„Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG“ (sutrumpintai „Porsche“ arba „Porsche AG“), tariama „Por-šė“, yra Vokietijos sportinių automobilių koncernas, įkurtas 1931 metais inžinieriaus Ferdinando Porsche, kuris taip pat sukūrė pirmąjį „Volkswagen“ modelį.
Įmonės įkūrimas ir pirmieji žingsniai
Profesorius Ferdinandas Porsche iš pradžių įkūrė įmonę, pavadintą „Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH“ 1931 m. balandžio 25 d. Jos pagrindinė kontora buvo įsikūrusi Königstrasse gatvėje, Štutgarto centre. Iš pradžių įmonė siūlė motorinių transporto priemonių kūrimą ir konsultavimą, tačiau nekūrė automobilių savo pavadinimu.
Pirmasis „Porsche“ modelis, „Porsche 64“, buvo sukurtas 1939 m. Ferdinando Porsche sūnus, Ferry Porsche, nusprendė sukurti savo automobilį, nes negalėjo rasti tokio, kurį norėtų nusipirkti. Pirmieji modeliai, kurie vėliau taps žinomi kaip „356“, buvo pagaminti mažoje dirbtuvėje Gmünd’e (Austrijoje) ir turėjo aliuminio korpusą.
„Porsche 356“ gamyba ir inovacijos
Prototipas buvo parodytas Vokietijos automobilių pardavėjams, ir, kai išankstiniai užsakymai pasiekė nustatytą skaičių, gamyba prasidėjo. „Porsche“ pavedė Zuffenhausen įsikūrusiai kompanijai „Reutter Carosserie“, kuri anksčiau bendradarbiavo su „Porsche“ kuriant „Volkswagen Beetle“ prototipus, gaminti „356-ojo“ plieninį kėbulą.
„Porsche“ įkūrė surinkimo gamyklą kitoje gatvės pusėje, priešais „Reutter Carosserie“; ši surinkimo gamykla dabar žinoma kaip Porschestrasse. 1948 m. buvo pristatytas „356“. Pokarinėje Vokietijoje buvo didelis automobilių dalių deficitas, todėl „356“ modelis naudojo „VW Beetle“ dalis, įskaitant variklį, greičių dėžę ir važiuoklę.
Tačiau „356“ patyrė kelias evoliucijos stadijas (A, B ir C), kai gamyboje daugelis „VW“ detalių buvo keičiamos „Porsche“ pagamintomis dalimis. Paskutinieji „356-ieji“ buvo varomi vien tik „Porsche“ sukurtais varikliais. Aptakų kėbulą suprojektavo Erwin Komenda, kuris taip pat kūrė ir „VW Beetle“ kėbulą.
Išskirtinis „Porsche“ bruožas nuo pat pradžių buvo oru aušinamas, gale montuojamas variklis (kaip „Beetle“), ką retai daro kiti automobilių gamintojai.
„Porsche 911“ - legenda gimsta
1963 m., po sėkmės automobilių lenktynėse, daugiausia su „Porsche 550 Spyder“, įmonė išleido „Porsche 911“ - dar vieną oru aušinamą, gale montuojamu varikliu sportinį automobilį, šįkart su 6 cilindrų „boxer“ varikliu.
Dizaino kūrimas ir vidiniai nesutarimai
Komanda, kuri sukūrė kėbulą, buvo vadovaujama Ferry Porsche vyriausiojo sūnaus, Ferdinando Alexanderio Porsche (F. A.). „911“ dizaino fazė sukėlė vidinių nesutarimų su Erwinu Komenda, kuris iki tol vadovavo dizaino padaliniui.
F. A. Porsche skundėsi, kad Komenda darė dizaino pokyčius nepasitaręs su juo. Įmonės vadovas Ferry Porsche paėmė savo sūnaus piešinius ir nunešė šalia veikusiam kėbulų gamintojui „Reutter“, kuris jį patobulino iki 1963 m. modelio išvaizdos. „Reutter“ dirbtuvės vėliau buvo nupirktos „Porsche“ (vėliau pavadintos „Werk II“).
Pavadinimo kaita ir lenktynių modeliai
Dizainerių grupė davė paeiliui einančius numerius kiekvienam projektui (356, 550 ir t. t.), bet numatytas 901 prieštaravo „Peugeot“, kurie turėjo autorines teises visiems „x0x“ automobilių pavadinimams, todėl jis buvo pakeistas į 911. Lenktyniniai modeliai laikėsi „teisingo“ numeravimo: 904, 906, 908.
„911-tas“ tapo „Porsche“ geriausiai žinomu modeliu, sėkmingu lenktynių trasose, raliuose ir pardavimuose. Daugiau nei bet kuris kitas modelis, „Porsche“ ženklas pabrėžiamas „911“. Jis vis dar gaminamas, nors, po kelių apžiūrų, dabartiniai „911“ modeliai iš senesnių perėmė tik pagrindines savybes: kupė su gale montuojama 6 cilindrų varikliu ir pagrindinius dizaino bruožus.
Įmonės struktūros pokyčiai ir vadovai
1972 m. įmonės forma buvo pakeista iš ribotos partnerystės į akcinę bendrovę (Vokiškai AG), nes Ferry Porsche ir jo sesuo Louise Piëch pajautė, kad jų kartos nariai nekaip dirba komandoje. Todėl vėliau susikūrė direktorių taryba, kurios nariais tapo žmonės ne tik iš „Porsche“ šeimos, o prižiūrimosios tarybos daugumą sudarė šeimos nariai. Dėl to vėliau ne vienas šeimos narys nebuvo įmonės vadovas.
