Ketvirtosios kartos „Renault Megane“ automobiliai, gaminami nuo 2015 metų, o 2020 metais atnaujinti, išsiskiria patrauklumu ir patobulinimais, lyginant su ankstesniu modeliu. Šio populiaraus prancūziško kompaktinio automobilio galima rasti trijose kėbulo versijose: hečbekas (taip pat sportinė R.S. versija), universalas ir sedanas.
Variklių gama: evoliucija ir pasirinkimai
Variklių pasiūla iki atnaujinimo (iki 2020 m.)
Prieš atnaujinimą „Renault Megane“ siūloma variklių gama buvo plati. Benzininėse versijose buvo trys varikliai su daugiau galios variantų:
- 1.2 „Energy TCe“ variklis su 100 arba 130 arklio galių.
- 1.3 TCe variklis su 102, 115, 140 ir 159 AG.
- 1.6 SCe su 114 AG ir jo turbo versija 1.6 TCe su 165 AG.
Sportinės versijos taip pat turėjo galingesnius variklius:
- „Megane“ GT versija turėjo 1.6 TCe variklį su 205 AG.
- „Megane“ R.S. versija.
Dyzelinių variklių gamą sudarė:
- 1.5 dCi variklis su 90 arba 110 AG.
- 1.5 „Blue dCi“ versija su 95 arba 115 AG.
- 1.6 dCi su 130 arba 160 AG.
Variklių pasiūla po atnaujinimo (nuo 2020 m.)
Po 2020 metų atnaujinimo variklių gama sumažėjo. Benzininėje versijoje liko:
- 1.3 TCe variklis trijuose galios variantuose - 115, 140 ir 159 AG.
Dyzelinių variklių sekcijoje liko tik:
- 1.5 „Blue dCi“ su 115 AG.
Taip pat atsirado vienas
Techninė priežiūra ir eksploatacinės savybės
Būdingi gedimai ir problemos
„Renault Megane IV“, deja, nėra laisvas nuo tipinių prancūziškų automobilių trūkumų, ypač susijusių su elektronika. Dažni gedimai gali apimti užstrigusią multimedijų sistemą, „Bluetooth“ ryšio problemas, neveikiančią beraktę sistemą ir centrinį užraktą, arba atsitiktinius klaidų pranešimus.
Benzininiai varikliai ir anglies nuosėdos
TCe varikliai gali turėti problemų su anglies nuosėdomis, kurios dažniausiai kyla dėl netinkamo naudojimo ir priežiūros, laikantis gamintojo rekomendacijų dėl tepalų keitimo intervalų. Didžiausia problema su anglies nuosėdomis pasireiškia 1.2 TCe varikliuose. Taip pat gali atsirasti nedidelių alyvos nuotėkių arba variklio alyvos suvartojimo. 1.2 litro benzininiai varikliai nemėgsta trumpų kelionių. Nesudegusios kuro liekanos dėl kondensacijos gali nusėsti ant cilindro sienelių ir kartu su alyva pro tarpą tarp stūmoklio ir cilindro patekti į alyvos karterį ir atskiesti jame esančią alyvą. To pasekmė - susidėvėję stūmoklio žiedai. Ši problema, kartu su gamintojo rekomenduojamu alyvos keitimo laikotarpiu, siekiančiu 30 000 kilometrų, automatiškai variklį veda link savidestrukcijos. Net ir pati geriausia alyva pasaulyje pačias vertingiausias savybes praranda po maždaug 20 000 kilometrų.
Dyzeliniai varikliai
1.6 dCi variklis gali turėti problemų su laiko grandine, kuri gali išsitampyti tiek po 60 tūkst., tiek po daugiau nei 100 tūkst. kilometrų. Dyzelinių variklių silpnoji vieta taip pat yra purkštukai, kuriuos rekomenduojama reguliariai tikrinti. Daugiau nei 200 tūkst. kilometrų nuvažiavę automobiliai su dyzeliniais varikliais pareikalaus atkreipti dėmesį į smagratį.
