Peugeot benzininių variklių apžvalga

Pastaraisiais metais daugelis automobilių gamintojų sumažino variklio darbinį tūrį ir cilindrų skaičių, siekdami subalansuoti našumą, degalų ekonomiją ir išmetamųjų teršalų standartus. Nors ši „mažinimo“ strategija žadėjo efektyvumą ir manevringumą, realybė parodė, kad kai kurie iš šių variklių savininkams tapo brangiais košmarais.

Peugeot 1.2 PureTech varikliai

PSA grupės 1.2 PureTech variklis buvo labai perspektyviai įvertintas jo premjeros metu. Turėdamas tūrį nuo 1.0 iki 1.4 litro, jis ne kartą užėmė pirmąją vietą Metų Variklio rinkimuose. Agregatas pajėgė suburti labai gerus įvertinimus dėl savo darbo parametrų, pasiūlydamas aukštą sukimo momentą jau esant žemam sukimosi greičiui.

Konstrukcija ir modifikacijos

• 1.2 PureTech agregatas buvo išleistas tiek su turbininiu, tiek kaip įprastinis atmosferinis konstrukcija.
• Variklis pasižymėjo gera darbo kultūra - kaip tricilindriniam varikliui.

Alyva tepamas paskirstymo diržas ir jo problemos

Konstruktoriai nusprendė jame naudoti alyva teptą diržą. Šis sprendimas turėjo sumažinti trintį ir užtikrinti mažesnes degalų sąnaudas, taip pat prailginti diržo eksploatacijos laiką. Tačiau diržas nesėkmingai palaikė kontaktą su alyva, dėl to pradėjo sluoksniuotis. Naujausia PureTech variklių karta naudoja grandinę vietoj diržo, kas turėtų išspręsti šią problemą. Tačiau senesnėse konstrukcijose rimti gedimai kartais pasireikšdavo esant tik keliolika tūkstančių kilometrų ridai.

Iš pradžių buvo numatyta, kad diržas turėtų būti keičiamas kas 160 tūkst. km. Gamintojas pakeitė rekomendacijas dėl diržo keitimo į 100 tūkst. km.

Pagrindinė problema: paskirstymo diržas yra alyvos vonioje. Degalų praskiedimas alyva, ypač važiuojant trumpais atstumais, sukelia priešlaikinį diržo susidėvėjimą. Skeveldros gali užkimšti alyvos siurblio tinklelį, dėl to gali trūkti alyvos ir variklis gali užstrigti.

Alyvos suvartojimas

Panašiai kaip ir kitos mažo tūrio variklių blokai, 1.2 PureTech variklis yra linkęs vartoti alyvą. Vienas iš pagrindinių mažo tūrio variklių, įskaitant 1.2 PureTech, alyvos sąnaudų priežasčių yra sumažintas žiedų storis.

Štai palyginimas su senesniais modeliais:

• Senajame Peugeot 205 su 1.1 36 kW varikliu naudotos 1,5 mm, 2 mm ir alyvinės 4 mm storio žiedai.
• Peugeot 206 1.1 su 40 kW jau buvo 1,5 mm, 1,5 mm ir 2,5 mm žiedai.
• Dabartiniais laikais, kai ES emisijos normos verčia gamintojus keisti variklių charakteristikas, turime 1.2 PureTech su 1 mm, 1 mm ir 2 mm storio žiedais, o variklio galia - 61 kW.
• Turbo 1.2 PureTech variklyje naudojami 1.2 mm, 1 mm ir 2 mm žiedai, tačiau galia - 96 kW.

Labai dažnai, kai išardome tokį variklį, kurio rida yra apie 100 000 km, žiedai būna užstrigę cilindrų įvorėse. Pastebima taip pat bloga cilindrų ovalizacija. Tai gali būti dėl purvo, kuris kaupiasi ant žiedų ir prasiskverbia į tarpus, o tai sukelia cilindro paviršiaus pažeidimą. Kai tik nusidėvėjimas tampa per didelis, pradeda įsiurbti alyvą. Keletą kartų pavyko atkurti mažos ridos variklius, kurie jau vartojo 1l alyvos per 1000 km, naudojant variklio alyvos skalavimą.

