Pirminio veleno guolio perkaitimo priežastys ir prevencija

Veleno guolių, ypač transporto priemonių ir pramoninės įrangos kontekste, tinkama priežiūra ir gedimų diagnostika yra itin svarbi. Šiame straipsnyje bus nagrinėjami guolių montavimo ypatumai, galimi gedimų šaltiniai ir rinkos tendencijos.

Veleno guolių montavimas ir priežiūra

Tinkamas veleno guolio montavimas yra itin svarbus jo tarnavimo laikui. Rekomenduojama naudoti specialius įrankius guoliams tvirtinti ir išardyti, siekiant išvengti pažeidimų. Pavyzdžiui, netinkamas įrankių naudojimas, kaip antai varinio strypo beldimo metodas, gali sukelti netolygų ašinį guolio jėgą, narvo deformaciją, padidinti prošvaisą ir galiausiai lemti guolio gedimą.

Guolių patikra prieš montavimą

Prieš montuojant svarbu patikrinti guolių būklę. Senesniems guoliams būtina apžiūrėti rutulių (kolonų) paviršių dėl griovelių, įbrėžimų ir įtrūkimų. Taip pat reikia įvertinti radialinį atstumą ir ašinį tarpą. Naujų guolių atveju svarbu patikrinti, ar teisingai pasirinktas guolio tipas. Pavyzdžiui, ritininių guolių radialinio atstumo standartai yra nurodyti lentelėse, ir nukrypimai gali lemti netinkamą veikimą.

Renkantis guolį, neverta rinktis pigiausių pakaitalų. Svarbu pasirinkti kokybiškus riebokšlius, nes jie saugo guolyje esantį tepalą nuo aplinkos poveikio. Montuojant guolius svarbu, kad būtų užtikrinta švara, nes ši detalė yra jautri bet kokiam užteršimui. Reikia pasirinkti tinkamus įrankius guolių montavimui - specialius guolių presavimo įrankius, dinamometrinį užveržimo raktą.

Suderinimas su velenu ir korpusu

Surenkant įvairius mechanizmus, būtina atidžiai patikrinti veleno ir guolio matmenis, taip pat guolio išorinio žiedo ir korpuso angos dydį. Netinkami matmenys gali sukelti vibraciją, per didelį susidėvėjimą ir triukšmą.

Tepalo kiekio kontrolė guolių kamerose

Per didelis arba per mažas tepalo kiekis guolių kamerose gali sukelti rimtų problemų. Per didelis tepalo kiekis gali lemti slenkančią trintį, guolio ritinėlių pažeidimą, padidėjusią veikimo temperatūrą ir sutrumpinti guolio tarnavimo laiką. Paprastai tepalo kiekis reguliuojamas pagal variklio greitį:

• Mažesnis nei 1500 aps./min: 2/3 guolio kameros tūrio.
• Tarp 1500 ~ 3000 aps./min: 1/2 guolio kameros tūrio.
• Didesnis nei 3000 aps./min: ≤ 1/3 guolio kameros tūrio.

Aukštos temperatūros ir didelio greičio sąlygomis rekomenduojama naudoti guolius su sandarinimo paviršiais ir padidinti tepalo kiekį. Guolio nereikia plauti, antraip nuplausite ir tepalą, kuris apsaugo rato guolį nuo korozijos.

Izoliacijos būklės tikrinimas

Guoliams su izoliuotais išoriniais žiedais svarbu užtikrinti, kad izoliacija nebūtų pažeista. Pažeista izoliacija gali sukelti elektrinę koroziją ir guolio gedimą.

Pirminio veleno guolio perkaitimo priežastys

Reiškinys, kai guolių dalys yra paveikiamos nenormaliai aukšta temperatūra naudojimo metu ir laiku neatvėsinamos, o tai sukelia dalių paviršiaus struktūros grūdinimą aukštoje temperatūroje arba antrinį gesinimą, vadinamas degimu.

Tepalinės alyvos problemos

Tepalinės alyvos slėgis gali būti nepakankamas, dėl ko tepalinė alyva negali išspausti tarp veleno ir guolio, todėl velenas ir guolis yra pusiau sausos arba sausos trinties būsenos, dėl kurios pakyla guolio temperatūra. Taip pat gali būti užsikimšęs tepalinės alyvos kanalas, alyvos rinktuvas, alyvos sietelis ir kt.

