Renault Espace: Atsiliepimai ir patirtis

Įvadas į Renault Espace

Renault Espace I kartos istorija ir ypatybės

„Renault Espace“ yra garsusis vienatūris, kurio 1-3 kartos buvo projektuojamos ir gaminamos „Matra“ kompanijos bei parduodamos po „Renault“ prekės ženklu. „Renault“ vadina „Espace“ pirmuoju pasaulyje vienatūriu, tačiau „Chrysler“ panašų furgoną rinkoje pristatė keliais mėnesiais anksčiau ir buvo pats žinomiausias vienatūris Šiaurės Amerikoje. Visgi „Espace“ yra pirmasis toks automobilis, turintis lengvai konfiguruojamą interjerą ir tipišką vienatūrio dizainą. Trečios kartos „Espace“ turi radiklų futuristinį interjerą, kurio pagrindiniai prietaisai - spidometras, tachometras ir kiti - yra išdėstyti priekinio skydelio centre. Tuo metu tai buvo tikra naujovė automobilių rinkoje.

Renault Espace IV kartos apžvalga

Naudoto „Renault Espace“ (2015-2023 m.) testas: mylėti reiškia atleisti.

Variklių pasirinkimas ir eksploatacinės savybės

Dalyviai diskutuoja apie įvairius „Espace“ variklius, vertindami jų optimalumą, kuro sąnaudas ir galimas problemas. Populiariausiu varikliu laikomas 2.2 dCi, kuris dažniausiai montuojamas didžiojoje dalyje „Espace“ modelių. Tačiau kai kurie savininkai dalijasi patirtimi apie jo galimus trūkumus ir dideles eksploatacijos išlaidas.

Vienas iš savininkų balsavo už 2.2 dCi kaip optimaliausią variantą dėl komplektacijos ir kuro sąnaudų. Kiti mano, kad 1.9 dCi variklis yra šiek tiek silpnokas, ypač kai tenka važiuoti pilnai pakrautus septyniese. Taip pat minimos neigiamos naujienos apie turbinos tepimą, kai tepalas į ją patenka ne po, o prieš tepalo filtrą.

Dėl 3.0 dCi variklio nuomonės skiriasi. Nors kai kas teigia, kad mieste jis sunaudoja apie 8l, o užmiestyje apie 6l, pažymima, kad jis dažniausiai būna tik su automatine pavarų dėže, kas ne visiems patinka. Taip pat minimos didesnės kuro sąnaudos mieste, ypač žiemą.

Vienas iš savininkų dalijasi patirtimi su 3.0 dCi varikliu, kuris pradėjo dūminti baltais dūmais. Ieškant informacijos apie tokį variklį, atsiliepimai apie „Espace IV“ 3.0 dCi variklį nėra labai geri. Kai kurie forumo dalyviai teigia, kad 3.0 dCi variklis nėra „Renault“ gamybos, o galimai „Isuzu“.

Yra diskusijų dėl variklių kodų. Minimas G9T variklis, kuris, anot kai kurių, yra nevykęs, nors „Renault Master“ su juo pravažiuoja 500 000 km be didelių problemų, tačiau „Espace IV“ jis netinka. Taip pat patariama ne statyti 2.2 ir 1.9 dCi variklius dėl didelių išlaidų.

Kuro sąnaudų palyginimas:

Kėbulo ir važiuoklės problemos

Vienas iš didelių privalumų yra tai, kad „Renault Espace“ kėbulas niekada nerūdys. Tačiau kai kurie savininkai susiduria su rūdijimo problema, ypač po variklio esančios sijos, kuri yra didelis deficitas ir kainuoja brangiau nei pats automobilis (1200 eurų). Taip pat rūdija po priekiniais sparnais, dėl ko jie gali atšokti.

Minima, kad variklio pagalvės yra aliumininės ir variklis gali greitai nušokti bet kur stuktelėjus.

Kalbant apie Espace -3 modelį, pažymima rūdijimo problema po variklio esančioje sijoje, kuri yra didelis deficitas, o nauja kainuoja brangiau nei automobilis. Taip pat rūdija po priekiniais sparnais.

Elektronikos ir kitų komponentų gedimai

Dėl elektroninės dalies pastebima, kad spidometras „mirga marga nuo senatvės“. Bendrai apie „Renault“ automobilių elektroniką atsiliepimai nekokie: ji „glūchina, kontaktuoja ir dingsta“.

Spidometras yra dar viena problema, jis mėgsta dažnai užsilenkti ir yra neremontuojamas.

