Peugeot 607: Eksploatacijos ypatumai ir stabdžių sistemos reguliavimas

„Peugeot 607“ apibūdinamas kaip labai komfortiškas automobilis su puikia garso izoliacija ir prabangia išvaizda, ypač atnaujinto (facelift) modelio. Odinis salonas vertinamas kaip aukščiausios kokybės. Dvigubi stiklai prisideda prie įspūdingos garso izoliacijos. Vairuotojo sėdynė su atmintimi ir erdvus salonas suteikia patogumo. Automobilis įsibėgėja labai greitai, tačiau su juo labiau norisi mėgautis ramia ir sklandžia kelione, kurios metu kelio nelygumai beveik nejaučiami. Šis modelis dažnai lyginamas su „laivu“ dėl savo komforto.

Nors tai yra aukštos klasės arba verslo klasės automobilis, jo eksploatacija gali turėti savų iššūkių.

Variklis ir kuro sąnaudos

Dažnai pasitaikantys varikliai „Peugeot 607“ modelyje yra 2.2 litrų ir 3.0 V6 benzininiai. Dauguma vartotojų nurodo, kad 3.0 V6 benzininis variklis yra vienas sėkmingiausių ir kelia mažiausiai galvos skausmo, yra labai galingas ir dinamiškas. Dyzeliniai varikliai dažniau susiduria su problemomis, susijusiomis su FAP filtru, oro srauto matuoklėmis ir EGR sistemomis, nors turbinos paprastai veikia gerai. 2.2 benzininis modelis nepatariamas dėl užšąlančios alsuoklių sistemos, kuri žiemą gali sukelti variklio užkirtimą, be to, jo sąnaudos panašios į 3.0 V6, o detalių rasti sunkiau.

Kuro sąnaudos mieste gali siekti 12-14 l/100km, tačiau užmiestyje sumažėja iki 6 l/100km. Su protu eksploatuojant, laiku keičiant tepalus ir filtrus, šis automobilis nereikalauja daug išlaidų, o ekonomija gali siekti ir 7.5 l/100km net žiemą. Automobilio didelis svoris sąlygoja didesnes sąnaudas mieste.

Elektronika ir jos gedimai

Viena iš silpnųjų „Peugeot 607“ vietų yra elektronika, nors kai kurie teigia, kad tai yra mitas, atsiradęs dėl nekokybiškai sutvarkytų daužtų importuotų automobilių. Vis dėlto, pasitaiko įvairių gedimų: davikliai nuolat genda, parktronikai gliučina nuo karščio, padangų slėgio davikliai, dažnai užsidega „Check“ lemputė. Pavyzdžiui, nusprogo vairo padėties daviklis, o tai laužyne kainavo apie 30 litų. Retkarčiais išmeta „Airbag“ klaidelę, kurios diagnostika kainuoja apie 20 litų. Perprogramavimas yra būtinas, kad įsijungtų oro pagalvės.

Dažnai genda langai, nulūžinėja slėgio daviklių galvutės, o juos išėmus klaida atsiranda tik užvedus automobilį ir nepasikartoja važiuojant. Automatinė pavarų dėžė ZF 4HP20 su Porshe TRIPTRONIC sistema yra patikimas agregatas, o jos remontas vienas pigiausių tarp visų automatų. Tačiau, jeigu automatas užkaitęs, gali pasimatyti visos bėdos. Testuojant automatą, reikia važiuoti ir lėtai, ir agresyviai, staigiai stabdyti, stebėti, ar nėra smūgių ar dundesio perjungiant pavaras. Perjungiant pavaras negali būti jokių trūkčiojimų.

Monochrominis displėjus centrinėje konsolėje, jeigu pradėjęs temti ar trūksta pikselių, rodo, kad automobilis nuvažiavęs gerokai virš 300 000 km. Tokie displėjai netaisomi, o naujas kainuoja apie 2000 litų.

Važiuoklė ir stabdžių sistema

Važiuoklė ganėtinai patvari ir patikima, netgi labai paprasta. Lyginant su tos pačios klasės konkurentais, eksploatacija pigesnė, išskyrus stabdžių sistemą. Pakeisti stabilizatoriaus traukes, šarnyrą ar traukės antgalį kainuoja nedaug. Pavyzdžiui, vienas priekinis šarnyras su darbu kainavo apie 80 litų. Priekinės stabilizatoriaus traukės kainuoja apie 60 litų, galinės - 43 litai. Tačiau pagrindinis trūkumas, kaip ir visų prancūzų automobilių, yra remonto kainos.