Per didelis temperatūros skirtumas ir netinkamas tarpas

Kai eksploatacijos metu pakyla guolio darbinė temperatūra, veleno šiluminis plėtimasis sukelia didelę ašinę jėgą, o kai guolis negali judėti ašine kryptimi, tai sukels nudegimus. Kita su temperatūra susijusi situacija yra didelis temperatūrų skirtumas tarp vidinio ir išorinio žiedo, kartu su netinkamu tarpo parinkimu.

Per didelė ir netolygi apkrova

Per didelė apkrova ir vienodas apkrovos pasiskirstymas guoliams gali sukelti įtempių koncentraciją, o tai gali padidinti guolių darbinį slėgį. Dažniausiai gedimas atsiranda dėl nuolatinio ir ilgalaikio važiavimo su didžiausia apkrova bei alyvos lygio pavarų dėžėje nekontroliavimo.

Paviršiaus šiurkštumas ir prastas kontaktas

Pagrindinė šio reiškinio priežastis yra tai, kad dalių paviršius yra šiurkštus, todėl blogas kontaktas arba sunku formuoti alyvos plėveles. Dėl to, kad veleno kietumas ir mechaninis stiprumas yra didesnis nei guolio liovė, guolio vidinis žiedinis lenktynių kelias atrodo plaunamas kaip įlenkta.

Alkūninio veleno kakliuko ir guolio gedimai

Alkūninio veleno kakliuko apvalumas gali būti per prastas. Taip pat, dėl korpuso deformacijos ar guolio apdorojimo klaidos, alkūninio veleno lenkimo ir pan., kiekvieno pagrindinio guolio centrinės linijos nesutampa, todėl kiekvieno guolio alyvos plėvelės storis alkūniniam velenui sukant yra netolygus ir netgi tampa sausa trintis. Nubraukus alkūninio veleno pagrindinį guolį, kiekvieno pagrindinio guolio korpuso angos centras turėtų būti koncentrinis. Esant nedideliam nuokrypiui ir norint taisyti, galima naudoti grandymo metodą, pirmiausia ištaisant horizontalią liniją. Grandymo operacija yra susijusi su švaistiklio guoliu.

Alkūninio veleno traukos guolis veikia dėl sankabos veikimo ir kontroliuoja alkūninio veleno ašinį judėjimą.

Variklio ašinio suspaudimo ir veleno srovės priežastys

Variklio ašinio suspaudimo priežastys

Trifazio kintamosios srovės variklio ašies įtampą paprastai sukelia variklio magnetinės grandinės disbalansas, kuris daugiausia apima šias situacijas:

1. Variklio gamybos procese prastas variklio statorinės šerdies magnetinio plieno lakšto laikymo procesas lemia netolygų statoriaus ir rotoriaus nenorą išilgai šerdies perimetro, susidaro kryžminio ryšio su besisukančiu velenu magnetinis srautas, kad būtų sukurta indukuojanti elektromotyvinė jėga.
2. Naudojant variklį, dėl naudojimo aplinkos ir variklio gamybos (standumo) problemų, dėl kurių pasikeičia variklio statorius ir rotoriaus oro tarpas, dėl kurio pasikeičia nenoras, netolygus srauto nuotėkis ir veleno sukelta elektromotyvinė jėga.
3. Elektrostatinė indukcija taip pat sukels variklio veleno įtampą. Jei aplink variklį yra daug aukštos įtampos įrangos, variklio velenas gali sukelti sukeltą įtampą. Arba elektrifikuojant įvairius signalinius prietaisus, naudojamus su varikliu, jei prietaisas yra silpna izoliacija ir kontaktas su besisukančiu velenu, besisukantis variklio velenas gamins veleno įtampą.

