Apgailestaujame, tačiau pateiktame teksto fragmente, kuris turėjo būti pagrindas straipsniui, nėra jokios informacijos apie „Peugeot 607“ angliškų ir europietiškų spynų skirtumus. Visas pateiktas tekstas yra susijęs su „Peugeot 607“ varikliais, jų eksploatacija, degalų sąnaudomis, galimais gedimais ir bendra modelio apžvalga.
Kadangi jūsų nurodyta tema „Peugeot 607 angliškos ir europietiškos spynos skirtumas“ nebuvo atspindėta juodraštyje, straipsnis negali būti suformuotas pagal šį konkretų aspektą. Tačiau, remiantis pateiktu juodraščiu, galime pateikti išsamią informaciją apie „Peugeot 607“ bendrąsias charakteristikas, variklius ir jų eksploatacijos niuansus.
Peugeot 607: Išsami apžvalga
„Peugeot 607“ priskiriamas E klasei (segmentui), o jo pagrindiniai konkurentai yra vokiški modeliai, tokie kaip „Mercedes Benz E klasė“, „BMW 5-oji serija“, „Audi A6“, bei prancūziški „Citroen C6“ ir „Renault VelSatis“. Šis modelis buvo pristatytas 1999 metais, o gaminti pradėtas 2000 metais, pakeisdamas iki tol pardavinėtą „Peugeot 605“. „Peugeot 607“ tapo pirmuoju automobiliu pasaulyje, kuriame buvo įdiegta kietųjų dalelių filtravimo sistema (FAP).
Daugelis stereotipų apie „Peugeot 607“ elektroniką yra klaidingi, nes teiginiai, jog šio modelio elektronika labai genda, tėra gandai. Nors pirmųjų gamybos metų „Peugeot 607“ tikrai turėjo keletą elektronikos problemų, pavyzdžiui, variklio skyriaus saugiklių dėžė ir gendančios uždegimo ritės 3.0 V6 benzininiame variklyje. Vis dėlto, kuo daugiau įrangos automobilyje, tuo didesnė tikimybė, kad kažkas suges - tai yra normalu. Pavyzdžiui, to paties laikotarpio „Mercedes Benz E“ modelis elektronikos gedimų turės beveik du kartus daugiau nei „Peugeot 607“.
Varikliai ir jų eksploatacija
„Peugeot 607“ gamyboje buvo siūlomi įvairūs varikliai: benzininiai keturių cilindrų 2.2i 16V (116 kW) ir V6 3.0i 24V (152 kW), bei dyzeliniai keturių cilindrų 2.2 HDi 16V (98 kW). 2002 metais keturių laipsnių automatinė pavarų dėžė tapo prieinama ir su 2.2 HDi varikliu. 2003 metais 2.2 HDi variklio galia buvo padidinta iki 100 kW ir pristatyta nauja šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė.
2.2 Benzininis variklis
Variklis 2.2 benzinas, pasižymintis pakankamai arklių, todėl šoka kaip tikras žvėriukas, palyginti su prieš tai turėta „Audi C4“, tik pakaba pasirodė kietoka. Nors kai kam 2.2 variklis atrodo mažokas, jis yra labai gyvas. Tai lemia 2.2 VVT variklio savybė išlaikyti beveik horizontalią sukimo momento kreivę gana plačiame apsukų diapazone (90% sukimo momento pasiekiama jau nuo ~2000 aps./min. ir tęsiasi iki 5500 aps./min.). Tai reiškia, kad norint išnaudoti maksimalią variklio galią, nebūtina jo „gręžti“ iki negalėjimo. Tačiau bent jau 406 sedano su 2.2 varikliu priekis subjektyviai yra sunkus (tiek iš valdymo jaučiasi, tiek stabdant).
Kalbant apie degalų sąnaudas, Vilniuje su 2.2 varikliu į popierines sąnaudas (apie 12.7 l/100 km) telpama tik vasaros metu ir tik ne piko valandomis (~12 l/100 km). Piko metu sąnaudos sudaro ~15-16 l/100 km (vidutinės faktinės ~13-14 l/100 km). Į užmiesčio popierines sąnaudas telpama tik su vasarinėmis padangomis, su dygliuotomis žieminėmis padangomis jos padidėja 1-1.5 l/100 km.
