Įžanga
Nuo 2002 metų, kuomet naujasis „Mazda 6“ modelis pakeitė ilgametį „626“ serijos atstovą, iki šiol pasaulį išvydo trys šios populiarios „Šeštos Mazdos“ kartos. Japonų gamintojas naujų automobilių dizaino filosofiją įvardijo „Kodo“ žodžiu, reiškiančiu „judesio sielą“. Ši filosofija atsispindi ir vėlesniuose modeliuose.
„Mazda6“ atnaujinimai ir naujovės
2015 metais japonai pristatė atnaujintą „Mazda6“, kuris sulaukė subtilių išorės pasikeitimų ir modernizuoto interjero. Šis atnaujinimas, vadinamasis „faceliftas“, buvo dar šiek tiek patobulintas ir pristatytas kaip 2017 metų modelis. Nors gamintojas šių naujovių itin plačiai neskelbė, automobilis įgavo papildomų privalumų ir ištaisė kai kuriuos ankstesnių versijų sprendimus. Įdomu tai, kad automobilio kaina liko nepakitusi, prasidėdama nuo 20 900 eurų.
Saugumo srities patobulinimai
Didžiausi „Mazda6“ patobulinimai sutelkti saugumo srityje, ir tai yra itin sveikintina. Automobiliuose buvo įdiegta kelio ženklų atpažinimo sistema bei nauja susidūrimo prevencijos sistema, kuri jautriau ir tiksliau fiksuoja kliūtis bei reaguoja į pėsčiuosius.
Interjero ir komforto naujovės
Automobilis taip pat gavo naujų elementų, kuriuos galima pamatyti ir pajusti. Tai naujo dizaino vairas, kuris yra šildomas ir turi automatinio išsijungimo funkciją. „Mazda“ didžiuojasi, kad šiame modelyje pirmą kartą įdiegta sukimo momento kontrolės sistema „G-Vectoring Control“ (GVC). Ši sistema pagerina sąveiką tarp vairuotojo ir automobilio, leidžia patirti didesnį vairavimo malonumą ir paprasčiau tariant, gerina važiuoklės charakteristikas, suteikdama sklandesnio vairavimo pojūtį ir užtikrindama komfortišką kelionę.
Kaip veikia G-Vectoring Control (GVC)?
Sistema veikia reguliuodama variklio sukimo momentą priklausomai nuo vairavimo sąlygų. Pasukus vairą, GVC sistema reguliuoja variklio sukimo momentą taip, kad svoris automobilio viduje pasislinktų išilgai. Važiuojant posūkiu, sukimo momentas didinamas, todėl svoris perkeliamas ant galinių ratų, užtikrinant didesnį stabilumą. Tai leidžia įvažiavimą į posūkius ir buvimą juose padaryti itin sklandžiu ir maloniu. Vairuojant automobilį su GVC sistema, jaučiamas ypatingas ryšys su keliu, tarsi automobilis turėtų paslapčių, kurios leidžia vairuotojui jaustis užtikrintai, net nesigilinant į fizikos dėsnius.
Variklių ir pavarų dėžės galimybės
Automobilio variklių gama liko nepakitusi. Galima rinktis 2,0 litrų SKYACTIV-G benzininį variklį su 145 AG arba galingesnę 2,5 litro jėgainę su 192 AG. „Mazda6“ važiuoja maloniai, variklis dirba tyliai, o į akceleratorių reaguoja gerai. Pavaros jungiasi sklandžiai. Automatinė pavarų dėžė yra pritaikyta prie vairavimo stiliaus - ji analizuoja vairuotojo įpročius ir pasiūlo tinkamiausias pavaras. Rankinio pavarų perjungimo režimu automatinė dėžė nesikiša į vairuotojo pasirinkimus, net ir pasiekus aukštas apsukas.
Važiuoklės ir stabdžių sistemos
„Mazda6“ stabdžiai veikia efektyviai, o važiuoklė dirba pagirtinai. Nors staigiau manevruojant vairu gali pasireikšti menkas siūbavimas, bendrai automobilio valdymas yra stabilus ir malonus.
Kuro sąnaudos ir „i-stop“ sistema
Miesto sąlygomis „i-stop“ sistema leidžia taupyti kurą: stipriau paspaudus stabdžio pedalą variklis automatiškai išsijungia ir vėl įsijungia pradedant judėti. Jei sustojus nenorima užgesinti variklio, pakanka įspausti stabdį mažiau. Testuoto automobilio vidutinės kuro sąnaudos mieste siekė apie 10 litrų, o užmiestyje važiuojant 90 km/h greičiu - vos 5,6 l/100 km. Gamintojas deklaruoja vidutines kuro sąnaudas - 6 litrus.
Dizainas ir interjero kokybė
Net ir būdama ganėtinai ilgai gaminama, trečios kartos „Mazda6“ vis dar atkreipia dėmesį gatvėje, ypač savo priekine dalimi, spinduliuojančia jėgą ir solidumu. Automobilio išorė kalba pati už save, o interjere vyrauja skoningumas, solidumas ir aukšta surinkimo kokybė. Mygtukai ir valdikliai išdėstyti patogiai, o dauguma nustatymų valdoma specialiu ratuku centrinėje konsolėje, veiksmai atvaizduojami 7 colių ekrane. Tačiau norėtųsi, kad užvedus automobilį ekranas įsijungtų greičiau. Taip pat pastebėta, kad dešinės pusės galinio vaizdo veidrodėlio ir statramsčio sąjunga šiek tiek riboja matomumo lauką manevruojant didelėse sankryžose.
