos paprastesnės konstrukcijos, o dideliems kroviniams - tvirtesni sprendimai su saugos ir stabilumo sistemomis.
Stabdžių sistemos: hidraulinės, pneumatinės arba jų deriniai. ABS, elektroninė stabilumo kontrolė, stabili antikratimo technologijos - vis daugiau pažangių sprendimų. Diskiniai stabdžiai dažnai montuojami dėl didesnio efektyvumo, nors jų kaina aukštesnė už būgninius. Padangos: rekomenduojama rinktis kokybiškas žemės ūkio paskirties padangas, tokias kaip Nokian, Vredestein, BKT, Starco, kurios užtikrina ilgaamžiškumą ir mažesnį susidėvėjimą dirvos sąlygomis.
Eksploatacija ir techninis aptarnavimas: kasdien patikrinti tempimo kilpą, stabdžius, padangas, galinius sujungimus, kėbulo išvertimo sistemas. Laiku atliktas techninis aptarnavimas padeda išvengti gedimų, o originalios dalys užtikrina patikimumą. Šiuo metu dauguma priekabų ir puspriekabių gamintojų siūlo įvairias papildomas galimybes, tačiau jos gali didinti svorį ir mažinti naudingąją apkrovą.
Grūdų perkrovimo puspriekabės ir kiti praktiški variantai
Grūdų perkrovimo puspriekabės užtikrina kombaino našumą derliaus nuėmimo metu. Pasirenkant, svarbu įvertinti talpą, nes netikslus tūris gali sukelti prastovas arba šalinti išnaudotą trasos plotą. Nors dažnai jos sietinos su javapjūte, jos pritaikomos ir kitose veiklose - medienos ar šiaudų granulių pervežimui, trąšų pervežimui ir pan. Pasirinkimas priklauso nuo ūkininkavimo pobūdžio ir poreikių.
Apibendrinant galima teigti, kad priekabos ir puspriekabės yra esminė priemonė žemės ūkyje ir kitose pramonės srityse. Jų pasirinkimas, konstrukcija ir techninės charakteristikos turi atitikti konkrečius darbo reikalavimus, o registracijos ir techninės priežiūros tvarka nuosekliai keičiasi priklausomai nuo teisinio reguliavimo ir techninių standartų laikymosi.
Apžvalga apie kainas ir paslaugas
Priekabos ekspertizė dažnai kainuoja apie 363 litus, VKTI paslaugos apie 100 litų, valstybės numerio išdavimas apie 28 litus, registracijos mokestis 18 litų. Priekabos gamybos kaina gali svyruoti nuo kelių šimtų iki tūkstančių litų. Ekspertizės išvados dažnai nurodo smulkius trūkumus, kuriuos savininkai gali ištaisyti ir toliau naudotis priekaba be didesnių kliūčių.
tags: #projektinis #darbas #apie #priekabas #ir #puspriekabes