Šiame straipsnyje pateikiama išsami informacija apie Peugeot 407 2.0 HDI 136 kW modelio hidraulinės vairo sistemos alyvą ir kietųjų dalelių filtrą (FAP), apžvelgiant dažniausiai pasitaikančias problemas ir jų sprendimo būdus.
Hidraulinė vairo alyva
Vairo stiprintuvo skysčio putojimas ir trūkumas
Pastebėjus, kad sukant vairą jis pradeda vibruoti, o po variklio gaubtu - vairo stiprintuvo skystis yra putotas, gali būti keletas priežasčių. Nustojus veikti, putos nusėda, o skysčio lygis atrodo pakankamas. Jei skystis nepakito į tamsų vandenį, patartina pripilti tinkamo tepalo, kad lygis būtų iki pusės kaklelio aukščio, o ne tiek, kiek rodo žymė. Po to automobilį reikėtų pavairuoti arba palaikyti veikiantį apie 20 minučių negesinus. Visa tai turėtų susitvarkyti.
Tačiau, jei skysčio lygis atrodo tinkamas, tačiau jis putoja, gali būti, kad jis paseno ir neatlieka savo funkcijų. Kai kuriems vairuotojams panaši situacija buvo pernai žiemą, kai per šalčius vairas pradėjo strigti, o siurblys buvo šlapias. Atidarius kamštį, buvo putų iki viršaus, o joms nusėdus, bakelis pasidarė tuščias. Skystis išbėgo per skylę ant kamščio. Tokiu atveju, papildžius universaliu skysčiu, problema išsisprendė. Putojimo priežasčių gali būti įvairių. Jei skystis net per bakelio alsuoklį bėga, tai reiškia, kad jo trūksta. O jei sukant vairą girdisi ūžimas, kartais labai garsiai, kartais mažiau, tai gali būti išsitampęs diržas, nors skysčio lygis rodo maksimumą.
Hidraulinės sistemos orinimas ir siurblio apsauga
Hidraulinėje sistemoje, per siurblį, ji pati nusiorina. Siurblį gali sugadinti tik darbas be skysčio, ir tai sugadins tik riebokšlį (salniką). Tie, kas sugadino siurblius, greičiausiai į 407 modelį pylė paprastą mineralinę alyvą, o ne sintetinį stiprintuvo skystį. Stabdžiai patys nenusiorina, nes ten nėra tokio siurblio, kuris nuolat suktų tepalą žiedais.
Kietųjų dalelių filtras (FAP) ir susijusios problemos
Eolys skysčio lygio tikrinimas ir papildymas
Eolys skysčio bakelis, skirtas FAP filtrui, yra kairėje pusėje prie galinio rato. Pasiekti jį galima pakėlus automobilį. Pats bakelis yra permatomas, todėl matyti, kiek skysčio jame yra. Skystis yra juodas ir tirštas. Ekspertų teigimu, jo turėtų užtekti maždaug 180 000 km. Kompiuteris signalizuoja apie Eolys trūkumą, kai jo lieka nedaug. Pavyzdžiui, gali užsidegti pranešimas, kai bakelyje lieka 1 ar 2 litrai, o gal 200 ml. Klausimas, kiek dar galima nuvažiuoti kilometrų, kai atsiranda šis pranešimas.
Dyzelino kietųjų dalelių filtro veikimas
Kai kuriems vairuotojams pranešimas apie Eolys trūkumą pasirodė ir jį teko papildyti. Sistemos informaciją gauna iš jutiklių. Po papildymo, kompiuteris nustatė 2400 ml. Kiek skysčio įpurškiama vienu metu? Skystis įpurškiamas kiekvieno degalų pildymo metu.
FAP filtro gedimai ir diagnostika
Kyla problemų su 1.6 HDI variklio FAP filtru, kai atsiranda pranešimas apie išmetimo sistemos užsikimšimo riziką. Kai kurie bandė išmontuoti FAP, išplauti jį slėgiu, kol vanduo iš kitos pusės tekėjo švarus, tačiau problema liko. Net pakeitus FAP į kitą, naudotą (su 2008.01 datos antspaudu ir pardavėjo teigimu, kad automobilio rida buvo tik keliolika tūkstančių), pranešimas išliko.
Automobiliui, naudojamam tik kelionėms ilgais atstumais, o ne mieste, tokios problemos yra neįprastos. Įtarimai krenta ant FAP slėgio skirtumo jutiklio arba oro srauto matuoklio. Problemos priežastys gali būti purkštukai, termostatas, oro srauto matuoklis (przepływka), EGR vožtuvas, turbokompresoriaus problemos (alyvos buvimas, slėgis) ir kondensatas, jei automobilis nenaudojamas trumpiems atstumams mieste.
Jutiklių tikrinimas ir elektrinės sistemos gedimai
Slėgio skirtumo jutiklio stovo Nr. 2 yra jutiklio masė, stovo Nr. 3 - jo maitinimas, o stovo Nr. 1 - signalas kalkuliatoriui. Reikėtų žinoti, kokia įtampa turi būti stovo Nr. 1, kad kalkuliatorius nepraneštų klaidos (tuščiosios eigos metu). Oro srauto matuoklis taip pat turi 3 laidus į kištuką (jei teisingai prisimename), ir reikėtų žinoti jų aprašymą bei signalo vertes įtampose tuščiosios eigos metu. Pirkimas aklai FAP slėgio jutiklio už 550 PLN ir problemų sprendimas bandymų ir klaidų metodu yra brangus.
