Peugeot automobilių apžvalgos

Peugeot 2008: Ilgalaikio testo rezultatai ir apžvalgos

Peugeot 2008, pristatytas 2013 metais, greitai užėmė savo nišą sparčiai augančioje mažos klasės SUV kategorijoje, kurioje konkuravo su tokiais modeliais kaip Nissan Juke ir Renault Captur. Šis automobilis, sukonstruotas mažojo Peugeot 208 hečbeko pagrindu, išsiskiria dekoratyvine plastikine durelių apdaila per visą perimetrą, didesne prošvaisa ir aukštesniu kėbulu, suteikiančiu „pramoginio visureigio“ įvaizdį.

Ilgalaikio testo patirtis (nuvažiavus 57 580 km)

Ilgalaikis testas, įveikus 57 580 km, atskleidė, kad Peugeot 2008 yra „miela mašinytė“, kuri niekada nekėlė rūpesčių. Jis puikiai prisitaikė prie vairuotojų charakterio ir užtikrintai laikėsi nuo pat pirmojo kilometro. Automobilis apibūdinamas kaip paprastas ir jaukus, nesistengiantis būti sportiškas, o veikiau kaip laisvalaikio automobilis su šiek tiek didesniu temperamentu (prošvaisa). Ramus charakteris ir nuosaikus, bet ne eklektiškas dizainas sukuria tvirto ir patikimo palydovo įvaizdį.

Privalumai ir trūkumai ilgalaikio testo metu

Ilgalaikis testas parodė, kad 19 900 eurų kainuojantis 2008 Allure BlueHDi 100 ne visai atitinka populiarųjį aukštesnės sėdėjimo padėties ir didesnio komforto receptą. Geresniam matomumui ir pravažumui būtų naudinga bent keliais centimetrais didesnė prošvaisa. Vairavimo malonumui kartais koją pakišdavo specifinė „prancūziška“ ergonomika. Sėdynės sulaukė kritikos: vieniems vairuotojams jos buvo per minkštos, kitiems trūko reguliavimo galimybių. Taip pat pastebėta, kad nėra už ko laikytis priekyje ir gale sėdintiems keleiviams. Kiti pastebėti trūkumai apėmė nepatogiai įrengtus puodelių laikiklius tiesiai prieš valdymo mygtukus, ne itin geros kokybės salono apdailos medžiagas, ypač vairuotojo kilimėlį ir bagažinės dangą. Vairuotojo kilimėlį, kuris nesaugiai nuslenka po pedalais, galima pakeisti, tačiau multimedijos sistema tenka tenkintis tokia, kokia yra.

Nepaisant šių smulkių trūkumų, „BlueHDi“ serijos 100 AG variklis pasirodė esąs pajėgus, taupus ir ištvermingas dyzelinis motoras. Jam būdinga gera trauka, nedidelės vibracijos, o pilnu baku galima įveikti 700 kilometrų. Taršos reikalavimams atitikti jame įrengtas SCR katalizatorius - „AdBlue“ tirpalo, kurio sunaudota už 167 eurus, reikėjo papildyti tik per planinius aptarnavimus. Nors iki 2000 aps./min. motorui trūksta elastingumo, pakenčiamas akustinis komfortas greitkelyje pasiekiamas važiuojant 120-150 km/h greičiu, o vidutinės degalų sąnaudos tokiu režimu siekia apie penkis litrus su „uodegėle“ 100 km kelio.

Mechaninės problemos ir ilgaamžiškumas

Viena iš problemų, pastebėtų ilgalaikio testo metu, buvo susijusi su sankabos darbu. Nuvažiavus vos 24 568 km, antra pavara ėmė jungtis sunkiau, buvo juntamas šioks toks pasipriešinimas. Paaiškėjo, kad prastai įtvirtinta slankiojančios perjungimo mechanizmo įvorės prispaudimo plokštelė neleido iki galo išjungti sankabos. Nors tai buvo surinkimo trūkumas, pats mazgas testo pabaigoje nebuvo susidėvėjęs.

