Po 19 metų „Ford“ nutraukė „Ford“ modelio T gamybą. 1927 m. pabaigoje pirmieji naujos kartos „Ford“ automobiliai nuriedėjo nuo anksčiau „Ford“ sumanytos gamybos linijos. „Tin Lizzie“ įpėdinio pristatymas vėliau buvo pavadintas „Ford Model A“. Poveikis po itin sėkmingos rinkodaros kampanijos buvo milžiniškas. Paleidimo dieną priešais salonus JAV laukė ilgos eilės.
Tas „A-Ford“ turėjo 3300 cm³ 4 cilindrų šoninio vožtuvo variklį, kurio galia buvo maždaug 40 AG. Tai buvo dvigubai daugiau nei jo pirmtakas. Planetinę „T“ pavarų perjungimą „A-Ford“ pakeitė įprasta trijų greičių greičių dėžė. Visi „A-Ford“ važiuoklės buvo vienodos, tačiau jas buvo galima įsigyti su skirtingais atvirais ir uždarais kėbulais. Jie taip pat buvo prieinami kaip sunkvežimis. 1928 m. pirmasis Olandijos automobilis buvo importuotas.
Henry Fordo kelias į automobilių pramonę
Henry Fordas gimė 1863 m. liepos 30 d. ūkyje prie Dirborno, Mičigane, emigrantų iš Airijos šeimoje. Nuo ankstyvos vaikystės jis jautė didelę trauką mechanikai, nors jo ūkininkas tėvas tikėjosi, kad sūnus seks jo pėdomis. Būdamas dvylikos metų, jis pirmą kartą pamatė garo mašiną, kuri padarė jam didelį įspūdį ir paskatino domėtis savaeigėmis transporto priemonėmis. Būdamas trylikos metų, jis savarankiškai sutaisė laikrodį, o penkiolikos galėjo pataisyti beveik bet kokį laikrodį, naudodamas primityvius įrankius.
Septyniolikos metų jis metė mokyklą ir įsidarbino pameistriu „Drydock Engine Works“ dirbtuvėse, kur greitai tapo kvalifikuotu mechaniku. Naktimis jis dirbo juvelyrikos parduotuvėje, taisydamas laikrodžius. Nors jis galėjo sukurti patvarų laikrodį už nedidelę kainą, jis suprato, kad laikrodžiai nėra tokia būtinybė, kad galėtų pradėti didelį verslą. Jis taip pat nenorėjo dirbti įprasto juvelyro ar laikrodininko darbo, nes svajojo gaminti ką nors masiškai.
Darbas su Skenektadžio „Westinghouse“ bendrovės vietiniu atstovu, taisant ir surenkant jų garo mašinas, patvirtino jo nuomonę, kad garo variklis netinka lengvoms transporto priemonėms. Jis taip pat eksperimentavo su įvairiais katilais, tačiau galiausiai atsisakė minties apie garu varomą kelioninį automobilį dėl svorio ir saugumo problemų.
Skaitydamas angliškus ir amerikietiškus žurnaluose, jis sužinojo apie „tylųjį benzininį variklį“, ypač Otto variklį. Nors tuo metu vidaus degimo varikliai buvo laikomi ne tokiais praktiškais ir galinčiais konkuruoti su garo varikliais, Fordas įžvelgė jų potencialą. Jis ieškojo užuominų, ar apšvietimo dujas galima pakeisti dujomis, susidarančiomis garuojant benzinui. Taip jam kilo mintis sukurti lengvą, bearklę karietą.
„Ford Model T“ - revoliucija automobilių pramonėje
„Ford Model T“ buvo pristatytas 1908 m. spalį. Šis automobilis tapo tikru revoliuciniu gaminiu dėl savo praktiškumo, patikimumo ir, svarbiausia, prieinamos kainos. Henry Fordo filosofija buvo sukurti automobilį, kuris būtų prieinamas „eiliniam darbininkui“ ir „didžiajai daugumai“. Tai tapo „Model T“ filosofijos pagrindu.
Vienas iš pagrindinių veiksnių, lėmusių „Model T“ sėkmę, buvo jo konstrukcijos paprastumas. Automobilis turėjo 2,9 litro keturių cilindrų variklį, galintį pasiekti apie 70 km/h greitį. Jis galėjo važiuoti su prastu benzinu ar etanolio mišiniais, o tai buvo svarbu tais laikais, kai degalų kokybė ir prieinamumas buvo riboti.