Variklio veleno srovės generavimo priežastys

Nors variklio veleno įtampa yra labai maža, tik 0,5 ~ 2 V, tačiau ji sudarys įtampos kelią tarp variklio veleno, rėmo ir korpuso, nes dabartinės kilpos kliūtis yra labai maža, todėl ji gamins didelę veleno srovę. Įprastomis aplinkybėmis tarp veleno ir guolio yra tepimo alyvos plėvelė, kuri gali atlikti izoliacijos vaidmenį. Dėl žemesnės veleno įtampos alyvos plėvelė veikia kaip izoliatorius ir nesukuria veleno srovės.

Tačiau, kai veleno įtampa padidėja iki tam tikros vertės, ypač kai variklis paleidžiamas, nes tepalinė alyvos plėvelė guolyje nebuvo nustatyta stabiliai, veleno įtampa pralauš alyvos plėvelę, kad iškrautų ir suformuotų įkrautą grandinę. Kai variklio guolio alyvos plėvelė sugenda, padidėjus guolio temperatūrai, padidėja guolio skilimo taškų skaičius ir sumažėja lygiavertis guolio atsparumas. Veleno srovė nukreips metalinius sąlyčio taškus tarp guolio ir besisukančio veleno. Kadangi kontaktinis taškas yra mažas, o dabartinis tankis yra didelis, iš karto bus sukurta aukšta temperatūra ir guolis bus iš dalies sudegintas. Lydytas guolis, skrendantis šlifavimo slėgio veikiant, prarandamas, todėl ant vidinio guolio paviršiaus gaminamos mažos duobės.

Diagnostika ir gedimai

Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas ir gedimų simptomai

Mechaninė pavarų dėžė yra sudaryta iš velenų: sankabos veleno, pagrindinio veleno ir - priklausomai nuo konstrukcijos - tarpinių velenų. Dantytas ratas, pritvirtintas prie sankabos veleno, perduoda judėjimą tarpiniam velenui. Ant abiejų šių velenų yra dantyti ratai, atsakingi už skirtingas pavaras. Šie elementai yra sujungti sinchronizatoriais. Įjungus tam tikrą pavarą, kiti ratai yra atjungiami. Svarbus visos sistemos elementas yra ir guolis. Pavarų dėžės korpuse, priekinės varomosios ašies automobiliuose, taip pat yra diferencialo mechanizmas.

Vienas iš dažniausiai pasitaikančių guolių gedimų simptomų pavarų dėžėje yra būdingas garsas, paprastai primenantis garsų ūžimą arba „ūžimą“ iš pavarų dėžės srities. Šis triukšmas yra girdimas bet kurioje apkrautoje pavarų padėtyje ir didėja didėjant sukimosi greičiui. Jei pavarų dėžė veikia pernelyg garsiai, skleidžiant minėtus garsus, tačiau tik vienoje konkrečioje pavaroje, greičiausiai tai bus nusidėvėjęs dantytas ratas arba šalia esantis guolis. Jei pavarų perjungimą lydi traškesys arba sunkumai jas pasirinkti, tai gali būti sugedusių sinchronizatorių ženklas.

Galutinė guolio būklės patikra atliekama išardžius pavarų dėžę.

Variklio gedimai

Nustatyti neveikiančio variklio gedimus gali būti sudėtingiau nei veikiančio. Gedimai gali būti skirstomi į kelias grupes:

1. Variklio neužvedimo priežastys:
   • Variklio mechaninės dalies gedimai: Žemas suspaudimas cilindruose, sutrūkusi paskirstymo veleno dirželis (starteris greitai suka alkūninį veleną), pernelyg atsilaisvinęs dantytasis diržas, peršokantis per kelis dantelius.
   • Uždegimo sistemos gedimai: Sugedusios kaitinimo žvakės arba jų valdymo sistemos, nukritusi įtampa šynoje.
   • Kuro tiekimo sistemos gedimai: Purkštukų arba aukšto slėgio kuro siurblio gedimai.
2. Susidėvėjusios variklio dalys: Susidėvėjusi stūmoklių grupė, vožtuvų nukreipiančiosios įvorės ir balnai (dažnai pasireiškia po 150 tūkst. km ridos).
3. Mechaninės dalies gedimai, lemiantys alkūninio veleno sukimąsi: Blogai sutepus užsikirto alkūninio veleno guoliai, užsikirto švaistiklio pirštas švaistiklyje (ypač šaltu oru), variklio perkaitimas dėl nepakankamo tepimo, sulūžus švaistikliui, starterio dantračiai įstrigo tarp susidėvėjusių smagračio dantų, sugedo paskirstymo veleno grandinė ar jos įtempiklis, sutrūkusi paskirstymo veleno dirželis, kai stūmoklis atsimuša į atidarytus vožtuvus, švaistiklių deformacija dėl hidrosmūgio cilindruose, cilindruose susikaupęs skystis (vanduo, aušinimo skystis, kuras).