Nuodugni mazgų apžiūra baigus ilgalaikį testą neatskleidė jokių rimtų problemų: variklio korpusas, cilindrų galvutė ir stūmokliai buvo puikios būklės. Pavarų dėžė, degalų įpurškimo sistema ir taršą mažinančios priemonės veikė be priekaištų. Nors kėbulo detalės nėra specialiai apsaugotos, „rudasis maras“ šiam nedideliam SUV nėra pavojingas.

Vienintelis rimtesnis gedimas užfiksuotas prieš kirsdami finišo liniją, kai pakaboje pasigirdus bildesiams „Peugeot“ servisas pagal garantiją pakeitė priekinius amortizatorius. Gamintojo teigimu, tai netipinis atvejis, ir tai patvirtino „Auto Bild“ pasiekti vairuotojų nusiskundimai. Daugiau vizitų į servisą, išskyrus planinę techninę apžiūrą, nebuvo.

Kitos apžvalgos ir naujesni modeliai

• Autocar vertina Peugeot 2008 kaip elegantišką, gerai apstatytą mažą SUV su prabangesniu interjeru ir praktišku erdvių išdėstymu. Hibridinės versijos pasižymi rafinuotumu ir palankiu kuro sąnaudų bei emisijų santykiu. Trūkumai - važiuojant serpantinais jis nėra toks jausmingas ar sportiškas kaip kai kurie konkurentai, o „i-Cockpit“ dizainas gali netikti visiems. Taip pat pažymima, kad kaina gali būti aukštesnė nei alternatyvų su panašia įranga.
• Cinch.co.uk apžvalgoje Peugeot 2008 vertinamas labai gerai dėl komforto ilgesnėms kelionėms ir ekonomiškos hibridinės jėgainės, kuri realiomis sąlygomis parodo puikius degalų sąnaudų rodiklius (artimus gamintojo deklaruotiems ~62.1 mpg hibridui). Interjeras atrodo moderniai ir funkcionaliai, nors gale vietos gali trūkti aukštesniems keleiviams. Vairavimo pozicija („steering wheel below the line of sight“) yra neįprasta ir gali patikti ne visiems. Infotainment sistemos reagavimas apibūdinamas kaip kiek pasenęs, palyginus su naujesniais konkurentais.
• 2025 metų Peugeot 2008 apžvalga pabrėžia, kad šis kompaktiškas visureigis siūlo solidų interjerą ir praktišką bagažinės talpą - net 434 litrai su visomis sėdynėmis pakeltomis. Su PureTech 130 ir Hybrid 136 varikliais automobilis demonstruoja gerą našumą tiek mieste, tiek ilgesnėse kelionėse. Degalų sąnaudos ir akseleracija (0-62 mph per 9,7 sek. su PureTech 130, ir per 8,3 sek. su hibridiniu varikliu) vertos pagyrimo. Interjeras modernus, su 10 colių ekranais ir i-Cockpit vairuotojo zona, nors žemesnėse versijose mažiau komforto funkcijų. Patogumai apima minkštas palanges, ambiento apšvietimą ir galimybę balansuoti saloną bei bagažinės grindį. Trūkumai: gausūs liečiamieji ekranai, kuriuos kai kuriems naudotojams gali būti nepatogu naudoti, taip pat automobilio šoninis svyravimas posūkiuose.
• Auto Express apžvelgiami Peugeot 2008 atskleidžia, kad šis automobilis tinka įvairioms vairavimo sąlygoms. Jis turi patrauklų estetinį vaizdą ir erdvų interjerą, kur galimos kelios spalvų kombinacijos. Trūkumu laikomas šiek tiek agresyvesnio variklio trūkumas, tačiau 1.2 litro variklis pasižymi ekonomiškumu ir tinkamu greičiu. Lyginant su konkurentais, pvz., Volkswagen T-Cross, 2008 vilioja daugiau stiliaus.

Peugeot 208: Mažo hečbeko evoliucija ir eksploatacijos niuansai

Peugeot 208, pristatytas po Peugeot 207 modelio, siekė sugrąžinti gamintoją į lyderių gretas po ekonominės krizės. Nors techniškai jis buvo modifikuota Peugeot 207 platforma, 208 modelis išsiskyrė įdomiu dizainu ir naujovišku interjeru.

