Kiekvienai verslo sričiai keliami saviti reikalavimai, todėl PEUGEOT Boxer siūlomas įvairiomis versijomis ir apdailos lygiais, kad atitiktų net pačius konkrečiausius pageidavimus. Su iki 17 m³ salonu ir iki 2 tonų naudingosios apkrovos, PEUGEOT Boxer yra itin universalus. Šis didžiausias Prancūzijos gamintojo komercinis automobilis vidutinių ir didelių furgonų segmente yra patikimas ir stabilus pasirinkimas.
PEUGEOT Boxer: kėbulo konfigūracijos
Remiantis dviem ratų bazėmis (3,45 m ir 4,04 m), furgonai siūlomi dviejų ilgių (L2 ir L4) variantais, iš viso - keturių kėbulų siluetų, kurių tūris siekia nuo 13 iki 17 m³. PEUGEOT Boxer su 4,04 m ratų baze gali būti užsakomas kaip vienvietė arba dvivietė važiuoklė, prieinama dviem ilgiais - L3 ir L4. Galimi skardiniai furgonai, taip pat įstiklinti arba pusiau įstiklinti variantai, leidžiantys pritaikyti automobilį konkrečioms reikmėms.
PEUGEOT Boxer istorija ir evoliucija
Peugeot Boxer yra natūralus J5 modelio, kuris techniškai atitiko pirmosios kartos Fiat Ducato, įpėdinis. Darbas prie visiškai naujo furgono, turėjusio atsisakyti pasenusių sprendimų ir stiliaus, prasidėjo 1987 m. Ital Design, vadovaujamas Giorgetto Giugiaro, prisidėjo prie naujo furgono kėbulo kūrimo. Gairės, kurias įmonė gavo naujo modelio kėbului plėtoti, buvo labai paprastos: didelė krovinių erdvė, galimybė pritaikyti įvairias kėbulo versijas ir oro pasipriešinimo mažinimas.
Pirmosios kartos PEUGEOT Boxer (1994 m.)
Po kelerių metų patobulinimų galutinė transporto priemonės versija buvo patvirtinta. PEUGEOT Boxer pirmą kartą buvo pristatytas 1994 m. Ženevos parodoje. Galiausiai buvo pasiektas oro pasipriešinimo koeficientas Cx = 0,35. Būtent šis dizainas, kuriuo rėmėsi ir Fiat bei Citroen komerciniai automobiliai, 1995 m. buvo išrinktas Metų furgonu.
Įmonė panaudojo kai kuriuos dizaino sprendimus, kurie gerai pasiteisino J5 modelyje. PEUGEOT Boxer I buvo priekiniais ratais varomas automobilis su skersai sumontuotu varikliu. Buvo nuspręsta naudoti savilaikes kėbulo konstrukcijas, o tai prisidėjo prie transporto priemonės savos masės sumažinimo ir smūgio stiprumo padidinimo. Įdomu tai, kad buvo nuspręsta naudoti skirtingas priekinės ir galinės pakabos konstrukcijas. Priekyje buvo McPherson pakaba (su stabilizatoriumi arba be jo), o gale - standus galinis tiltas, sumontuotas ant parabolinių spyruoklių. Furgonai dažniausiai buvo aprūpinti dyzeliniais varikliais, kurių galia svyravo nuo 68 iki 127 AG. Galingiausia variklio versija buvo iš Iveco ir turėjo 2.8HDI žymėjimą.
PEUGEOT Boxer I buvo gaminamas kaip uždaras mikroautobusas, įstiklintas furgonas, paaukštintas furgonas, 6/9 vietų universalas, 9 vietų keleivinis mikroautobusas, dėžinis furgonas, dėžinis furgonas su 6 keleiviais. Taip pat buvo užsakymų individualiems parko klientams, tokiems kaip Prancūzijos paštas ar ligoninių tinklas.
Atnaujinimas 2002 m.
2002 m. vasarį buvo nuspręsta atnaujinti visus PSA grupės furgonų dvynių modelius. Atnaujinimas daugiausia apėmė priekinės transporto priemonės dalies išvaizdą. Ryškiausias pakeitimas buvo priekinių žibintų pakeitimas į didesnius. Be to, pasikeitė ir priekinis buferis, kuris įgavo charakteringesnes formas. Gamintojas taip pat nusprendė padaryti logotipą labiau matomu. Nedideli pakeitimai buvo įdiegti ir transporto priemonės viduje, nors jie daugiausia susiję su daugiau kišenių ir daiktadėžių vairuotojo patogumui.