Tokiose konstrukcijose, kur slėgio pokyčiai valdo kintamojo laiko diržo ratas, bus sunku išvengti gedimų, susijusių su slėgiu ir alyvos švara. Alyva tepto diržo naudojimas, kuris į variklio sistemą išmeta teršalus, prisideda prie problemų su alyvos siurblio valdymu (elektroventilių valdymas). Dėl to kitos sistemos susiduria su nepakankamu tepimu.

Vožtuvų tarpų reguliavimas

1.2 PureTech variklis neleidžia reguliuoti vožtuvų tarpų naudojant raktą. Vožtuvų konstrukcija 1.2 PureTech variklyje - tiek turbininiuose, tiek atmosferiniuose varikliuose - remiasi įvairaus storio stūmokliais (pushrod). Deja, norint pakeisti stūmoklį, reikia nuimti paskirstymo veleną, o tai reiškia, kad reikia nuimti visą paskirstymo mechanizmą ir apatinį dangtį. Pasirodo, kad kai kuriais atvejais geriau išimti variklį ir atlikti darbą ant stendo, todėl vožtuvų reguliavimo kaina yra gana aukšta. 1.2 PureTech yra variklis su Euro 6.2 standartu.

Mechanikų rekomendacijos

Mechanikų rekomendacijos dėl mažo tūrio variklių, įskaitant 1.2 PureTech, eksploatacijos apima alyvos serviso tikrinimą kas 10 tūkst. km.

Peugeot 2008 modelio benzininiai varikliai

Pirmosios kartos Peugeot 2008 (iki 2019 m.)

Pirmosios kartos Peugeot 2008 rinkoje pasirodė labai panašiu metu, kaip ir 208, kuris pakeitė 207-ąjį. Būtent šią versiją ir pakeitė 2008-asis, kuris pasiūlė rinkoje daugiau dėmesio sulaukiantį didesnio pravažumo automobilio įvaizdį - aukštesnė prošvaisa, plastiko apdailos aplink arkas ir stogo skersiniai pabrėžia, kad čia ne šiaip koks hečbekas, bet turintis ambicijų nusukti nuo asfalto.

Pirmosios kartos 2008 siūlo ganėtinai minkštą važiuoklę, kuri, kaip tokios klasės automobiliui, kelio nelygumus sugeria labai neblogai. Daug tokių „Peugeot 2008“ turi 1.2 l, trijų cilindrų benzininius variklius su 80 arklio galių. Tokio variklio pakanka lygiame kelyje ar, dar geriau, nuokalnėje, bet įkalnėje jis vargsta, todėl reikalauja būti spaudžiamas iki aukštų sūkių ir tada skleidžia didelį bei ausims nemalonų triukšmą. Jei norite mažiau kančios, ieškokite galingesnės, 110 arklio galių šio variklio versijos arba reto modelio su 1.6 l varikliu, siūlančiu 120 arklių.

Šiuose modeliuose montuojamos penkių pavarų mechaninės greičių dėžės, kurios nėra ypatingai tikslios, todėl važinėjant mieste, veikimas kartais erzina. Benzininiai varikliai patikimi ir ištvermingi, tik pasiekus didesnę ridą, 250 tūkst. kilometrų ir daugiau, gali pradėti deginti tepalus, o įprastai vairuotojai skundžiasi nebent lambda zondų gedimais.

Degalų sąnaudos ir tarša

Galingiausi 1.6 l benzininiai varikliai yra taršiausi - 135-150 g/km CO₂.

Peugeot 2008 bendra eksploatacija

Peugeot 2008 neturėjo visų ratų pavaros, tačiau buvo siūloma „Grip Control“ sistema. Ši sistema leidžia pasirinkti vieną iš penkių važiavimo režimų (standartinis, purvas, sniegas, smėlis, išjungtas stabilumo palaikymas), kurie, kartu su specialiomis padangomis, pagerina sukibimą sudėtingose situacijose.

Dėl pakabos nustatymų 2008 nėra pats komfortiškiausias važiuojant per didesnes kelio duobes - smūgiai aiškiai juntami salone. Vairo sistema yra labai lengva, dėl ko mieste parkuotis patogu, tačiau važiuojant didesniu greičiu sumažėja pojūtis, kas vyksta su priekiniais ratais.