Dizainas ir interjeras

Peugeot 208 atrodo prabangiai, stilingai ir kartu sportiškai. Klasikinį Peugeot 205 priminė ne vienas stiliaus elementas, įskaitant galinio statramsčio formą, papildytą įdėtiniu skydeliu, ant kurio sportiškiausioje versijoje buvo legendinis užrašas GTI. Interjere dominavo visiškai naujas išplanavimas su mažyčiu vairu ir aukštai sumontuotu prietaisų skydeliu, kurį Peugeot pakrikštijo i-Cockpit. Ši neįprasta koncepcija leidžia vairuotojams žiūrėti į prietaisus virš vairo, o ne per jį. Likusi salono dalis, kaip ir eksterjeras, buvo dailiai įrengta, daug dėmesio skirta detalėms ir aukščiausios klasės dizaino elementams. Salonas buvo suprojektuotas aplink centre įrengtą jutiklinį ekraną, tačiau ne visuose automobiliuose jis buvo įrengtas, o pigesniuose modeliuose mygtukų prigrūsta stereo sistema atrodė šiek tiek nevykusiai.

Varikliai ir atnaujinimai

Peugeot 208 varikliai buvo stebėtinai modernūs. 1,2 l VTi varikliai turėjo kintamą vožtuvų paskirstymo laiką ir pasižymėjo mažomis apsukomis, o 1,6 l VTi varikliai buvo galingesni. Taip pat buvo turbokompresorinių variklių: 1,6 l THP su 156 AG, o 208 GTI modelyje - su 200 AG. Dyzeliniai varikliai, kaip įprasta Peugeot, buvo stiprūs, o 1,6 litro e-HDi varikliai buvo 92 AG arba 115 AG. 2015 m. Peugeot 208 buvo atnaujintas, gavęs patrauklius tvarkingus priekinius ir galinius LED žibintus. Atnaujinti varikliai buvo dar geresni - 1,0 l arba 1,2 l Puretech ir pasirinktinis 1,2 l turbodyzelis Puretech, išvystantis 110 AG. Taip pat buvo pristatyti ir peržiūrėti BlueHDi dyzeliniai varikliai, kai kurie iš jų pasižymėjo rekordiškai mažomis degalų sąnaudomis.

Vairavimo kokybė ir valdymas

Peugeot 208 pakaba maloniai nesvyruoja posūkiuose net ir paprastesnėse versijose, todėl lengva važiuoti vingiuotais keliais. Tačiau vairo mechanizmas nesuteikia daug grįžtamojo ryšio. Jis yra labai greitas, bet pats veiksmas yra nuviliančiai atsainus, o tai reiškia, kad trūksta visiško pasitikėjimo išnaudoti sistemos greitį. Važiavimo kokybės atžvilgiu, Peugeot 208 sukurtas šiek tiek sportiškesnis nei, tarkime, jo seserinis automobilis Citroen C3. Tai matyti iš mažesnio riedėjimo posūkiuose, taip pat iš šiek tiek kietesnio važiavimo, kuris šiek tiek per stipriai jaučia paviršiaus nelygumus.

Ar Peugeot 208 yra geras pasirinkimas?

Šiandien Peugeot 208 išlieka žavingas ir patrauklus automobilis, kuris jaučiasi šiek tiek pranašesnis už kitus. Jis yra praktiškas, iš esmės patikimas, o jo eksploatacija turėtų būti labai pigi. Dauguma variklių yra patikimi, ypač vėlesni Puretech agregatai po facelifto. Dyzeliniai varikliai yra ypač stiprūs, nes jie tikrai taupo degalus ir turi daug atsargų. Peugeot 208 taip pat turi naujovišką interjerą, kuris iš pradžių atrodys keistas, tačiau daugelis pripranta ir įvertina jo erdvumą ir modernią išvaizdą. Pridėjus protingą praktiškumą ir mažas eksploatacines išlaidas, elegantiškojo Peugeot patrauklumas tampa labai aiškus. Visgi, svarbu įsigyti gerą modelį ir vengti pačių pigiausių, skurdžiausios komplektacijos versijų, kurios gali pasižymėti prastos kokybės apdailos medžiagomis.