Dažnai dėl mechaninės dalies ar valdymo sistemos gedimų sugenda ir starteris. Pavyzdžiui, sunkiai sukant alkūninį veleną, gali perkaisti starterio apvijos, greičiau dėvėtis jo dalys.

Ištirpusio alkūninio veleno guolio diagnostika

Ištirpus alkūninio veleno guoliui, variklio darbas po gedimo yra toks: iš išsilydžiusio pagrindinio guolio skleis bukas ir galingas metalo trinktelėjimas. Variklio veikimą po triukšmo iš alkūninio veleno guolio sukelia alkūninio veleno pagrindinio kakliuko ir guolio smūgis. Ištirpus ar nukritus pagrindiniam guoliui, stipriai paspaudus akceleratoriaus pedalą, variklis stipriai vibruos. Pagrindinis guolis yra susidėvėjęs, o radialinė prošvaisa yra per didelė, todėl bus sunkus ir nuobodus beldimas.

Kai rato guolis susidėvi, jis pradeda skleisti ūžimo ir švilpimo garsą. Priekinio rato guolyje šį garsą išgirsite posūkiuose. Ilgai nekeičiant rato guolio, jis pradeda klibėti, ratas pasidaro laisvesnis ir automobilis tampa nestabilus. Jei guoliai susidėvėję, juos reikėtų nedelsiant pakeisti.

Prevencijos ir gydymo priemonės

Variklio techninės priežiūros kokybės gerinimas

Pirmiausia reikia parinkti tinkamą tepalinę alyvą, be to, laiku įpilti tepalinės alyvos. Paprastai tariant, kuo mažesnis guolis ir kuo greitesnis greitis, tuo rečiau pilamas tepalas. Guolių dangtelio tvirtinimo varžtai turi būti priveržti ir užfiksuoti. Važiuodamas vairuotojas turėtų atkreipti dėmesį į alyvos slėgio pasikeitimą ir greitai patikrinti, ar rastas nenormalus atsakas. Kai guolio tarpas yra garsus, reikia sureguliuoti guolio tarpą. Jei jo negalima sureguliuoti, guolį galima pakeisti ir nubraukti. Kai alkūninio veleno kakliuko cilindriškumas viršija eksploatavimo ribą, alkūninio veleno kakliuką reikia nupoliruoti ir iš naujo pasirinkti guolį.

Aukštos temperatūros kontrolė

Aukšta temperatūra yra tiesioginis ir lemtingas guolio perdegimo veiksnys, o eksploatacijos metu guoliai taip pat yra linkę į aukštą temperatūrą. Galbūt aukštą temperatūrą sunku kontroliuoti arba išvengti, bet ką galime padaryti, tai laiku atvėsinti ir sumažinti temperatūrą.

Variklio statoriaus korpuso ir pamatų stiprinimas

Po variklio išmontavimo patikrinimo nustatyta, kad dėl nepakankamo variklio korpuso stiprumo atsiranda prastas atsparumas tarp statorinės šerdies ir korpuso, variklio vibracija ir triukšmas. Kadangi variklio korpusas paprastai yra suvirintas plona plienine plokšte, jis vibruos akivaizdžiai, kai variklio apkrova yra didelė. Vibracijos banga daro variklio statoriaus korpusą drebėti, kartu su dideliu triukšmu.