Stabdžių sistema, ypač V6 modeliuose su BREMBO stabdžiais, gali būti brangi. Priekinės kaladėlės kainuoja apie 200 litų, stabdžių diskai - po 300 litų už vienetą. Ši stabdžių sistema taip pat montuojama į „Range Rover“ automobilius.

Stabdžių sistemos problemos ir sprendimai

Dažnos problemos su stabdžiais:

• Stabdant prie šviesoforo, automobilis sulėtėja iki 20 km/h, pasigirsta ESP siurblio ūžesys, automobilis nustoja stabdyti, o pedalas tampa kietas. Po kelių sekundžių pedalas pasispaudžia ir mašina sustoja. Tai gali kartotis kaskart stabdant. PP2000 diagnostika klaidų neranda, ABS davikliai rodo vienodą greitį. Gali būti trūkę ABS žiedai, kurie, nors ir rodytų teisingą greitį, stabdymo metu gali sukelti nedidelį nesutapimą, dėl ko atsiranda problemos. Taip pat bėda gali būti ABS bloke.
• Stabdant dreba pedalas ir automobilis visiškai nestoja, ypač važiuojant mažu greičiu ar atbuline eiga. Važiuojant per kelio nelygumus lėtai ir laikant koją ant stabdžių pedalo, pedalas vibruoja. Tai gali būti ABS žiedų arba daviklių problema.
• Stabdant vieną kartą viskas gerai, greitai atleidus ir vėl nuspaudus pedalą, stabdo prasčiau. Pakartojus trečią kartą, beveik nestabdo. Po kelių sekundžių vėl stabdo gerai per pirmą paspaudimą. Tai greičiausiai vakuumo trūkumo problema, susijusi su nesandarumais arba siurbliu. Tačiau, esant staigiam, pasikartojančiam stabdymui be pertraukos, gali tiesiog nespėti išsivakuumuoti didelė pūslė.

Stabdžių sistemos komponentai, tokie kaip suportai, laikikliai, stūmokliai, būgnai, trinkelės, diskų apsaugos, rankinio stabdžio lynai ir stabdžių cilindrai, reikalauja reguliaraus patikrinimo ir priežiūros. Rankinio stabdžio troseliai jungia svirtį su galiniais stabdžiais. Jei rankinis stabdys nelaiko, pirmiausia reikia patikrinti, ar kaladėlės nėra nudilusios ar pastrigusios. Jei kaladėlės geros, troselį galima patempti po automobiliu, prie bako, kur yra „trišakis“, jungiantis iš ratų išeinančius rankinio troselius su rankenos trosu. Svarbu patikrinti, ar nepažeistas troselio šarvas. Jei galiniai stabdžiai diskiniai, rankinis stabdis veikia per mažą būgnelį disko viduryje. Kaladėles tame būgnelyje galima sukelti sukant „žvaigždutę“ per nedidelę skylutę arba nuėmus ratą, suportą ir diską.

Saugumas ir modernios technologijos

Šiuolaikiniai automobiliai neįsivaizduojami be įvairių elektroninių sistemų, kurios užtikrina saugumą, didina komfortą ir mažina vairuotojo įtaką vairuojant. Nuo 2004 m. ABS sistema tapo privaloma kiekvienam naujam ES parduodamam automobiliui, o nuo 2014 m. lapkričio 1 d. ESP sistema (Elektroninė stabilumo sistema) taip pat tapo standartine įranga. Šios sistemos leidžia išlaikyti automobilio kontrolę stabdant ir greičiau ištiesinti slysti pradėjusio automobilio trajektoriją.

Be privalomų sistemų, „Peugeot 607“ gali turėti ir papildomų, tokių kaip kelio ženklų atpažinimo, išvažiavimo iš eismo juostos įspėjimo, aklosios zonos stebėjimo ir vairuotojo nuovargio stebėjimo sistemos. Naujesniuose „Peugeot“ modeliuose, kaip antai „3008“, įdiegtos dar pažangesnės sistemos, pavyzdžiui, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri stebi priekyje važiuojančią transporto priemonę ir atitinkamai reguliuoja greitį, veikia iki visiško sustojimo. Taip pat kai kurie automobiliai gali patys įsiparkuoti arba turi autonominio stabdymo sistemas, kurios padeda išvengti avarijų ar sumažinti jų pasekmes. Šios inovacijos rodo didelę pažangą transporto sektoriuje ir padaro vairavimą daug saugesniu bei komfortiškesniu.

tags: #peugeot #607 #rankinio #reguliavimas