3.0 V6 Benzininis variklis
3.0 V6 variklis pasižymi rafinuotumu ir maloniu garsu, ypač važiuojant tolimus atstumus. Nors kuro sąnaudos neprilygsta dyzeliniams varikliams, jos yra priimtinos. Popierinės kuro sąnaudos miesto režimu yra 15.9/17.2 l/100 km (automatas). Praktika rodo, kad mieste V6 pasiima gerokai daugiau nei nurodyta. Pavyzdžiui, su dujų baku (įpilama 34-35 l) galima nuvažiuoti apie +-280 km, priklausomai nuo važiavimo mieste intensyvumo. Kaune, kur kamščių praktiškai nėra, sąnaudos būna mažesnės. Pastebėta, kad kai variklis nėra iš silpnųjų, menkiausias nervinis tikas išsiverčia į papildomą stiklinę benzino sąnaudų. Važiuojant apgalvotai ir ramiai, bent jau vasarą, į gamyklines sąnaudas įtilpti galima.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad 3.0 V6 varikliui reikia tinkamos priežiūros. Jei lamda zondas sugeda, automobilis gali pradėti purtytis ir prarasti trauką. Pas 3.0 variklį yra keturi lamda zondai: jei sugenda galiniai, tai neturi didelės įtakos, nes tai susiję tik su ekologija, bet jei pirmieji, tada automobilis važiuoja prastai. Universalios lamda zondo kainos svyruoja nuo 140 iki 150 litų su pašildymu (reikia papildomai sugaišti sujungiant laidelius su senosios lamdos zondo jungtimi).
Peugeot 607 fuse diagram || 1999 - 2010
Su sugedusiu lamda zondu trauka staiga nekrenta. ECU prijungia standartinį įpurškimo protokolą. Tačiau, jei tokie gedimai įvyksta staiga, tai jau rimtesnis gedimas. Kartais gedimai ilgai knisa protą - tai atsiranda, tai dingsta. Diagnozė gali rodyti, kad viskas gerai, bet po valandos situacija gali pasikeisti. Svarbu, kad esant 3.0 V6 varikliui, automobilis purtosi ir nebetraukia, jei lamda zondas sugenda. Būtina vengti variklio „spaudimo“ šaltam, nes tai gali sukelti galvutės dangtelių, ypač galinio, išsikraipymą, dėl ko pradeda tekėti tepalai. Tai ilgainiui užlieja uždegimo rites, ir jos sugenda. Taip pat kenčia ir automatinė pavarų dėžė - dėl tiršto tepalo susidėvi tepalo siurblys.
2.2 HDi Dyzelinis variklis
„Peugeot“ yra žinoma dėl kokybiškų dyzelinių variklių. 2.2 HDi FAP variklis yra keturių cilindrų, 2179 cm3 darbinio tūrio, su šešiolika vožtuvų. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas sukimo momentui ir reakcijos greičiui žemų apsukų režime. Didelis tepalo bakelio tūris, padalintas į dvi dalis, leidžia pratęsti tepalo keitimo intervalą iki 30 000 km, o variklio diržas ir priedai sukonstruoti taip, kad nereikalautų priežiūros visą automobilio eksploatavimo laikotarpį. Variklis pasižymi akustiniu komfortu ir yra pavyzdys aplinkos apsaugos srityje. 2.2 HDi dyzelinis variklis yra geras pasirinkimas dėl patikimumo ir ekonomiškumo, ypač atsižvelgiant į tai, kad naujesnės kartos FAP filtrų sistema tarnauja ilgiau.
Nors daugelis linkę kalbėti, jog šitas modelis turi daug problemų su kietųjų dalelių filtru (FAP), tai nėra gedimas, o filtravimo sistema, kurią, atitarnavus, reikia keisti/aptarnauti arba kitais būdais apeiti (išprogramavimas). Paprastai ši sistema sklandžiai veikia iki 200-250 tūkst. km. Jeigu kietųjų dalelių filtro problema nesprendžiama laiku, galima susilaukti didelių problemų su turbinomis, užsidegusiais purkštukais, užsikišusia dervomis įsiurbimo sistema ir kitomis - o tai jau didžiulės išlaidos remontui. Patartina iškart po automobilio įsigijimo apžiūrėti „FAP“ ir „EGR“ (antrinis dujų panaudojimas) resursą bei veikimą pas specialistus.
Nuo 2002-2003 metų 2.2 HDi varikliai turėjo antrąją ADGO kartą, o FAP filtras išlaiko 160 000 km, ir adityvo blokas pats praneša apie žemą lygį nepriklausomai. Praktikoje, PSA variklių DPF sistemos priežiūra yra viena geriausių tarp kitų markių. Šiam modeliui vėliau buvo ir automatinė pavarų dėžė, kurios priežiūra yra žymiai pigesnė nei sankabos. Dyzeliniai „byturbo“ varikliai (nuo 2006 m. su 125 kW) pasižymi itin mažomis eksploatavimo sąnaudomis, tačiau nerekomenduojami su automatine pavarų dėže, nes mieste sunaudoja apie 9.5 l/100 km, o su mechanine - apie 7.5 l/100 km. Jie yra patvaresni ir rečiau genda, bet jų įsigijimas yra brangesnis.