Techninės charakteristikos ir palyginimas (Mazda 6 II Sedan (GH))
Atskaitos taškas - Mazda 6 II Sedan (GH), gamintas nuo 2007 iki 2010 metų. Šis elegantiškas ir erdvus vidutinės klasės automobilis pasižymi dinamišku dizainu ir yra puikus pasirinkimas tiek šeimoms, tiek ieškantiems reprezentatyvios mašinos.
Variklių galimybės ir našumas
„Mazda 6 II“ siūlė įvairią variklių gamą, įskaitant benzininius ir dyzelinius variantus. Galia svyravo nuo 120 iki 272 AG. Populiariausi variantai: 1.8 (120 AG), 2.0 (147 AG) ir galingasis 3.7 V6 (272 AG) su automatine pavarų dėže.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Priekiniais ratais varoma „Mazda 6 II“ užtikrina stabilų valdymą ir patikimą sukibimą. Automobilis puikiai pasirodo tiek mieste, tiek ilgesniuose maršrutuose, siūlydamas komfortą ir gerą akustinę izoliaciją. Jame buvo diegiamos modernios vairuotojo pagalbos sistemos, tokios kaip kelio stabilizavimo sistema.
Trūkumai ir potencialios problemos
Nors „Mazda 6 II“ turi daug privalumų, kai kuriuose egzemplioriuose galėjo pasitaikyti elektronikos problemų, ypač susijusių su garso ir klimato kontrolės sistemomis. Dyzeliniai varikliai, nors ir ekonomiški, galėjo reikalauti brangesnio serviso, o jų patvarumas priklausė nuo reguliarios priežiūros. Atsarginių dalių ir remontų kaštai taip pat galėjo būti didesni.
„Mazda3“ ir „Mazda6“ palyginimas
Lyginant su „Mazda3“, „Mazda6“ modelis po atnaujinimo siūlomas dar aptakesnių linijų, su naujais žibintais ir papildomai pasirenkamais 19 colių ratlankiais. Nors „Mazda3“ prietaisų skydelis gali atrodyti senamadiškas, abiejų modelių multimedija yra aukštos kokybės: aiškus meniu ir puikus valdymas su ratuku ant centrinio porankio. „Mazda3“ hečbeko ilgis - 4465 mm, plotis - 1795, aukštis - 1455 mm, atstumas tarp ašių - 2700 mm, o bagažinės tūris - 350 litrų. „Mazda6“ sedano bagažinės tūris - 480 litrų.
Varikliai ir galimybės
Bandytuose modeliuose sumontuoti 2 litrų benzininiai varikliai: „Mazda3“ - 120 AG, „Mazda6“ - 165 AG. „Mazda“ nesivaiko mažesnio tūrio turbininių variklių mados, kurdama patikimus ir našius variklius. „Mazda3“ variklis azartiškai renka apsukas, o „Mazda6“ motoras kiek vangiau įsisuka, bet pasiekęs 4000 aps./min. tampa labai smagus. Abiems modeliams siūloma 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, dirbanti tiksliai ir adekvačiai.
Važiavimo savybės
„Mazda3“ pakaba sureguliuota gana standžiai, bet dirba tyliai. „Mazda6“ yra gerokai minkštesnis, visus kelio nelygumus įveikia solidžiai. Abiejų modelių vairo mechanizmai tikslūs ir informatyvūs, kėbulo svyriai nedideli. „Mazda6“ išsiskiria vairavimo lengvumo pojūčiu - nesunku pamiršti, kad vairuoji didelį automobilį.
„Skyactiv Vehicle Dynamics“ sistemos
Gamintojai teigia, kad vairavimo lengvumo pojūtį lemia „Skyactive Vehicle Dynamics“ sistemos, kurios sujungia transmisiją, variklį, važiuoklę, vairo mechanizmą ir vairuotoją į darniai veikiantį junginį. Jutiklių pagalba elektroninės sistemos „G-Vectoring Control“ suvokia fizinių jėgų iššūkius ir padeda vairuotojui juos įveikti, manipuliuodamos sukimo momentu tarp vedančių ratų posūkiuose.
„Mazda3“ ir „Mazda6“ kainos Lietuvoje
Atnaujintos „Mazda3“ kaina Lietuvoje prasideda nuo 15 990 eurų už hečbeko versiją ir nuo 18 540 eurų - už sedaną. Bandytas modelis su aukščiausios komplektacijos „Luxury Plus“ paketu kainavo 24 840 eurų.
„Mazda6“ su silpniausiu benzininiu motoru ir mechanine pavarų dėže kainuoja nuo 20 900 eurų, dyzelinė versija - nuo 24 000 eurų. Bandytasis „Mazda6“ su trečio įrangos lygio paketu kainavo 29 693 eurus.
Papildomos pastabos ir saugumo technologijos
- Atnaujinta „Mazda3“ gavo naujų saugumo technologijų: susidūrimo išvengimo sistemą su itin jautria vaizdo kamera, avarinio stabdymo, vairuotojo perspėjimo, nematomos zonos stebėjimo ir kelio ženklų atpažinimo sistemas.
- „Mazda6“ įdiegta saugumo sistema „Advanced Smart City Brake Support“ gali savarankiškai sustabdyti automobilį važiuojant 4-80 km/val. greičiu, aptinka pėsčiuosius ir veikia važiuojant atbulai (2-8 km/val.). Sistema „Smart Brake Support“ gali sustabdyti automobilį važiuojant 15-160 km/val. greičiu.