„Peugeot 508“ sedano ir universalo palyginimas

Lietuviai yra tauta, mėgstanti konservatyvų dizainą, ką liudija ir šalyje dominuojantis vokiškas automobilių parkas. „Peugeot 508“ buvo kuriamas tiems, kas ieško išskirtinumo. Už šį išskirtinumą reikėtų dėkoti „Peugeot“ dizaineriui Gilles Vidaliui, kuris gimtosios šalies motyvais grįstą dizaino kalbą pradėjo propaguoti dar 2010 metais. Būtent jo dėka pamatėme kardinalią prancūziškos markės vizualinę transformaciją. Nauja kryptimi pasukęs „Peugeot“ dizaino departamentas leido sukurti vieną gražiausių pastarojo dešimtmečio universalų, kuris gatvėje priverčia atsisukti ir palydėti akimis.

Sedanas vs. Universalas: Šeimos ir išskirtinumo pasirinkimai

„Peugeot“ atstovai yra įsitikinę, jog „508“ sedanas nėra vienas iš tų šeimoms naudoti tinkamų automobilių. Teoriškai, to daryti niekas nedraudžia, bet tai būtų tiesiog nepatogu ir neracionalu. Tad kol sedanas yra skirtas vienišiams, tai „508 SW“ yra skirtas šeimoms.

Universalai Europoje, nepaisant augančios „SUV“ automobilių paklausos, vis dar išlieka populiarūs. Praėjusiais metais Europoje vidutinės klasės automobilių segmento pardavimai siekė 1,4 mln. vienetų, o didžiąją, tiksliau - vieną trečiąją šių pardavimų dalį, sudarė universalai. Dėl to „Peugeot“ inžinieriai, kurdami praktiškesnę „508“ modelio versiją, atliko kelis neesminius, tačiau didelės svarbos turėjusius pakeitimus. Šie „smulkūs“ pakeitimai leido pašalinti patį didžiausią „508“ sedano trūkumą - galvą lenkiančią interjero erdvės trūkumą sėdintiems ant galinių sėdynių. Jeigu į „508“ sedaną nedrįstumėte pasodinti 190 cm ūgio žmogaus, atvykę su „508“ universalu ne tik atidarytumėte galines dureles, bet ir išgirstumėte ne vieną malonų komplimentą. Nors ir mažytis, bet akivaizdžiai juntamas skirtumas sukuria visiškai kitokį erdvės pojūtį tiek sėdint už vairo, tiek gale.

„Peugeot 508 SW“: Radikalus dizainas ir praktiškumas

Naujasis „508 SW“ yra radikalaus dizaino universalas: žemas siluetas, sportiškumas, galima sakyti, kad net universali versija primena kupė. Agresyvus priekis ir dieninių LED žibintų vertikalios linijos kartu su visiškai diodiniais priekiniais žibintais suteikia „508 SW“ modeliui išskirtinį identitetą, kaip ir elegantiškai atrodantys žemi šoniniai langai, durys be langų rėmų, juodas žibintų skydelis su prisitaikančiais 3D LED galiniais žibintais.

Interjero sprendimai ir inovacijos

Daugelį metų itališkų, prancūziškų ar britiškų automobilių gamintojai sugebėdavo pasiūlyti tai, ko negalėdavo pasiūlyti, pavyzdžiui, vokiškų mašinų konstruktoriai - išskirtinį stilių. Šią frazę būtų galima panaudoti siekiant apibūdinti „Peugeot 508 SW“ interjerą. Tai nėra bandymas kopijuoti „Volkswagen“ ar bet kurį kitą gamintoją. Tai sumanių, bet ir keistų sprendimų kratinys, kuris kelia ir susižavėjimą, ir pasibjaurėjimą. Interjero architektūra nėra revoliucinė, nes langų valdymo mygtukai yra ten, kur tikitės juos rasti. Visų pirma - interjero dizainas, jame tūnančių elementų forma ir panaudotų interjero elementų kokybė. Ji tiesiog neturi nieko bendro su vidutine klase ir, švelniai tariant, priverčia raudonuoti iš gėdos 60 tūkst. kainuojančią C klasės „Mercedes-Benz“ ar „Jaguar XE“. Jame tiesiog malonu būti, nes tai, ką matote prieš akis, pateisina automobilio kainą.