Pavarų dėžės
Mechaninėse pavarų dėžėse kartais pavienės pavaros nenori įsijungti. 7 pavarų EDC automatas gali sukelti didesnes eksploatacijos išlaidas ir reikalauja daugiau dėmesio. Galimi gedimai apima trūkčiojimą perjungiant pavaras įprastoje važiavimo arba stovėjimo kamščiuose metu, neįprastus garsus keičiant pavaras iš nelyginės į lyginę, o kartais atbulinė pavara gali „šokinėti“.
Pakaba ir kitos sistemos
„Renault Megane IV“ pakaboje greitai gali sugesti stabilizatoriaus traukės ir viršutiniai „McPherson“ statramsčių guoliai. Rečiau pasitaiko galinių amortizatorių nuotėkiai. Modeliai su vairuojama galine ašimi, pažymėti kaip „4Control“, yra jautresni nelygumams. Užsikimšęs drenažas gali priversti vandenį skverbtis į automobilio vidų: bagažinę, duryse esančias daiktų dėtuves. Ši problema ypatingai dažna universalo kėbulo tipo automobiliuose. Galinės spyruoklės, dėl nuolatinių, didesnių apkrovų, gan greitai susidėvi. Vanduo gali prasibrauti į „ABS“ ir „ESP“ modulius, o tai sukelia trumpą jungimą, todėl rekomenduojama pasirūpinti papildoma šių blokų izoliacija. Iki 2014 metų pagaminti modeliai su „TomTom“ arba „R-Link“ multimedijos sistemomis gali pradėti strigti, o išmanieji telefonai gali neprisijungti per „Bluetooth“. Šias problemas galima išspręsti atnaujinus programinę įrangą arba priverstinai perkrovus multimedijos sistemą. Modeliai, pagaminti iki 2010 metų vidurio, turėjo brokuotus slėgio daviklius, kuriuos gamintojas pakeitė nemokamai. „R.S.“ versijų paskirstymo diržą reikia keisti kas 6 metus arba kas 120 tūkst. kilometrų.
Rekomenduojama priežiūra
Tikrinimą reikėtų pradėti nuo aptarnavimo knygelės, ypač jei tai TCe variklis. Gamintojo nurodymai teigia, kad alyvą reikia keisti kas 30 tūkst. kilometrų. Tačiau, norint išvengti anglies nuosėdų ir išlaikyti sveikesnį variklį, rekomenduojama neviršyti 15 tūkst. kilometrų intervalų. „Long life“ alyvos nėra geras pasirinkimas šiems varikliams. Dyzeliniame 1.6 variklyje verta patikrinti laiko grandinės įtempimą. Variklio alyvą būtina keisti kas 15 tūkst. kilometrų tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams. Verta paklausti ankstesnio savininko, ar buvo tvarkomas kapoto tvirtinimas. Vėlesniuose modeliuose šis elementas yra patobulintas, o ankstesniuose - ne, todėl galėjo būti pažeidimų.
Problem in EGR renault megane 👌
Vairavimo patirtis ir komfortas
„Renault Megane“ ketvirtosios kartos automobiliai siūlo malonią vairavimo patirtį. Kaip teigia vienas savininkas, tai labai patogus automobilis mieste ir ekonomiškas užmiestyje. Komfortiškai važiuoja net su 17 colių ratais. „Megane“ pagrindas - nauja platforma, pagerinusi automobilio valdymą lyginant su ankstesnėmis kartomis. Važiuoklė sureguliuota labiau patogumui nei sportiškumui: kasdienėje aplinkoje kelionės komfortiškos, tačiau aštresnėse posūkiuose jaučiamas didesnis kėbulo svyravimas.