Būdingos problemos perkant naudotą Peugeot 208 (pirmos kartos)

• Varikliai: Perkant automobilį su 1,4 arba 1,6 litro benzininiu varikliu, atkreipti dėmesį į paskirstymo grandinės skleidžiamus pašalinius garsus. Buvo atvejų, kai 82 arklio galias išvystantiems varikliams reikėjo kapitalinio remonto nuvažiavus vos 20 000 kilometrų dėl netinkamos kokybės alkūninių velenų (atšaukti modeliai buvo pažymėti „ZPL“ kodu). 1,4 ir 1,6 litro dyzelinių variklių silpnoji vieta - solenoido vožtuvas, o 1,6 litro, 92 arklio galias išvystančių dyzelinių variklių silpnoji vieta - purkštukai.
• Multimedija: Naujos kartos multimedija turi polinkį strigti arba užstrigti, retkarčiais tam tikros funkcijos neveikia. Rekomenduojama atnaujinti programinę įrangą.
• Kietųjų dalelių filtrai: Kaip ir visi modernūs dyzeliai, „Peugeot“ kūriniai gali susidurti su užsikimšusiais kietųjų dalelių filtrais, ypač važinėjant mieste trumpais atstumais.
• Korozija: Pirmųjų gamybos metų modeliai turi problemų su korozija, pirmieji židiniai atsiranda ant bagažinės dangčio.
• Panoraminis stoglangis: Perkant automobilį su panoraminiu stoglangiu, verta patikrinti aplink jį esančias gumas, per kurias į vidų gali patekti vanduo.
• Salono nusidėvėjimas: Intensyviai naudotų modelių požymis - nusidėvėjusios vidinės durų rankenėlės ir mechaninės pavarų dėžės perjungimo svirties antgalis.
• Termostatas: Siekiant ilgai ir laimingai važinėti, „Peugeot“ specialistai rekomenduoja termostatą keisti arba patikrinti kas 70 000 kilometrų.
• Atšaukimai: Modeliai su 1,4 litro dyzeliniais varikliais buvo atšaukti keletą kartų dėl EGR vožtuvų, purkštukų, alyvos siurblio. Pirkdami automobilį įsitikinkite, jog jam buvo atlikti reikiami pakeitimai „Peugeot“ atstovybėje, tai galima patikrinti pagal automobilio kėbulo numerį.
• Sankaba: Modelių su 1,4 litro dyzeliniais varikliais sankabos tarnavimo laikas nėra itin ilgas.

Privalumai ir trūkumai (apibendrinimas)

Privalumai:

• Lengvas ir pakankamai tikslus valdymas
• Puikus eksterjero dizainas
• Pagirtinas kompromisas tarp komforto ir dinamiškumo
• Atsižvelgiant į automobilio dydį - praktiškas ir talpus
• Itin šauni „GTi“ versija
• Patogią vairuotojo poziciją suras net ir ilgesnes ataugas turintis individas
• Milžiniškas atsarginių detalių kiekis
• Taupūs dyzeliniai motorai

Trūkumai:

• Silpniausi varikliai privers išlipti iš automobilio ir jį pastumti
• Garso izoliacija važiuojant didesniu greičiu
• Netolygus automatinės pavarų dėžės veikimo algoritmas
• Apdailos medžiagos - vidutiniškos
• Puodelių laikikliai sumontuoti keistoje pozicijoje
• Mechaninės pavarų dėžės turi tik 5 bėgius (išskyrus GTI versiją)

Peugeot 308: Komfortas, technologijos ir erdvumas

Peugeot 308 yra patogus, nedidelis miesto automobilis, skirtas negausioms šeimoms. Pirmą kartą pristatytas 2007 m. birželio mėnesį, šis modelis pakeitė senesnės kartos Peugeot 307. Peugeot 308 automobilių rinkoje pasirodė 2013 m., o 2014 m. tapo Europos metų automobiliu. 2021 m. išleista trečioji šio automobilio karta.