„Peugeot i-Cockpit“ ir komforto funkcijos

Naujasis „508 SW“ turi originalų „Peugeot i-Cockpit“ saloną, kurio svarbiausi komponentai yra kompaktiškas vairas, 10 colių įstrižainės didelės raiškos jutiklinis ekranas ir 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis. Renkantis salono apmušalus ir medžiagas naudojama natūrali arba „napa“ oda, chromuotos detalės, juodas lakas, „Alcantara“ oda ir natūrali mediena. Už išskirtinį ergonomiškumą ir nustatymo galimybes naujojo „508 SW“ vairuotojo sėdynei buvo suteiktas AGR (Aktion für Gesunder Rücken) Vokietijos medikų sertifikatas, išduodamas už nugarą tausojančius sprendimus. Galima rinktis priekines elektra valdomas sėdynes su pneumatine 8 taškų masažo sistema. Galinės sėdynės atlošą galima nuleisti iki 27 laipsnių, o keleiviai per didelį panoraminį stoglangį gali mėgautis vaizdu.

Praktiškumas ir daiktadėžės

Daug dėmesio buvo skiriama įvairioms dėtuvėms - daiktadėžė talpina du 1,5 litro butelius, o durų kišenės - 1 litro butelius. Be to, centrinėje konsolėje yra du puodelių laikikliai ir 6,4 litrų talpos dėtuvė su aušinimu. Novatoriškai įrengta dar viena dėtuvė po centrine konsole, kurioje, priklausomai nuo versijos, yra ir bevielio telefono kroviklio vieta.

Kadangi tai yra prancūziškas automobilis, jame netrūksta keistų sprendimų, kurie, regis, buvo priimti paskutinę minutę. Pavyzdžiui, vieta, skirta išmaniajam telefonui, kuri labiau primena ne dėtuvę, o tunelį, esantį po pavarų perjungimo svirtimi. Multimedijos valdymas taip pat kelia įvairiausias emocijas - ne dėl to, jog „Peugeot“ automobiliuose diegiama multimedija būtų prasta, o dėl to, jog jos valdymas yra šiek tiek komplikuotas ir skatinantis ja naudotis, kai automobilis stovi. Ne dėl to, jog gamintojas yra įdiegęs funkciją, kuri neleidžia to daryti, bet dėl to, jog ja naudotis vairuojant tiesiog nėra labai patogu ar intuityvu. Vis dėlto, tai nėra tie veiksniai, dėl kurių norėtųsi „Peugeot 508“ kandidatūrą išmesti iš dominančių automobilių sąrašo.

Bagažinės talpa

Bagažinės talpa su užtraukta uždanga yra 530 litrų. Tačiau nuleidus galines sėdynes (dviejų dalių 1/3 ir 2/3) bagažinės su lygiomis grindimis talpa sudaro iš viso 1780 litrų. Elektra valdomą bagažinės dangtį galima atidaryti pulteliu ar nenaudojant rankų - mostelėjimu koja. Žemas slenkstis, kuris yra tik 63,5 cm virš žemės, palengvina pakrovimą. Ši bagažinė gerokai pranoksta daugumos klasės ekvivalentų talpą.

Varikliai ir dinamika

Vokiškų automobilių gamintojai daugelį yra pripratinę prie pakankamai elementarios filosofijos: didelis tūris - daug galios = gerai; mažas tūris - mažai galios = blogai. Tačiau tai tik įrodo vieną faktą. Kadangi „Peugeot“ yra automobilių gamintojas iš Prancūzijos, šios bendrovės požiūris į variklių gamą yra kone geriausias griežtų taršos emisijų atspindys. Nei viename „Peugeot“ modelyje nerasite 6 cilindrų variklių arba benzininio variklio, kurio tūris viršija 2 litrus, nes nepriklausomai nuo modelio, galingiausio benzininio motoro tūris siekia vos 1,6 litro. Tai gali nepatikti, bet šį „Peugeot“ sprendimą galima pagrįsti dėl vienos elementarios priežasties - daugelyje Europos šalių galiojanti tvarka skatina pirkti automobilius, kuriuose esantys varikliai į aplinką išmeta mažiau teršalų. Pavyzdžiui, 225 arklio galias išvystantis variklis išmeta 122 g/km CO2, o 190 AG galingumo „Škoda“ 2 litrų motoras - 141 g/km CO2. Prancūzijoje „Peugeot 508“ vairuotojas turėtų sumokėti 250 eurų siekiantį taršos mokestį, o „Škoda“ vairuotojas - 1901 euro mokestį. Skirtumas akivaizdus.

