Dauguma automobilių gamintojų, įskaitant Porsche, savo automobilius dabar komplektuoja lengvojo lydinio ratlankiais. Ratlankiai yra konstrukcinė automobilio dalis, o jų atsiradimas automobiliuose nėra tik duoklė grožiui. Pagal gamybos būdą ratlankiai būna trijų tipų: štampuotieji (plieniniai), lietiniai ir surenkamieji.
Lengvojo lydinio ratlankių savybės
Lengvojo lydinio ratlankiai gaminami iš tokių lengvųjų metalų kaip aliuminis arba magnis, kartais - ir iš abiejų. Nors vadinami „lengvaisiais“, kartais lengvojo metalo lydinio ratlankiai gali būti sunkesni nei plieniniai ratlankiai.
Temperatūros paskirstymas lengvojo metalo lydinio ratlankiuose leidžia sumažinti tikimybę, kad stabdžių sistema gali sugesti ar užsiblokuoti dėl perkaitimo situacijose, kuriose automobiliui tenka didesnė apkrova.
Galvaninė korozija
Tačiau lengvojo metalo lydinio ratlankiai gali būti paveikti galvaninės korozijos, jeigu jie yra pažeisti ar nepasirūpinta jų apsauga. Galvaninė korozija pasireiškia tuomet, kai lengvojo metalo lydinio ratlankio metalas kontaktuoja su kitokiu metalu, pavyzdžiui, geležimi. Ši korozija labai retai paveikia ratlankius taip, kad jie būtų nebepataisomi ar apskritai matytųsi korozijos poveikis.
Gamybos procesas
Ratlankio konfigūracija sukuriama kompiuteryje. Ratlankiai liejami mažojo slėgio spaudimo metodu. Paskui prasideda atsakingas terminio apdirbimo procesas. Liejinys 4-8 valandas kaitinamas 525 laipsnių temperatūroje, vėliau 6-10 valandų panardinamas į 160 laipsnių karščio vandenį.
Svarbi lietinio ratlankio savybė - sandarumas. Oras iš padangos gali išeiti ne tik pro ventilį, bet ir pro nelygius ratlankio kraštus ar net liejimo mikroporas. Kad taip neatsitiktų, specialioje kameroje ratlankiai prapučiami dideliu slėgiu ir, jei pastebimas bent menkiausias slėgio pokytis, liejinys brokuojamas. Atlikus sandarumo bandymus, ratlankiai toliau apdorojami šlifuojant ir poliruojant. Šis rankų darbas patikimas tik aukštos kvalifikacijos specialistams. Po šių darbų ratlankis dengiamas triguba danga: gruntu, dažais ir laku. Pastarojo sudėtis yra firmos paslaptis.
Porsche 911 gamyba 2026 – Taip GIMSTA SVAJONĖS
Ratlankių pasirinkimas ir montavimas
Pagrindinis šio tipo ratlankių trūkumas - jų gamybos išlaidos 1,5-3 kartus didesnės nei štampuotų ratlankių. Prieš dešimtmetį ratų montavimo specialistus gąsdinęs ratlankių pažeidžiamumas dabar jau ne problema.
Rekomendacijos renkantis ratlankius
Renkantis ratlankius pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį į garsių firmų gaminius. Pirkti derėtų iš firmų oficialių atstovų, nors kaina bus ir didesnė. Be to, renkantis ratus, juolab norint platesnių ir gražesnių, būtinai reikia tartis su profesionaliu prekiautoju. Kitaip naujas pirkinys gali tiesiog netikti jūsų automobiliui.
Net ir išsirinkus tinkamus ratus, būtina konsultuotis perkant padangas. Net ir tinkamų tam ratlankiui matmenų padanga gali kliudyti automobilio pakabos dalis arba kliūti už posparnių. Jei padangos per plačios pasirinktam ratlankiui, nukentės vairavimo jautrumas ir sukibimas su kelio danga. Jei padanga per siaura, gali pablogėti riedėjimo patogumas. Tiek vienu, tiek kitu atveju trumpėja padangų tarnavimo laikas. Neverta didinti ratlankio skersmens daugiau kaip 1 coliu, palyginti su standartiniais.
Montavimo ypatumai
Uždėti ratlankį ir jį prisukti - dar ne viskas. Svarbu, kad ratlankio parametrai neperžengtų gamintojo nurodytos tolerancijos ribų. Net 1-3 mm neatitikimas gali turėti lemiamos reikšmės. Be to, svarbu, kad būtų tiksli centrinė ratlankio kiaurymė - ja ratlankis centruojamas ant stebulės. Kartais į centrinę kiaurymę įstatomi plastikiniai žiedai. Tai padeda unifikuoti daugelį ratlankių. Dar vienas parametras - veržlių (varžtų) lizdų kūgių kampai. Jie ne visada būna tokie, kaip štampuotų ratlankių.
Porsche ratlankių specifikacijos ir pavyzdžiai
Porsche automobiliams siūlomi įvairių dydžių ir tipų lengvojo lydinio ratlankiai, atsižvelgiant į modelį ir konkrečius poreikius. Toliau pateikiama informacija apie dažnai pasitaikančius ratlankių variantus:
- Porsche Macan: Skirti skirtingų pločių ratlankiai, dažnai komplektuojami su žieminėmis padangomis. Pavyzdžiui, R18 ratlankiai su 54 tvirtinimo taškais.
- Porsche Cayenne: Modeliams nuo 2011 m. ir 2012 m. prieinami didesnio skersmens ratlankiai, tokie kaip R20, R21, R22, visi su 54 tvirtinimo taškais.
- Porsche Boxster Cayman: Galimi specialūs ratlankiai su juodu centriniu dangteliu.
Pavyzdiniai ratlankių variantai pagal modelį ir dydį
Porsche automobiliams būdingi ratlankių parametrai su 5 tvirtinimo taškais ir 130.0 mm atstumu tarp jų (PCD), bei įvairiais ET (įlaidumo) ir CB (centrinės angos) matmenimis:
- R17: tvirtinimo taškai 54 vnt.
- R18: tvirtinimo taškai 54 vnt. (naudoti Borbet su 53 tvirtinimo taškais taip pat paminėti). Autec, BBS ir Audi markių R18 ratlankiai su 54 tvirtinimo taškais gali būti suderinami ar naudojami kaip alternatyva.
- R19: tvirtinimo taškai 54 vnt.
- R20: tvirtinimo taškai 54 vnt. Pavyzdys: Ratlankis 20 5 130.0 54 71.6 9.0 OZ SUPERTURISMO AERO E Star.
- R21: tvirtinimo taškai 54 vnt. Pavyzdys: Ratlankis 21 5 130.0 66 71.6 10.5 AEZ Alaska (Max Load: 790 Kg).
- R22: tvirtinimo taškai 54 vnt.
tags: #porsche #lengvo #lydinio #ratlankiai