Variklių pasiūloje atsirado nauji benzininių, LPG ir CNG variklių agregatai. Jų maksimali galia buvo 110 AG. Atnaujinimas neturėjo įtakos oro pasipriešinimo koeficientui, kuris vis dar buvo Cx = 0,35. Darbas prie išsamesnės formos turėjo būti perkeltas į naujos kartos transporto priemones. Tai pasirodė po kelerių metų, jau 2006 m.
Pardavimų iššūkiai
Pirmosios kartos PEUGEOT Boxer nebuvo toks sėkmingas pardavimų prasme kaip jo dvynys Fiat Ducato. Boxer I buvo labai populiarus Prancūzijoje. Kitose Europos dalyse jis liko Ducato, Ford Transit ar net Volkswagen LT šešėlyje. Tai daugiausia lėmė mažiau išplėtotas pardavimo salonų tinklas, palyginti su konkurentų prekių ženklais.
Vairavimo patirtis su PEUGEOT Boxer
Nors kai kurie teigia, kad komerciniai automobiliai neturi būti patogūs, sėdę prie PEUGEOT Boxer vairo, supranti, kad tai toli gražu nėra tiesa. Vairuoti furgoną nėra sunku. Vairuotojas sėdi aukštai, matomumas į priekį ir šonus yra geras, galinę automobilio dalį galima stebėti dideliuose ir papildomuose šoniniuose veidrodėliuose. Bandytas PEUGEOT Boxer modelis nebuvo išimtis.
Patogumas ir ergonomika
Vienas bendras daugelio krovininių furgonų trūkumas - ribotos vairuotojo sėdynės ir vairo kolonėlės reguliavimo galimybės. Čia jau tenka sėdėti ne „kaip nori“, o „kaip išeina“. Važinėjant trumpais atstumais tokių nepatogumų gal ir nespėsite pajusti, tačiau jei prie vairo teks praleisti 3-4 valandas, gali pradėti skaudėti nugarą. Gerai, jei yra su kuo pasikeisti ir kelionę galima tęsti. Priešingu atveju teks sustoti ir „ištiesti nugarą“. Beje, tokie sustojimai visai į naudą. Tik išlipant reikia pažiūrėti, kokioje padėtyje stovėjimo stabdžio rankena.
Įranga ir funkcionalumas
Bandytas bazinės komplektacijos modelis kiek nuvylė savo griežta, spartietiška aplinka. Yra tik tai, kas reikalinga darbui, ir nėra net užuominos į prabangą ar tokias detales, kurios jau tapo įprastos moderniuose automobiliuose. Pavyzdžiui, rankinis šoninių veidrodėlių reguliavimas atrodė keistas ir pamirštas. Nors gamintojas bazinėje komplektacijoje numatė elektra valdomus langus, borto kompiuterį ir netgi mechaninį kondicionierių, atrodo, kad trūksta elementarių patogumų. Tačiau vietos automobilyje daug. Erdvi tiek kabina, tiek ir aukštas krovinių skyrius, tradiciškai atsidarantis gale ir šone.
Variklis ir važiavimo savybės
Nudžiugino 2,2 l 88 kW dyzelinis variklis ir 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė. Dvi dienas įvairiu laiku važinėjus sostinės gatvėmis, kuro sąnaudos buvo 8,7 l. Nors automobilis didelis ir sunkus, variklio pajėgumų užtenka ne tik ramiam važiavimui, bet ir staigiam pagreitėjimui. Praleidus porą dienų prie Boxer vairo nustoji apie jį galvoti kaip apie furgoną. Tai primena nebent vertikali vairuotojo sėdynės padėtis ar per šoninius veidrodėlius matomi ilgi automobilio šonai. Jei ne tai, galvotum, kad vairuoji įprastą lengvąjį automobilį, kuris gali staigiai šauti iš vietos, gerai jaučiasi miesto gatvėse, jautriai reaguoja į stabdymą ir puikiai klauso vairo, tiksliai perjungia pavaras ir pasižymi visai nebloga garso izoliacija.
tags: #peugeot #boxer #specialios #versijos