Ką šis mažylis gali pasiūlyti? Teoriškai - nemažai. Keturių cilindrų variklis išvysto 225 arklio galias esant 5500 aps/min. ir 300 Nm sukimo momentą ties 1900 aps/min. Palyginus su kitais panašaus galingumo benzininiais varikliais, šiame „Peugeot“ įgrūstas motoras veikia pašnibždomis ir sugeba automobiliui suteikti lengvumo įspūdį. Sklandžiai, bet ne griausmingai veikiančiam varikliui „Peugeot“ į kompaniją įsūdė „Aisin“ 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę, kuri labai puikiai talkina lengvabūdiškam ir skubėti neskatinančiam automobilio charakteriui. Jeigu pečius išrietęs „Peugeot 208“ skatina elgtis impulsyviai, tai su „508“ norisi elgtis priešingai: švelniai, tiksliai ir nesiekiant priversti priekinius ratus išslysti iš posūkio. Tai šiek tiek keista, nes automobilio pakabos galimybės yra gerokai didesnės negu variklio siūloma dinamika. Galbūt šią problemą pavyktų išspręsti užsisakius modelį su hibridine pavara? Tolygi ir pasišiaušti plaukų neverčianti akceleracija yra ne tik šio „Peugeot“, bet ir visų prancūziškų automobilių gamintojų išskirtinumas, nes tokio paties galingumo benzininis variklis „Renault Talisman“ modelyje kelia labai panašias emocijas, kai „Škoda Superb“ arba „Volkswagen Passat“ automobiliuose randami 2 litrų benzininiai motorai siūlo mažytį, bet širdį džiuginantį sprogstamąjį užtaisą. Galutinį nuosprendį reikėtų skirti tik atsižvelgus į konkretaus vairuotojo poreikius.

Naujoji variklių gama ir transmisija

Kaip ir sedanas-kupė, taip ir universalas bus siūlomas su dviem naujos kartos dviejų litrų darbinio tūrio benzininiais 180-225 AG galios „PureTech“ ir trimis dyzeliniais 130-180 AG galios „BleHDi“ varikliais. Visi motorai atitinka „Euro 6.2“ išmetamųjų teršalų standartus ir savo segmente išsiskiria mažiausiu CO2 kiekiu. Be to, gamintojai nebesiūlys mechaninių pavarų dėžių - visi „508 SW“ automobiliai bus siūlomi su naująja 8 laipsnių automatine transmisija. Antrojoje 2019 metų pusėje pasiūla bus papildyta iš tinklo įkraunamu hibridiniu modeliu, kurio važiavimo elektra nuotolis sieks 50 km. Akumuliatoriai bus sumontuoti po galine sėdyne, kad būtų išlaikyta pakankamos talpos bagažinė.

Vairavimo malonumas ir pakaba

Vairavimo malonumas - sąvoka, kurią kiekvienas suprantame skirtingai. „Peugeot 508 SW“ bendrame, pilkų universalų, kontekste atrodo kaip atvykėlis iš kitos planetos. Pavyzdžiui, „Škoda Superb“ keliu rieda stabiliai, bet neįsimintinai. Tą patį galima pasakyti ir apie „Volkswagen Passat“ ar „Opel Insignia“. Tuo tarpu „Peugeot 508 SW“ bando įsisprausti kažkur tarp „Audi A4“ ir „Renault Talisman“. Visų pirma, automobilis sugeba sukurti sportiškumo įspūdį. Tokį įspūdį suteikia ne tik „508“ eksterjero dizainas ar gerokai žemesnė vairuotojo pozicija, į kurią reikia įkristi, o ne įlipti. Mūvėdamas itin gražius 19 colių skersmens ratlankius ir žemo profilio padangas bei riedėdamas nedideliu greičiu, automobilio pakaba bando nuslopinti grubaus ar duobėto paviršiaus sukeliamą diskomfortą. Tačiau kitas šios klasės automobilis, kuris dėvėdamas 19 colių skersmens ratlankius šimtą kartų lopytą didmiesčio gatvę įveiktų, lyg slystų per sviestą, yra tik vienas - „Renault Talisman“ su „Initiale Paris“ įrangos lygiu.