Pakaba ir bendrosios savybės
„Peugeot 607“ pakaba daugeliui pasirodė kietoka, tačiau tai priklauso nuo individualių lūkesčių. Automobilis yra komfortabilus ir prabangus. Nors daugelis tokius automobilius perka dėl komforto ir prabangos, kai kurie savininkai, kaip Keanas, turi kitokią viziją. Jo modifikuotas „Peugeot 607“ turi orinė pakabą, kuri mygtuko paspaudimu keičia automobilio prošvaisą, leidžiančią prisiglausti prie žemės. Tai leidžia mėgautis važiavimu tiek Kauno miesto gatvėmis, tiek ilgose kelionėse. Automobilio interjero tobulinti nereikia, nes jis turi viską, ko reikia tokio tipo automobiliui.
„Peugeot 607“ apdailos kokybė kartais gali būti prastesnė, pasireiškianti girgždesiais salone, tačiau tai atperka patogumas ir gera garso izoliacija važiuojant dideliu greičiu. Nors automobilis nėra sportiškas, jis puikiai tinka mėgstantiems komfortą ir minkštą pakabą. Vairas gali būti per didelis kai kuriems vairuotojams.
Dažniausi gedimai ir priežiūra
Populiarumą „Peugeot 607“ neįgijo taip, kaip vokiški konkurentai, nepaisant patrauklaus dizaino ir didelio komforto. Dažniausiai pasitaikančios problemos:
- Elektronika: gana dažni įvairių jungiklių ir mygtukų gedimai. Nemalonus gedimas gali būti langų pakėlimo mechanizmo gedimas, dėl kurio langai „įvažiuoja“ į duris. Problemos taip pat kyla atidarant bagažinės dangtį, ypač žiemą. Viena iš rekomenduojamų modifikacijų - įmontuoti nuotolinį bagažinės atidarymą.
- Pakaba: priklausomai nuo ridos, gali atsirasti laisvumų pakaboje.
- Pavarų dėžė: sunkus pavarų perjungimas su mechanine pavarų dėže.
- Variklis: sugedusios uždegimo ritės (3.0i V6), per anksti susidėvėję katalizatoriai (3.0i V6), lamda zondų gedimai.
Peugeot 607 fuse diagram || 1999 - 2010
Kalbant apie atsarginių dalių prieinamumą, problemų neturėtų kilti. Priekiniai stabdžių diskai kainuoja apie 5 000 Lt, stabdžių kaladėlės - apie 1 300 Lt, o priekinės ašies stabilizatoriaus traukė - apie 600 Lt.
Rekomendacijos perkant „Peugeot 607“
„Peugeot 607“ yra patikimas automobilis, plačiai naudojamas Vakarų Europos taksi parkuose dėl savo erdvumo, ekonomiškumo ir pigios eksploatacijos. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad pigūs automobiliai iš Europos dažnai būna visiškai susidėvėję ir nuvažiavę pusę milijono kilometrų, nors prietaisų skydelyje rodoma rida gali būti 182 000 km. Prieš perkant dyzelinį variantą, patartina išsamiai patikrinti automobilį „Peugeot“ servise, nes didelė dalis 607 dyzelių Prancūzijoje buvo taksi automobiliai ir yra nubėgę labai didelius atstumus.
Pirkdamas automobilį, planuojantis keisti savo senąją transporto priemonę, turėtų atsižvelgti į tai, kad 607 modelis dažnai pasirenkamas dėl komforto ir prabangos, tačiau jo eksploatacijos kaštai yra aukštesni nei mažesnės klasės automobilių. Negalima lyginti limuzino klasės eksploatacijos kaštų su, pavyzdžiui, „Golf“ (C) klase. Geras ir be problemų „Peugeot 607“, tų pačių metų gamybos, nekainuos pigiau nei tiesioginiai jo konkurentai. Tad jei biudžetas leidžia tik „VW Golf“, geriau rinktis „Peugeot 307“, o ne „Peugeot 607“.
Rekomenduojamos variklių modifikacijos:
- 3.0i V6: brangesnė priežiūra, bet geresnė komplektacija ir mažesnės sąnaudos, kas iš dalies subalansuoja eksploatacijos kaštus su 2.2i.
- 2.2 HDi: patvarus ir ekonomiškas, ypač 2004 metų modeliai su automatine pavarų dėže.
- 2.2 HDi „byturbo“: mažiausios eksploatacijos sąnaudos, nerekomenduojama su automatine pavarų dėže.