Oro srauto matuoklį greičiausiai reikėtų atmesti - dar nebuvo matyta sugedusių tokio tipo varikliuose. Tačiau reikėtų atkreipti dėmesį į uždegimo žvakių problemą. FAP sistema, deginant suodžius filtre, įjungia uždegimo žvakes (ir atlieka dar keletą dalykų), kad padidintų išmetamųjų dujų temperatūrą. Defektas uždegimo žvakių sistemoje gali sukelti visos sistemos avarinį režimą ir negalėjimą įjungti FAP filtro valymo ciklo, arba - jei žvakės visai nešildo - fiziškai užkirsti kelią jo veikimui (temperatūrai).
FAP slėgio skirtumo jutiklį geriausia patikrinti diagnostikos įranga pas elektriką, turintį atitinkamą serviso įrangą. FAP slėgio jutiklio įtampą galima matuoti elektroniniu voltmetru. Uždegimo žvakių atveju: variklio kalkuliatorius pranešė 3 klaidas: viena nuolatinė - "uždegimo žvakių relės maitinimo trūkumas", ir dvi laikinos - "papildomo šildymo grandinės 1 ir papildomo šildymo grandinės 2 (čirškimas prie + arba - arba vykdymo elemento gedimas)". Radus relę, kuriai ateina 8 laidų jungtis, problemų neturėtų būti. Reikia rasti įvestį Nr. 4, į kurią ateina relės maitinimas, ir pašalinti maitinimo trūkumą. Tačiau schemoje nėra "papildomo šildymo grandinės 1 ir 2". Neaišku, kas yra papildomo šildymo grandinė, ir ar jos vykdomasis elementas yra tiesiog uždegimo žvakė. Kaip nustatyti sugedusią žvakę, kad ją būtų galima pakeisti? Tarkime, kad dvi iš keturių žvakių neveikia - kaip jas nustatyti?
Uždegimo žvakių relė ir papildomas šildymas
Uždegimo žvakių relė yra juoda jungtis su dideliu šviesiai mėlynu fiksatoriumi (slankiklio tipo). Iš jos išeina 2 ploni laidai į purkštukų valdiklį, vienas storas maitinimo laidas į žvakes ir 4 vidutinio storio laidai į kiekvieną žvakę. Reikėtų patikrinti, ar yra nuolatinis maitinimas storame laide, ar yra laidumas ir ar nėra trumpųjų jungimų valdymo laiduose, ir ar yra laidumas į masę per visas žvakes. Jei ten nerandama gedimo, paleisti šaltą variklį ir patikrinti, ar srovė teka į visas žvakes. Papildomas šildymas daugiausia skirtas padidinti automobilio naudojimo komfortą šaltuoju metų laiku, šildant vandenį, tekantį į salono šildytuvą, arba (kai kuriais atvejais) tiesiogiai orą salono šildytuve. Papildomo šildymo relės yra didelėje, plokščioje stačiakampėje juodoje dėžutėje, kurioje yra dvi relės kartu su saugikliais. Papildomo šildymo vykdomieji elementai yra variklio skyriuje, šildytuve, ant įleidimo (vandens) vamzdžio į salono šildytuvą. Tai taip pat gali būti elektrinės "farelės", sumontuotos salono ventiliacijos agregate, neaišku, kaip tai konkrečiai išspręsta šiame automobilyje.
Patikrinus viską, uždegimo žvakių relė reaguoja į uždegimo įjungimą (girdisi spragtelėjimas), tačiau srovė į žvakes neteka (šaltas variklis), uždegimo žvakių lemputė neužsidega. Tik įjungus variklį, atsiranda įtampa į žvakių jungtį. Ši informacija leidžia daryti atitinkamas išvadas apie gedimo vietą.
Alternatyvūs FAP sprendimai ir galutinis gedimas
Kai kuriems vairuotojams, esant užsikimšusiam FAP filtrui ir stringančiam automobiliui, teko jį pašalinti. Sumontavus modulį ir pašalinus išmetimo sistemos dalį, viskas grįžo į normalią būseną. Tačiau kiti nenori gadinti kelių metų senumo automobilio. Įsigijus diagnostinę sąsają su "Peugeot Planet" programine įranga, galima savarankiškai išspręsti problemą ir priversti FAP veikti.
Kai FAP filtras neužsikimšęs ir automobilis puikiai dirba, tačiau vis tiek rodomas pranešimas apie užsikimšimo riziką, problema gali būti elektroninėje sistemoje, susijusioje su FAP bakeliu. Patikrinus, kad cerio bakas yra pilnas iki pat viršaus, o ceris nemažėja per metus, gali būti, kad jis nėra paimamas. Vamzdžiai patikrinti ir yra pralaidūs, slėgio jutiklis taip pat veikia gerai. Gedimas turi būti cerį tiekiančio siurblio arba šio siurblio maitinimo sistemoje. Problemos priežastimi gali būti viršytas filtro keitimo skaitiklio limitas. Apie 180 000 km ridos pasirodo šis pranešimas, nepriklausomai nuo visko. Išmetus P1586 klaidą "jutiklių maitinimas 2 per žemas", gali būti, kad trūksta maitinimo rampų slėgio jutikliams, EGR vožtuvo padėties jutikliui ir debimetro (oro srauto matuoklio) jutikliams (žemiau 4.7V). Šie maitinimai išeina iš 32 kontaktų pilkos ECU jungties.