Sportiškumas ir stabilumas

Standžios spyruoklės ir amortizatoriai į automobilius montuojami tam, jog džiugintų tą vairuotoją, kuris vertina stabilumą įvairiausiose situacijose. Su šiomis užduotimis „Peugeot“ susitvarko gerai, netgi pagirtinai. Perkopus 60 km/val. padalą, tuomet susidaro įspūdis, jog pakabos dalys bei pakankamai didelio skersmens ratlankiai sugeba nugludinti aštrius kampus ir leidžia tiesiog skristi. Ir tai jis daro labai gerai. Skirtumas tik tas, jog už analogišką „Audi A4“ prancūziškas universalas akivaizdžiai yra vikresnis, manevringesnis ir šiek tiek paklusnesnis, kai Jūsų sėdimoji reikalauja greičiausio maršruto namo.

Naujoji EMP2 platforma

Naujoji EMP2 platforma, kurios pagrindu ir sukurtas „Peugeot 508 SW“, gamintojų teigimu, leido automobiliui pasiekti pusiausvyrą tarp patogumo ir automobilio valdomumo. Palyginti su pirmtaku, naujasis modelis yra 70 kg lengvesnis, standesnio kėbulo, užtikrinančio geresnį stabilumą ir valdomumą. Be to, galima nustatyti automobilio pakabą ir dinamiką, pasirenkant iš keturių skirtingų važiavimo režimų (ECO/„Sport“/„Comfort“/„Normal“). Nauja galinė daugiasvirtė pakaba su elektroninėmis smegenimis „Active Suspension Control“ užtikrina tikslesnį valdymą ir patogesnį vairavimą nelygiais keliais.

Saugumo ir pagalbinės sistemos

Naujajame „Peugeot 508 SW“ modelyje įdiegta daug vairuotojo pagalbos sistemų, anot gamintojų, atitinkančių reikliausių šiandienos klientų lūkesčius ir „EuroNCAP“ saugos kriterijus. Pirmą kartą šioje klasėje - infraraudonųjų spindulių naktinio matymo „NightVision“ sistema. Taip pat yra automatinė avarinio stabdymo sistema, leidžianti aptikti pėsčiuosius ir dviratininkus važiuojant iki 140 km/val. greičiu, bei įspėjimas apie susidūrimo pavojų. Aktyvioji įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema, vairuotojo išsiblaškymo įspėjamasis įrenginys, automatinis artimųjų ir tolimųjų šviesų perjungimas, išplėstas kelio ženklų aptikimas - be greičio apribojimo taip pat identifikuojamas STOP ir vienos krypties ženklas. Be to, integruota adaptyvioji greičio palaikymo bei valdymo sistema su sustabdymo ir startavimo funkcija, aktyvioji nematomų (aklųjų) zonų stebėjimo sistema, 360 laipsnių vaizdo kamera ir patobulinta automatinė statymo pagalbos sistema. Šis modelis turi penkių žvaigždučių Euro NCAP saugumo įvertinimą; saugumo ir vaikų apsaugos reitingai - labai aukšti.