Sėdint priekyje vietos netrūksta, vairuotojo vieta lengvai reguliuojama, vaizdas į panelę - modernus. Valdymo funkcijų gausa gali nustebinti, tačiau valdyti kai kurias sistemas per didelį centrinį ekraną gali pasirodyti sudėtinga, ypač važiuojant. Minimalistinio stiliaus prietaisų skydelis lengvai perprantamas. „GT“ modifikacijoje džiugina klasės standartus pranokstančios interjero apdailos medžiagos. Trečiosios „Megane“ kartos pakabos darbas primena siekį surasti aukso viduriuką tarp stabilumo ir pakankamo patogumo važinėjant ne visuomet lygiomis gatvėmis.
Ekonomija ir kainos
„Megane“ pasižymi ekonomiškomis kuro sąnaudomis. Pagal bandymus, 1,5 dCi variklis naudoja apie 3,7 l/100 km, o 1,6 dCi vidutiniškai - 4,0 l/100 km. 1,2 l benzininis agregatas pasižymi 5,4 l/100 km sąnaudomis, sportiškas 1,6 TCe - apie 6,0 l/100 km. Lietuvoje metinis taršos mokestis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų. Daugiausia naudos turi tie „Megane“ modeliai, kurie pasižymi mažesne CO₂ emisija - jie gaus žemesnį metinį mokestį. „Megane“ priklauso nuo žemų iki vidutinių draudimo kategorijų. Techninė priežiūra, lyginant su kai kuriais konkurentais, nėra brangi. Mažoji planinė apžiūra kas 12 mėnesių arba kas 16 000 km vidutiniškai kainuoja apie 164 eurus benzininiams varikliams ir apie 223 eurus dyzeliniams.
2016 metų, daug nuvažiavęs „Megane“ kainuos nuo 5850 eurų. Vidutinės ridos hečbekus iš 2016-2017 metų galima įsigyti už 7000-9360 eurų. Už 10 530-12 870 eurų rasite 2017 metų ir kiek naujesnius, gerai išlaikytus, iš oficialių atstovų. 2018-2019 metų automobilių kainos svyruoja nuo 14 040 iki 16 380 eurų, o už 2020-2022 metų modelius prašoma 16 380-23 400 eurų.
Privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Lengvas valdymas.
- Universalai - talpūs ir praktiški.
- Itin ekonomiški dyzeliniai varikliai.
- Daugelis modelių turi užtektinai komforto įrangos.
- Geras kainos ir eksploatacijos kaštų santykis.
- Nuostabios „Megane R.S.“ versijos.
- Patogios priekinės sėdynės.
Trūkumai:
- Prastas galinis matomumas.
- Erdvė ant galinių sėdynių galėtų būti didesnė.
- 1,2 litro benzininis variklis per silpnas ir pernelyg rajus kurui.
- Interjero apdailos medžiagos galėtų būti geresnės.
- Garso izoliacija - vidutiniška.
Rekomendacijos perkant
Naudotas „Renault Megane“ hečbekas yra puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina stilingumą ir gerą bazinę įrangą, tačiau prioritetu neteikia sportiškumo ar didžiausio praktiškumo. Ieškantiems kasdieniam naudojimui, 1,6 dCi 130 AG versija yra viena optimaliausių: ji ne tik ekonomiška, bet ir pakankamai dinamiška. Tačiau jei dažnai važiuojate mieste ir norite kiek pigesnio varianto - tiks ir 1,2 ar 1,3 l benziniai agregatai. Saugiausiu pasirinkimu galima laikyti 1,6 litro atmosferinį, benzinu maitinamą motorą, kuris nebus toks vikrus kaip modernūs analogai su turbinomis, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje atmosferinio motoro priežiūra atsipirks su kaupu. Jis kone idealiai tiks tiems, kas malasi mieste arba per vienerius metus nuvažiuoja vos keletą tūkstančių kilometrų. Venkite 2008-2010 metais pagamintų modelių. Mūsų pasirinkimas: 1,6 VVT (mielai draugauja su dujomis), 1,9 dCi, 2,0 TCe „GT“ arba „R.S. 275 Trophy“. Ieškantiems alternatyvų, vertėtų pasidomėti tokiais modeliais kaip VW Golf ar Seat Leon.