Modelio komplektacijos ir varikliai

Galimos Peugeot 308 komplektacijos: „Access”, “Active”, “Allure”, “GT”, “GT-Line”, “GTI” ir kt. Automobilis turi platų benzininių ir Euro 6 standartą atitinkančių dyzelinių variklių asortimentą. Benzininių variklių gama svyruoja nuo 60 kW turinčių 1,2 l trijų cilindrų variklių iki 1.6 l darbinio tūrio 200 kW turinčios „GTI“ versijos variklių. Dyzelinių variklių gama svyruoja nuo 1,5 l iki 2,0 l darbinio tūrio, jų galia svyruoja nuo 74 kW iki 133 kW. Populiariausi variklių pasirinkimai yra benzininiai 1,2l (81 kW ir 96 kW) bei dyzelinis 1,6l (88 kW).

Išorės ir salono įranga

Peugeot 308 modelis iš kitų išsiskiria išraiškingais LED žibintais, o chromo apdaila suteikia elegantiškumo. „GT-Line“ išpildymas automobiliui suteikia sportinį įvaizdį. Salone rasite kiek neįprastoje vietoje įrengtą spidometrą, kurio tachometras rodo prieš laikrodžio rodyklę. Gamintojas šį sprendimą pasirinko, kad žvelgiant pro stiklą esantį priešais būtų matomi spidometro rodmenys. Automobilyje vyrauja minimalistinis dizainas - nerasite daug fizinių mygtukų. Klimato kontrolė, automobilio sistema ir kitos funkcijos valdomos 9,7 colio lietimui jautriu ekranu. 2017 m. pabaigoje atnaujinta navigacijos sistema ir aukštesnės kokybės grafika.

Vos tik įsėdę į saloną išvysite modernų panelės išdėstymą. Panelės viršutinė dalis apsiūta minkšta medžiaga ir raudona siūle (dėl „GT-Line“ išpildymo), apatinėje dalyje išvysite kiek kietesnį plastiką. Sėdėti šio modelio automobilyje yra labai patogu, tačiau gale sėdintiems keleiviams bus sunkiau, nes aukšto ūgio keleiviui keliauti bus nekomfortiška. Jeigu šeima turi mažų vaikų - šis automobilis puikus pasirinkimas.

Bagažinės talpa

• Hečbekas: Neatlenkus galinių sėdynių - 470 l. Šis tūris yra įspūdingas lyginant su konkurentais, pavyzdžiui, Volkswagen Golf 7 su 380 l.
• Universal: Bagažinės talpa 660 l, o atlenkus galines sėdynes - 1775 l. Ši bagažinė yra erdvesnė nei Audi A6 universalo kėbule.

Peugeot 308 kelyje

Peugeot 308 siūlo komfortišką važiavimą net ir prastesniu keliu. Vairavimo patirtis iš pradžių gali būti keista dėl ganėtinai mažo vairo, prie kurio gali tekti priprasti. Tačiau pripratus, tiek užmiestyje, tiek mieste važinėti bus patogu. Gamintojas orientavosi į komfortišką važiavimo stilių. Automobilis posūkiuose nemažai svyra į šonus, tačiau visus kelio nelygumus puikiai sugeria dėl pakabos minkštumo. Reikia turėti omenyje, kad pasirinkus „GT“ arba „GT-Line“ versiją su 18 colių ratlankiais ir standesne pakaba, komforto bus kiek mažiau.

Pavarų dėžė ir matomumas

Mechaninių pavarų dėžių pasirinkimas apima 5 arba 6 pavarų greičių dėžes. Automatinės pavarų dėžės variantai yra 6 arba 8 pavarų automatinės dėžės. Matomumas pro priekinį ir šoninius stiklus yra gana neblogas, tačiau vaizdas pro galinį stiklą yra kiek prastesnis. Todėl, jei nesate įgudę parkuotis mieste, rekomenduojama pasižvalgyti modelio su galine vaizdo kamera arba parkavimo jutikliais.

Degalų sąnaudos

Vidutinės degalų sąnaudos yra apie 4-5 l/100 km, priklausomai nuo pasirinkto variklio ir vairavimo stiliaus.

tags: #peugeot #masina #atsiliepimai