Peugeot 607 traukos problemos: kodėl akseleratoriaus pedalą spaudžiant nekyla apsukos

Nepastovi automobilio trauka, ypač kai variklio sūkiai pasiekia maždaug 3000 aps./min. ir virš jų, yra dažna problema, su kuria susiduria Peugeot 607 savininkai. Tai gali pasireikšti kaip trūkčiojimas, dingusi galia, o kartais atrodo, kad kažkas laiko automobilį. Nors kompiuterinė diagnostika dažnai nerodo jokių klaidų ir visi režimai atrodo normos ribose, ši problema gali turėti keletą priežasčių.

Galimos traukos dingimo priežastys

Kilus problemoms su trauka, kai spaudžiant akceleratoriaus pedalą nekyla apsukos, reikėtų atkreipti dėmesį į kelis pagrindinius automobilio komponentus:

Oro srauto matuoklis

Oro srauto matuoklis yra daviklis, matuojantis oro kiekį, patenkantį į vidaus degimo variklį. Jei šis daviklis sugenda, automobilio kompiuteriui siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių yra dingusi trauka. Matuoklės plovimas kartais nepadeda, jei ji vis tiek rodo neteisingus duomenis (pvz., 400 mg ant laisvų, kai norma yra apie 500 mg).

Kuro purkštukai

Svarbiausia kuro purkštukų funkcija - tiekti varikliui degalus. Užsikimšus arba sugedus purkštukams, kuras nebus įpurkštas į variklio sistemą arba bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, tapti sunku užvesti automobilį ir dingti automobilio trauka. Jei purkštukai kapoja dėl per aukšto slėgio ar elementaraus strigimo, arba dėl to, kad varto dyzelį srove tiesiai į stūmoklį, anksčiau ar vėliau stūmoklis gali pradegti.

EGR vožtuvas

Šis vožtuvas atsakingas už dujų recirkuliaciją ir jo pagrindinė funkcija yra sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant. Dėl nuolatinio kontakto su aukštos temperatūros išmetamosiomis dujomis, EGR vožtuvas yra gana dažnai gendanti sistemos dalis. Automobilis gali mesti dūmus, kai dingsta trauka, jei problema susijusi su EGR.

Turbina ir susiję elementai

Nepastovi trauka gali būti susijusi ir su turbina, ypač jei kalbama apie HDI variklius. Nors kompiuteris gali nerodyti klaidų, verta patikrinti turbinos sukeliamą slėgį ir elektromagnetinius vožtuvus, kurie valdo turbinos darbą. Kartais netoli turbinos gali būti nežymus įtrūkimas, dėl kurio dingsta trauka.

Droselinė sklendė

Peugeot 607 modeliuose, ypač po kelerių metų eksploatacijos, gali sustreikuoti dviguba droselinė sklendė. Ji kartais atsidaro, kartais ne. Nuo 2000 m. 2.2 varikliuose, o nuo 2001 m. visuose benzininiuose Peugeot automobiliuose buvo montuojamos elektrinės sklendės. Sugedus droselinei sklendei, apsukos gali vangiai kilti iki maždaug 1500 aps./min. Išjungus ir vėl užvedus variklį, problema gali laikinai susitvarkyti. Naujos sklendės kaina gali būti gana didelė.

Gazo pedalo padėties daviklis ir elektros jungtys

Jei gazo pedalo padėties daviklio jungtis nekontaktuoja, automobilis gali visiškai nereaguoti į gazą. Pakartotinis variklio užvedimas šios problemos neišspręs; padėti gali tik jungties nuėmimas ir pakartotinis uždėjimas. PSA koncerno automobilių jungtys (fyškės) yra itin neapsaugotos nuo išorinio poveikio. Dėl nepastovaus kontakto jungtyje gali nusprokti davikliai ir kompiuteris gali prisigaudyti klaidų. Profilaktinis jungčių valymas ir purškimas specialiu purškalu gali padėti išvengti tokių problemų. Ypač svarbu patikrinti keturkampę dėžutę su fyške po gazo droselio ašele.

FAP filtras ir kiti filtrai

Nors suodžių filtras (FAP filtras) gali nerodyti, kad jį reikia valyti, jo užsikimšimas gali sukelti traukos problemas. Taip pat svarbu patikrinti oro filtrą, nes jo trūkumas arba užterštumas gali turėti įtakos oro srauto matuoklio veikimui ir variklio traukai.

Sankaba ir smagratis

Jei paspaudus akseleratoriaus pedalą apsukos kyla iki 3000, bet greitis vos didėja arba visai nekyla, tai gali reikšti susidėvėjusį sankabos diską. Kai kuriuose modeliuose, pavyzdžiui, Peugeot 406 2.0 HDI (2002 m.), yra plaukiojantis smagratis, kurio gedimas gali būti sudėtingas ir brangus remontuoti. Taip pat, jei sukasi sankaba, gali būti kiauri alkūninio veleno arba dėžės pirminio veleno riebokšliai, dėl kurių sankaba mirksta tepale. Stipri pusašinė vibracija, barškantis ir užstrigęs smagratis taip pat gali sukelti traukos problemas ir sunkumų pajudant iš vietos.

Kitos galimos priežastys

• Paskirstymo dirželio padėtis: Svarbu patikrinti, ar paskirstymo dirželio žymės atitinka nustatytą padėtį.
• Suspaudimas cilindruose: Nors nepastovus trūkčiojimas sunkiai paaiškinamas suspaudimo trūkumu, verta tai patikrinti.
• MAP sensorius: Jei MAP sensorius neveikia, gali pasireikšti panašus efektas, nes variklis nespėja reaguoti ir reguliuoti kuro padavimo, staigiai nuspaudus gazą.
• Kondicionieriaus sistema: Kai kuriais atvejais silpnas trūkčiojimas gali būti susijęs su kondicionieriaus sistema, pavyzdžiui, dėl apsioksidavusios laidų pynės, valdančios N daviklių ir signalų.
• Vakuumo siurblys: Vakuuminio siurblio gedimas, kuris yra dyzeliniuose automobiliuose ir įjungia stabdžių sistemą, gali pakenkti stabdžių sistemos efektyvumui, tačiau tiesiogiai su traukos dingimu susijęs mažiau.
• Katalizatorius: Užsikimšęs katalizatorius taip pat gali sukelti traukos problemas, nes trukdo išmetamųjų dujų srautui. Rekomenduojama jį keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų.

Diagnostika ir remontas

Išsami automobilio diagnostika yra būtina, siekiant nustatyti tikrąją traukos dingimo priežastį. Tai apima ne tik kompiuterinę diagnostiką, bet ir vizualinę apžiūrą bei gyvų parametrų stebėjimą. Patyręs meistras, naudodamas modernią įrangą, gali identifikuoti gedimus, kurie ne visada parodomi kaip klaidos kompiuteryje.

Remonto metu gali prireikti keisti įvairias detales, pavyzdžiui, droselinę sklendę, kuro purkštukus, daviklius, sankabos komplektą. Svarbu naudoti kokybiškas detales iš patikimų tiekėjų. Kai kuriuos gedimus, pavyzdžiui, apsioksidavusias elektros jungtis, galima pašalinti pačiam, išvalius ir suteikus kontaktus specialiais purškalais. Po tokių intervencijų rekomenduojama atstatyti kompiuterio nustatymus (resetuoti).

tags: #peugeot #607 #spaudziant #akseleratoriaus #pedala #nekyla