Siekiant išspręsti vibracijos ir triukšmo problemą, variklio korpusas sustiprinamas, kad būtų galima pakeisti natūralų korpuso dažnį. Armatūros procese, atsižvelgiant į nuimamą originalios variklio statorinės šerdies ir korpuso savybę, armatūros plokštė yra pagaminta į nuimamą struktūrą, kuri yra ne tik palanki montuoti statorinę šerdį, bet ir patogi pakeisti. Tuo pačiu metu variklio pamatas vėl sustiprinamas, kad sustiprintų standumą ir pagerintų variklio važiavimo stabilumą. Pirmiau minėtos priemonės gali pašalinti neigiamą indukcinės srovės poveikį, kurį sukelia magnetinio atsparumo nesubalansavimas, kurį sukelia nuolatinis statorius ir rotoriaus magnetinės grandinės keitimas.

Variklio galinio dangčio modifikavimas

Originalus variklis su rankovėmis ir galinis dangtelis yra integruotos konstrukcijos, o ne transmisijos galas nėra izoliuotas. Todėl, jei variklis veikimo metu gamina veleno įtampą, bus suformuotas kelias ir veleno srovė sugadins guolį. Atsižvelgiant į šią situaciją, buvo pakeistas ne transmisijos galo galas, o originali guolių rankovė buvo pakeista nauja guolių rankove, apvyniota izoliaciniu epoksidinės dervos sluoksniu, turinčiu gerą izoliacijos našumą. Izoliacinis sluoksnis gali visiškai nukirpti veleno srovės kilpą ir pašalinti veleno srovės įtaką guoliui.

Apsaugos priemonės nuo veleno srovės

Siekiant visiškai pašalinti veleno įtampą, anglies šepetys taip pat gali būti montuojamas tarp variklio veleno prailginimo galo ir galinio dangtelio. Anglies šepetys yra prijungtas prie galinio dangtelio ir besisukančio veleno, kad būtų pašalintas sukeltas potencialas ir galimas veleno skirtumas.

Apsaugos priemonės, skirtos užkirsti kelią guolių pažeidimams

Išbandykite lauko variklio besisukančio veleno įtampą į žemę. Jei atsiranda veleno įtampa, ji bus apdorojama pagal šią schemą:

1. Apsvarstykite galimybę sumažinti ašinį potencialą. Įžeminimo anglies šepetys sumontuotas veleno gale, kad būtų užtikrintas patikimas įžeminimas ir patikimas sąlytis su besisukančiu velenu. Besisukantis baudos potencialas yra nulinis potencialas, kad būtų pašalinta veleno srovė.
2. Nukirpkite veleno srovės kilpą. Izoliacija pridedama prie ne transmisijos galinės guolio sėdynės ir guolio laikiklio, kad būtų išvengta veleno srovės susidarymo.
3. Patikrinkite variklio priedų vielos izoliacijos pažeidimo laipsnį. Naudokite techninės priežiūros galimybę patikrinti ir sustiprinti vielos ar tarpiklio izoliaciją, kad išvengtumėte variklio priedų vielos izoliacijos pažeidimų, kuriuos sukelia veleno srovės karta.
4. Dažnai tikrina guolio sėdynės izoliacijos stiprumą. Varikliams, kurie ėmėsi guolių izoliacijos izoliacijos priemonių, guolio pjedestalo izoliacijos stiprumas turi būti reguliariai matuojamas 500 V mehmmetru, kuris turi būti ne mažesnis kaip 0,5 MΩ. Jei bandymo vertė viršija standartą, izoliacijos izoliacija turi būti apdorojama dar kartą, kol bandymas bus kvalifikuotas.
5. Guolio temperatūros kilimo sugriebimas bet kuriuo metu, kad būtų išlaikytas tepimo alyvos izoliacinės terpės grynumas. Dažnai patikrinkite variklio guolio temperatūrą ir guolių tepalo kokybę, laiku analizuokite guolio temperatūros kilimą pagal apkrovą ir aplinkos temperatūrą, išsiaiškinkite temperatūros kilimo priežastį ir laiku susitvarkykite su ja. Guolių varikliui, jei tepalinė alyva randama vandens, jis turi būti filtruojamas, kitaip alyvos plėvelės izoliacijos stiprumas neatitiks reikalavimų, ir jį lengva suskirstyti pagal žemą įtampą.

tags: #pirminio #veleno #guolis #kaitinimas