Patirkite nepamirštamą patirtį su „Porsche Communities“
„Porsche“ šeimos palikimas ir nauji projektai
F. A. Porsche įkūrė savo dizaino įmonę, „Porsche Design Group“, kuri yra žinoma savo išskirtiniais akiniais nuo saulės, laikrodžiais, baldais ir daugeliu kitų prabangių daiktų. Ferdinandas Piëch, kuris buvo atsakingas už mechaninį „Porsche“ serijinių ir lenktyninių modelių vystymą, įkūrė savo konstruktorių įmonę ir sukūrė 5 cilindrų dyzelinį variklį, skirtą „Mercedes-Benz“.
Pirmuoju „Porsche AG“ generaliniu direktoriumi tapo Dr. Ernst Fuhrmann, kuris dirbo kuriant „Porsche“ variklius. Fuhrmannas buvo atsakingas už „Fuhrmann“ variklį, naudotą „356 Carrera“ modeliuose, kaip ir „550 Spyder“, turintį keturis kumštelinius velenus vietoj vieno centrinio veleno, kokie naudoti „Volkswagen“ serijiniuose varikliuose. Jis ketino baigti „911“ gamybą aštuntajame dešimtmetyje ir pakeisti jį į „Grand Sportwagon“ su priekyje montuojamu V8 varikliu. Kaip mes šiandien žinome, „911“ žymiai pergyveno „928“.
Vadovų kaita ir strateginiai sprendimai
Fuhrmannas buvo pakeistas ankstyvajame 9-ajame dešimtmetyje Peterio W. Schutz, amerikiečių vadybininko ir „911“ fano. Pastarasis buvo pakeistas 1988 m. buvusio vokiečių kompiuterių kompanijos „Nixdorf Computer AG“ vadybininko Arno Bohn, kuris padarė kelias klaidas, lemiančias jo atleidimą kartu su vystymosi padalinio direktoriumi Dr. Ulrich Bez, kuris anksčiau buvo atsakingas už BMW Z1 modelį.
1990 m. „Porsche“ sukvietė memorandumą kartu su „Toyota“, siekdami sužinoti apie Japonijos gamybos metodus. Tuo tarpu, kai Bohnas buvo atleistas, generaliniu direktoriumi buvo paskirtas ilgametis „Porsche“ darbuotojas, Heinzas Branitzkis, kuris dirbo toje pozicijoje, kol 1993 m. jį pakeitė Dr. Wendelin Wiedeking.
Wiedekingas pilnai perėmė kompanijos vadovavimą tada, kai atrodė, jog „Porsche“ bus perimta didesnės kompanijos. Ferdinando Porsche anūkas, Ferdinandas Piëch, buvo „Volkswagen Group“ generalinis direktorius nuo 1993 iki 2002 m. Šiuo metu jis yra prižiūrimosios tarybos pirmininkas, turintis 12,8 procentų „Porsche“ balsavimo teisės, jis taip pat išlieka antras individualus „Porsche AG“ akcijų savininkas (pirmas yra jo pusbrolis F. A. Porsche).
Nauji modeliai ir gamybos plėtra
2002 m. „Porsche“ pristatė „Cayenne“, taip pat atidarė gamyklą Leipcige, kurios dėka „Porsche“ pagamina beveik pusę savo kasmetinių modelių. 2004 m. Leipcige buvo pradėtas gaminti 605 arklio galių „Carrera GT“, kainuojantis 450 000 eurų (440 000 JAV dolerių Jungtinėse Amerikos Valstijose).
Nuo 2005 m. padidintos „Porsche“ ir Piëch šeimų „Porsche AG“ balsavimo akcijos. Ankstyvą 2005 m. spalį kompanija pranešė turinti 18,53 % „Volkswagen AG“ akcijų ir pranešė, jog neketina įsigyti papildomų „VW“ akcijų ateityje.
2006 m. viduryje, po daugelio metų, kai „Boxster“ (o vėliau ir „Cayenne“) pradėjo dominuoti „Porsche“ Šiaurės Amerikoje, „911“ atgavo savo poziciją kaip „Porsche“ flagmanas šiame regione. Nuo tada „Cayenne“ ir „911“ keitėsi tarp populiariausių modelių.
Bendradarbiavimas su „Volkswagen Group“
Kompanija visada glaudžiai bendradarbiavo su „Volkswagen“. Abi kompanijos bendradarbiavo 1969 m., kuriant „VW-Porsche 914“ ir „914-6“, kur „914-6“ turėjo „Porsche“ variklį, o „914“ turėjo „Volkswagen“ variklį.
Taip pat buvo „Porsche 912 E“ (tik JAV) ir „Porsche 924“, kurie naudojo daug „Audi“ dalių ir buvo gaminami „Audi Neckarsulm“ gamykloje. Daugiausia „944“ taip pat buvo gaminami ten, nors naudojo žymiai mažiau „VW“ dalių.
„Porsche Cayenne“, pristatytas 2002, dalijasi visa važiuokle su „VW Touareg“, kurie yra gaminami toje pačioje gamykloje Bratislavoje. „Audi“ ir „Škoda“ yra valdomos „Volkswagen“ dukterinių įmonių.
2005 m. pabaigoje „Porsche“ perėmė 18,65 % „VW“ akcijų dalį, toliau tęsdami savo bendradarbiavimą ir užkirsdami kelią „Volkswagen“ perėmimui (tuo metu sklandė tokie gandai). 2007 m. kovo 26 d. „Porsche“ pakėlė savo turimų „Volkswagen“ akcijų skaičių iki 30,9 %, sukeldama galimą perėmimą pagal Vokietijos įstatymus.
Greičiausias ir lengviausias būdas internetu rasti reikiamą automobilio dalį.