Viena iš pagrindinių sąlygų norint turėti kokybišką kelio apšvietimo sistemą su "Xenon" tipo žibintais yra priekinių žibintų apiplovimo sistema. Nors anksčiau tokios sistemos nebuvo itin populiarios ir nebuvo didelio poreikio joms, situacija pasikeitė atsiradus žibintams su lęšinėmis šviesos fokusavimo sistemomis.
Dėl lęšinių sistemų sumažėjo ne tik patys žibintai, bet ir šviesos pluošto plotis, spinduliuojamas per stiklą. Tai reiškia, kad net nedidelė žibinto stiklo užteršimo dalis gali ženkliai sumažinti kelio apšvietimą.
Priekinių žibintų apiplovimo sistemos svarba techninėje apžiūroje
Techninės apžiūros centruose, tikrinant automobilius su "Xenon" tipo žibintais, HID žibintų apiplovimo sistemos yra apžiūrimos kaip būtina sąlyga teisėtam "Xenon" tipo žibintų naudojimui keliuose. Be to, atkreipiamas dėmesys į žibinto apsauginį stiklą. Eksploatuoti HID "Xenon" žibintus keliuose be veikiančios žibintų apiplovimo sistemos yra draudžiama.
Taip pat atliekant techninę apžiūrą, tikrinama:
- Ar transporto priemonės duomenys atitinka dokumentų įrašuose esančius.
- Ar identifikavimo (kėbulo/rėmo) numeriai yra švarūs ir aiškiai įskaitomi.
- Ar veikia visi automobilio išorės apšvietimo prietaisai, ar jie atitinka originalią komplektaciją, ar tinkamai pritvirtinti, ar reflektoriai nekliba, ar jų dengiamieji gaubtai sveiki ir sandarūs.
- Ar nėra papildomai įrengtų prietaisų, kurių tipas nėra patvirtintas.
- Ar tinkamai veikia automobilio priekinio stiklo valymo sistema, ar tinkamai pritvirtinti visi jos elementai, ar nėra laisvumo, klibėjimo.
- Ar pakankama srove purškia langų apiplovimo purkštukai.
- Ar automobiliuose su sumontuota xenon apšvietimo įranga yra sumontuoti veikiantys aukšto slėgio žibintų apiplovimo įtaisai.
- Automobilių priekinių artimųjų ir tolimųjų bei priešrūkinių (jei sumontuoti) žibintų šviesos srauto pokrypis, salone esantį aukščio reguliatorių nustačius į nulinę padėtį.
Visi vairavimo sistemos elementai turi atitikti gamintojo reikalavimus. Šarnyrinių sujungimų išdilimas neturi viršyti leistinų ribų. Traukės turi būti nedeformuotos. Vairo reduktorius (vairo mechanizmas) negali turėti didesnio laisvumo, o tepalas neturi prasisunkti. Reikia atkreipti dėmesį, ar ne per didelis vairo veleno elementų laisvumas, ar nesugedęs vairo užraktas.
Taip pat tikrinama automobilio stabdžių sistemos efektyvumas, stabdymo jėgos skirtumai tarp tos pačios ašies ratų. Stabdžių sistemos vamzdeliai turi būti tvarkingi, sandarūs bei pastebimai nepaveikti korozijos, o stabdžių žarnelės nesutrūkinėjusios, gerai pritvirtintos ir užfiksuotos. Jei stabdžių diskų nusidėvėjimas iš kiekvieno šono didesnis kaip 1 mm, patariama pakeisti juos naujais.
Keleivinėms transporto priemonėms, turinčioms ne daugiau kaip 8 sėdimas vietas keleiviams ir 1 sėdimą vietą vairuotojui, padangų protektoriaus likutis turi būti ne mažesnis kaip 1,6 mm (nuo lapkričio 10 d. iki balandžio 1 d. - 3,0 mm). Šis reikalavimas taikytinas ir transporto priemonėms, skirtoms vežti krovinius, kurių bendroji masė ne daugiau kaip 3,5 t, bei priekaboms, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 3,5 t. Turi būti naudojamos transporto priemonės gamintojo numatytos padangos.
Neturi būti akivaizdžių kėbulo pažeidimų - įtrūkimų, lūžimų, deformacijų ar didesnių korozijos židinių. Techninėje apžiūroje bus tikrinama, ar nėra katalitinio deginių neutralizavimo sistemos pokyčių, t. y. ar katalizatorius nėra išpjautas, demontuotas, ar nėra pakitimų obd sistemoje. Katalizatoriaus pjovimo ar jį gaubiančio elemento virinimo žymės bus traktuojamos kaip konstrukcijos pakeitimas.
Eksploatacinių skysčių lygis turi būti normos ribose. Numatyta galimybė transporto priemonėms, kurios pirmą kartą registruotos po 2008 m. liepos 1 d.
Veikimo principas ir tipai
Pačios apiplovimo sistemos yra pakankamai primityvios ir veikia labai paprastu būdu: apiplovimo skystis iš langų apiplovimo skysčio talpos (arba atskiros) siurblio pagalba yra užpurškiamas ant žibintų, panašiai kaip ant priekinio lango, jį valant valytuvais ir automatine plovimo sistema.
Apiplovimo sistemas galima suskirstyti į du pagrindinius tipus:
1. Žemo slėgio sistemos
Šio tipo sistemose purkštukai yra sumontuoti prieš pat žibintus. Aktyvavus valymo funkciją, jie apipurškia žibintų stiklą plovimo skysčiu.
2. Aukšto slėgio sistemos
Šiose sistemose purkštukai yra paslėpti priekiniame buferyje priešais žibintus. Aktyvavus valymo funkciją, siurblys sukuria pakankamai aukštą slėgį apiplovimo skysčio padavimo į purkštukus vamzdelyje. Šis vamzdelis yra specialiai sukonstruotas taip, kad veikiamas slėgio išstumtų purkštuką į išorę tam momentui, kai atliekama valymo funkcija.
Taip pat senesniuose automobiliuose buvo paplitusi žibintų valymo sistema su valytuvais. Maži valytuvai priekinius žibintus valydavo tokiu pačiu principu kaip valytuvai valo priekinį automobilio stiklą.
Papildomi aspektai ir rekomendacijos
Svarbu žinoti: tam tikrų automobilių apiplovimo sistemos veikia tik tada, kai yra įjungtos artimosios arba tolimosios šviesos.
Norėdami gauti maksimalių rezultatų gerinant kelio apšvietimo savybes savo automobilyje, diegdami į žibintus "Xenon" lemputes, pagalvokite ir apie žibintų apiplovimo sistemą.
Venkite įjungti plautuvo sistemą, kai ji sušalusi arba tuščias ploviklio bakelis, nes kitaip galite apgadinti siurblį. Siekiant taupyti skystį, įjungti priekiniai žibintai plaunami automatiškai, nustatytu periodiškumu.
Jei bakelyje lieka tik maždaug 1 litras ploviklio ir vairuotojo ekrane rodomas pranešimas "Ploviklis Žemas lygis", atjungiamas ploviklio tiekimas priekiniams žibintams. Tuo siekiama suteikti prioritetą priekinio stiklo plovimui ir matomumui pro jį.
tags: #priekiniu #zibintu #apiplovimas