Pirmosios kartos „Peugeot 2008“ nėra svajonių automobilis, tačiau kaip kompaktiškas miesto SUV, siūlo komfortišką važiavimą, pakankamai erdvų interjerą ir per silpną, silpniausią 1.2 l variklio versiją.

Prieš perkant tokį automobilį verta patikrinti priekinės važiuoklės rėmą (balkį), ar jis nėra paveiktas korozijos, tai dažna pirmųjų gamybos metų modelių problema.

Peugeot 3008 modelio benzininiai varikliai

Variklių pasirinkimas

Peugeot 3008 per skirtingas modelio kartas buvo siūlomas su keliomis benzininėmis ir dyzelinėmis jėgainėmis. Populiariausias benzininis variklis šiame modelyje yra 1.2 PureTech, turintis apie 130 arklio galių. Tai gana modernus trijų cilindrų turbobenzininis variklis, kuris pasižymi geru kuro ekonomijos ir galios balansu. Kitas benzininis variantas - 1.6 PureTech arba THP variklis, kurio galia dažniausiai siekia nuo 165 iki 180 AG. Ši versija yra gerokai dinamiškesnė, todėl automobilis tampa žymiai gyvesnis greitkelyje ar lenkiant kitus automobilius.

Kuro sąnaudos ir patikimumas

Benzininiai varikliai dažniausiai pasižymi sklandesniu darbu ir geriau tinka miestui. Renkantis naudotą Peugeot 3008, vienas svarbiausių klausimų yra variklių patikimumas. Nors šis modelis dažniausiai vertinamas teigiamai, skirtingi varikliai turi skirtingas silpnesnes vietas.

1.2 PureTech yra vienas populiariausių Peugeot 3008 variklių, tačiau jis turi keletą specifinių niuansų. Didžiausia tema, apie kurią kalba daugelis savininkų, yra paskirstymo diržas, dirbantis alyvoje. Kai diržas pradeda irti, jo dalelės gali patekti į alyvos sistemą, todėl svarbu reguliariai keisti alyvą ir laikytis servisų intervalų.

1.6 litro turbo variklis yra galingesnis, tačiau jo konstrukcija sudėtingesnė.

Rekomendacijos perkant Peugeot 3008

Jeigu automobilį planuojate naudoti daugiausia mieste, dažnai rekomenduojamas 1.2 PureTech benzininis variklis. Jis laikomas pakankamai ekonomišku ir suteikia pakankamai galios kasdieniam važiavimui. Tiems, kurie nori daugiau galios ir komforto važiuojant greitkeliu, geresnis pasirinkimas gali būti 1.6 PureTech variklis.

Prieš pirkdami automobilį su bet kuriuo iš šių variklių, visada atlikite išsamų patikrinimą: patikrinkite paskirstymo komponentus, alyvos sąnaudas ir aušinimo sistemos būklę. Pasirinkus patikimesnę alternatyvą - net jei ji sunaudoja 0,5-1 l/100 km daugiau degalų - laikui bėgant galima sutaupyti tūkstančius remonto išlaidų.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

• Kuris Peugeot 3008 variklis patikimiausias?

  Dažnai patikimiausiu laikomas 2.0 BlueHDi dyzelinis variklis. Jis pasižymi gera trauka ir gali nuvažiuoti dideles ridas, jei reguliariai atliekama techninė priežiūra.

• Ar 1.2 PureTech variklis patikimas?

  Taip, tačiau svarbu reguliariai keisti variklio alyvą ir stebėti paskirstymo diržo būklę. Tinkamai prižiūrimas variklis gali tarnauti ilgai.

• Kiek kuro sunaudoja Peugeot 3008?

  Kuro sąnaudos priklauso nuo variklio. Benzininės versijos dažniausiai sunaudoja apie 6-8 l/100 km, o dyzelinės - apie 4-6 l/100 km.

• Ar Peugeot 3008 tinkamas šeimai?

  Taip, automobilis turi erdvų saloną, patogią pakabą ir gana didelę bagažinę, todėl jis dažnai pasirenkamas kaip šeimos SUV.

• Ar verta pirkti naudotą Peugeot 3008?

  Jeigu automobilis buvo tinkamai prižiūrėtas ir pasirinktas patikimas variklis, Peugeot 3008 gali būti labai geras pasirinkimas naudotų automobilių rinkoje.

tags: #peugeot #benzininiai #varikliai