Kainodara ir įranga

Visuotinis technologinis progresas, panašu, labai gerai atsispindi kiekvieno naujutėlio automobilio kainoraštyje. Pigiausias „508 SW“ universalas Lietuvoje kainuoja nuo 27 700 eurų - labai neblogai, nes už šią sumą gaunate 180 AG benzininį motorą, automatinę pavarų dėžę, šūsnį saugumo sistemų, galinius atstumo daviklius, šildomas sėdynes ir netgi dviejų zonų klimato kontrolę. Tuo tarpu mūsų bandytasis egzempliorius, tas, apie kurį svajojame visi, buvo įkainotas 45 900 eurų suma. Daugokai? Daugokai, bet tik iš pradžių, nes už šią sumą gaunate viską. Literaliai. Vis dėlto, didžiausią pyktį kelia ne automobilio kaina, kurią galima pateisinti įvairiausiais būdais. Šis sprendimas mus glumina, nes galingiausias dyzelis galimas ne tik su „GT“, bet ir su kuklesniais „GT-Line“ bei „Allure“ įrangos lygiais. Daugelis su mielu noru susitaikytų su mažesniu komforto įrangos sąrašu už galimybę turėti labai sklandžiai veikiantį, 225 arklio galias išvystantį variklį. Jeigu „Volkswagen“ grupė siūlo tokią kombinaciją, kodėl to negali padaryti „Peugeot“?

„Peugeot 508 SW GT PureTech 225“ kainos ir sąnaudų apžvalga

Ekspertų vertinimai

Car.co.uk vertinimas: „508 SW“ yra labai palankus - automobilis pasižymi įspūdinga stilistika, gausybe saugumo sistemų ir išskirtine bagažo erdve. Konstrukcija su rėmo neturinčiomis durelėmis, dvigubu chromu ir įspūdingais 19″ ratais sukuria elegantišką bei agresyvų įvaizdį. Salonas modernus, pjaustyti mygtukai, „i-Cockpit“ informacinis prietaisų skydelis; tačiau aukšta kaina už papildomus priedus bei ribota matomybė per galinį stiklą - vieni iš minusų. Talpa galinėse sėdynėse - su sėdynėmis 530 litrų, sulankstytomis - net 1 780 litrų, kas gerokai pranoksta daugumos klasės ekvivalentų. Variklių pasirinkimas platus, tačiau dyzeliai pasižymi didesne traukos jėga ir ekonomiškumu - tai gali būti svarbus argumentas ilgų maršrutų mėgėjams.

Carbuyer vertinimu: „Peugeot 508 SW“ yra stilingas ir praktiškas universalas, kurio privalumai - didžiulis bagažas, maloni važiavimo patirtis ir kokybiškas salonas. Tačiau trūkumų taip pat yra: salone galima jausti šiek tiek „slegiančio“ pojūčio dėl mažesnės langų eilės, ribotas benzino variklių pasirinkimas, o priedai greitai padidina kainą. Kainodara orientuota į komfortą ir išvaizdą, bet šeimoms, kurioms svarbu labai erdvi galinė sėdynė ar maksimali praktiškumo nauda, gali atsirasti kompromisų. Overall - stiprus pasirinkimas tiems, kas nori universalą, kuris neatrodo kaip sunkiasvoris darbinis arklys.

The Independent apžvalga: „Peugeot 508 SW“ akcentuojamas kaip „sniegas-universalo“ stiliaus derinys, grakštus ir elegantiškas tiek eksterjere, tiek interjere. Varikliai įvairūs - nuo „PureTech“ benzino iki hibridinių elementų - bet benzino versijos ypač aukštuose trimuose pasižymi prabanga, oda ir medžiaginiais apdailomis. Komfortas aukštas - važiuojant dideliais atstumais automobilis atlaiko, nors dyzelis kartais girdisi būdingas triukšmas. Bagažas talpus: ~530 l su sėdynėmis ir ~1 780 l sulanksčius; tačiau standartiniai namų ribose konkurentai turi pranašumą vienu kitu aspektu, pvz., erdve ir išlaikymo sąnaudomis.

„Peugeot 508 SW“ yra patrauklus universalas su moderniu interjeru ir gausybe technologijų. Salonas pasižymi ryškiu ir greitai reaguojančiu ekranėliu, visi modeliai turi penkių žvaigždučių Euro NCAP saugumo įvertinimą; saugumo ir vaikų apsaugos reitingai - labai aukšti. Autoriai giria patvarumą pastaraisiais metais - naujesni modeliai ženkliai patobulėję. Šio leidimo 508 SW facelift pakeitimai pagerino išmetamų teršalų rodiklius, jos oficialų elektrinį nuotolį PHEV versijoje, tačiau vis tiek atsilieka nuo naujausių konkurentų, kurie gali pasiūlyti dar didesnę elektrinio pravažumo atkarpą. Pagrindinis ekonomijos ir emisijų gerinimas pasireiškė, bet dinamika ir elektrinio bei benzininio režimų kaitos sklandumas vis dar galėtų būti geresnis.