Talpumas ir praktiškumas

Talpumas yra vienas pagrindinių „Renault Espace“ privalumų. Automobilis yra didžiulis, erdvus ir patogus, ypač keliaujant ilguose atstumuose. Savininkai vertina galimybę lengvai sutalpinti visą reikiamą mantą, net ir didesnius daiktus, tokius kaip meškerės ar malkos žvejybai. Galinės sėdynės gali būti išimtos, tačiau net ir su jomis vietos pakanka.

Automobilis suteikia puikų matomumą, kaip ir daugumoje minivenų, leidžiantį jaustis lyg plaukiant laivu. Tai daro ilgas keliones malonumu, nes nesijaučia nuovargis nei kojose, nei rankose, nei stubure.

Didelis privalumas yra tai, kad automobilis yra šeimyninis ir patikimas, su mažomis kuro sąnaudomis.

Net ir naujesnės kartos „Espace“, nors ir pakeitė koncepciją, išlaiko septynias vietas. Tačiau trečioje sėdynių eilėje patogiai įsitaisyti gali tik vaikai arba smulkūs daiktai.

Važiavimo komfortas ir valdymas

Važiuojant ilguose atstumuose „Espace“ suteikia tikrą malonumą, jaučiamas lyg plaukimo laivu pojūtis. Garso izoliacija nėra ideali, variklio darbas girdisi gana garsiai. Važiuojant didesniu nei 90-110 km/val greičiu, jaučiasi, kad automobiliui sunkiau, todėl kroviniui esant ir važiuojant į kalną, reikia jungti žemesnę pavarą.

„Renault Espace“ propaguoja atpalaiduojantį vairavimo stilių. Aukšta sėdėsena, didžiulis panoraminis stoglangis ir patogios sėdynės sukuria jaukumo jausmą.

Nors automobilis nėra skirtas agresyviam vairavimui, jis nėra beviltiškas posūkiuose. Ypač su „4Control“ sistema, manevruoti ankštose miestų gatvėse ir kiemuose yra vienas malonumas, automobilio apsisukimo kampas siekia vos 11.1 metro.

Pakabos konfigūracija neprimena senųjų „Citroen“ modelių, tačiau „Espace“ pakabos darbas yra pagirtinas - automobilis gerai sugeria kelio nelygumus ir į duobes reaguoja maloniu palingavimu.

Interjeras ir dizainas

Penktos kartos „Renault Espace“ išsiskiria futuristiškai atrodančia centrine konsole ir prietaisų skydeliu. Didelis lietimui jautrus ekranas, T formos perjungimo svirtis ir didžiulis porankis sukuria įspūdį, jog sėdima už solidesnio ir vertingesnio automobilio vairo. Nors dizainas atrodo sudėtingas, išmokti juo naudotis galima per kelias minutes.

Automobilis nepakeičiamas tiems, kas vertina aukštą sėdėjimo poziciją ir gerą matomumą, palyginti su įprastais automobiliais, kuriuose „sėdi žemai kaip tanke“.

Apibendrinimas ir rekomendacijos

„Renault Espace“ yra automobilis, kuris kelia daug diskusijų. Jo didžiulis talpumas, erdvumas ir patogumas ilguose kelionėse yra neabejotini privalumai. Tačiau verta atkreipti dėmesį į galimas problemas su varikliais (ypač DCI serijos ir 3.0 dCi), elektronika, bei rūdijimo problemas senesniuose modeliuose. Brangus eksploatavimas ir sudėtingas remontas kai kuriems savininkams kelia nusivylimą.

Prieš perkant naudotą „Espace“, rekomenduojama atlikti išsamią kompiuterinę diagnostiką, matuoti kompresiją, slėgį ir vakuumą cilindruose, tikrinti visų daviklių veikimo ribas, purkštukų darbą ir turbinos būklę. Tai gali užtrukti ir kainuoti, tačiau padės išvengti didesnių netikėtumų.

Kai kurie savininkai mano, kad laikas šiems automobiliams jau praėjo ir juos verta pirkti tik tiems, kurie yra „konkrečiai įsimylėję“ šią markę. Kiti vis tiek vertina jį kaip puikų šeimyninį automobilį, ypač jei jis yra gerai prižiūrėtas ir su patikimu varikliu bei minimalia elektronika.

Naujesnių kartų „Espace“ bandymai rodo, kad jis tapo modernesnis ir stilingesnis, tačiau išlaikė savo vienatūrio esmę, nors ir yra vadinamas krosoveriu. Investicijos į naują modulinę platformą ir technologijas leidžia tikėtis geresnio patikimumo, tačiau tai vis tiek lieka prabangesnis automobilis eksploatuoti.

tags: #renault #grand #espace #keleivinis #mikroautobusas #1998