„Model T“ turėjo gravitacinę degalų sistemą, be sudėtingų siurblių, ir dinamo, generuojantį elektros energiją be atskiro akumuliatoriaus. Nors vairas skyrėsi nuo šiuolaikinių (viena svirtis - sankaba, kita - pavarų perjungimas, trečia - stabdys), automobilis buvo lengvai valdomas. Pirmieji modeliai turėjo rankinį stabdį ant pavarų dėžės, panašų į motociklo stovėjimo stabdį.
Konstrukcija buvo sąmoningai paprasta, naudojant įprastą plieną. Kai kurie ankstyvieji modeliai turėjo atvirus kėbulus, tačiau vėliau atsirado ir uždaros sedano, pikapo tipo versijos bei komerciniai variantai. Mitą, kad „Model T“ buvo gaminamas tik juodos spalvos, paneigia faktas, kad buvo siūlomos ir kitos spalvos, nors juoda buvo populiariausia dėl greitesnio džiūvimo.
Gamybos linija ir jos poveikis
1913 m. „Ford“ gamyklose buvo įdiegta pirmoji pasaulyje judanti surinkimo linija. Šis novatoriškas sprendimas radikaliai pakeitė automobilių gamybos procesą. Henry Fordas pastebėjo, kad gamybos procesą išskaidžius į paprasčiausias užduotis, kiekvienas darbininkas galėtų atlikti vieną konkrečią operaciją, o automobilis slinktų pro jį. Tai leido žymiai pagreitinti gamybą ir sumažinti automobilių kainą.
Prieš įdiegiant judančią surinkimo liniją, „Model T“ surinkimas užtrukdavo apie dvylika su puse valandos. Po jos įdiegimo, automobilis buvo pagaminamas per 96 minutes. 1916 m. „Ford“ gamykla išleisdavo naują „Model T“ kas dvi minutes, o gamybos rekordas buvo pasiektas 1926 m. - 24 sekundės.
Judanti surinkimo linija taip pat pakeitė darbo santykius. 1914 m. „Ford“ paskelbė, kad padvigubina atlyginimus savo gamyklų darbininkams iki penkių dolerių per dieną. Tai buvo revoliucinis žingsnis, kuris ne tik sumažino darbuotojų kaitą ir padidino našumą, bet ir sukūrė naują vartotojų klasę, suteikdamas darbininkams galimybę įsigyti automobilį.
Viso buvo pagaminta daugiau nei 15 milijonų „Model T“ automobilių. Šis modelis tapo masiniu produktu, pakeitusiu visuomenės sampratą apie transportą, skatinusiu turizmą ir keliones, bei iš esmės pakeitusiu pasaulį.
„Ford Model A“ - „Model T“ įpėdinis
Po 19 metų „Ford“ nutraukė „Ford“ modelio T gamybą. 1927 m. pabaigoje pirmieji naujos kartos „Ford“ automobiliai nuriedėjo nuo anksčiau „Ford“ sumanytos gamybos linijos. „Tin Lizzie“ įpėdinis buvo pavadintas „Ford Model A“. Šis modelis turėjo 3300 cm³ 4 cilindrų šoninio vožtuvo variklį, kurio galia buvo maždaug 40 AG, dvigubai daugiau nei jo pirmtakas. „A-Ford“ pakeitė planetinę „T“ pavarų perjungimo sistemą į įprastą trijų greičių greičių dėžę.
Visi „A-Ford“ važiuoklės buvo vienodos, tačiau jas buvo galima įsigyti su skirtingais atvirais ir uždarais kėbulais, taip pat kaip sunkvežimis. 1928 m. pirmasis Olandijos automobilis buvo importuotas. Šiandien „A Ford“ su 3300 cm³ keturių cilindrų varikliu yra stebėtinai gyvas kelionių palydovas, tinkamas „pasidaryk pats“ entuziastams dėl savo paprastumo, tvirtumo ir lengvai prieinamų dalių.
Nyderlanduose yra puikus šių legendinių Fordų asortimentas, o aktyvus klubas palaiko entuziastus. Aukštos kokybės „A Ford“ automobiliai rinkoje kainuoja apie trisdešimt tūkstančių eurų. Sunkvežimių versijos ir specialūs automobiliai, pavyzdžiui, katafalkai, paprastai yra brangesni, o uždari „A Ford“ automobiliai kainuoja pigiau nei kabrioletai.
tags: #pirmieji #ford #automobiliai