Išvados ir rekomendacijos

Retkarčiais, bet tik retkarčiais, ne keliems, bet daugumai įperkami automobiliai gali būti įdomūs ir tiesiogine žodžio prasme - išskirtiniai. Būtent toks ir yra „Peugeot 508 SW“ - išskirtinis. Baimė susimauti - štai ko bijo kiekvienas automobilių gamintojas. Būtent dėl šios priežasties matome tiek mažai įdomių, netradicinių eksperimentų ir labai daug automobilių, kurie, lyg ir, skirtingi, bet tuo pačiu labai panašūs. Ir tai - užknisa, tad renkantis automobilį, su kuriuo norėtųsi važinėti kiekvieną dieną ir juo džiaugtis, daugelis vis dažniau keliauja į „Alfa Romeo“, „Audi“, BMW, „Jaguar“, „Lexus“ ar „Mercedes-Benz“ markių atstovybes, nes gerokai pigesni „Volkswagen“, „Kia“ ar „Opel“ yra tiesiog neįtikėtinai nuobodūs. „Peugeot“, regis, sugebėjo pasinaudoti konkurentų paliktomis spragomis ir ją užpildė su kardinaliai pasikeitusiu „Peugeot 508“. Tai nėra vienas iš tų atvejų, kuomet automobilio išvaizda tėra vienintelis veiksnys, dėl kurio „Peugeot 508“ turėtumėte pasirinkti vietoje, kad ir anksčiau minėtų „Volkswagen Passat“ ar „Škoda Superb“. Šis išsišokėlis turi aibę nuostabių savybių, kurių neturi daugelis populiarų analogų, tad galutinį sprendimą reikės priimti atsižvelgus į porą, gan svarbių veiksnių: ar galite susitaikyti su bagažine, kuri yra truputėlį mažesnė už „Škoda Superb“, ir ar jums netrukdys neįspūdinga erdvė tupint ant galinių sėdynių? Jeigu su šiais „trūkumais“ galite susitaikyti, tuomet net neabejokite ir išlaisvinkite save nuobodybės.

„Peugeot 508 SW“ privalumai:

• Nuostabus eksterjero ir interjero dizainas
• „Premium“ klasės automobilių surinkimo kokybė ir technologijos už gerokai mažesnę kainą
• Paklusnus valdymas
• Patogus ir komfortiškas važiuojant didesniu greičiu
• Erdvesnis už sedaną
• Plati ir žema bagažinės pakrovimo anga
• Rėmų neturintys langai - nepraktiška, bet šiais laikais ši savybė ypatinga
• Nuostabios, masažo funkciją turinčios sėdynės
• Net ir galingiausias benzininis variklis - ekonomiškas, 100 kilometrų užmiestyje pareikalaujantis 6-7 litrų benzino
• Galimybė pratęsti garantiją iki 200 000 kilometrų

„Peugeot 508 SW“ trūkumai:

• 45 tūkst. už „Peugeot“. Ar ne per daug?
• Automatinė pavarų dėžė nemėgsta, kai siekiate jai diktuoti savo sąlygas
• Multimedijos sistemos valdymas nuolatos reikalauja atitraukti akis nuo važiuojamosios dalies
• Stori priekiniai ir galiniai statramsčiai riboja matomumą
• Galingiausias benzininis variklis siūlomas tik su aukščiausia įrangos komplektacija
• Eismo juostos palaikymo sistemą reikia išjungti kiekvieną kartą užvedus variklį

Galutinis verdiktas: „Peugeot 508 SW“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina stilių ir komfortą, nors jis turi ir keletą trūkumų.

tags: #peugeot #508 #sedano #ir #universalo #pranasumai