Peugeot 5008 automatinė pavarų dėžė ir eksploatacijos niuansai

„Peugeot 5008“, ypač su automatine pavarų dėže, yra populiarus pasirinkimas tarp šeimų, ieškančių erdvaus ir funkcionalaus automobilio. Nuo pat 2017 metų, kai pirmosios kartos vienatūris reinkarnavosi į stilingą SUV, šis modelis pritraukia dėmesį novatoriškais interjero sprendimais ir ekonomišku varikliais. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Peugeot 5008“ automatinių pavarų dėžių ypatumus, patikimumo aspektus ir bendrus eksploatacijos niuansus, remdamiesi tiek specialistų nuomonėmis, tiek vartotojų atsiliepimais.

„Peugeot 5008“ evoliucija ir variklių gama

Pirmosios kartos „Peugeot 5008“ buvo tradicinis vienatūris, tačiau 2017 metais pristatytas antros kartos modelis reinkarnavosi į SUV. Iš pirmtako naujasis modelis perėmė tik vardą ir galimybę sutalpinti septynis žmones. Antros kartos „Peugeot 5008“ po variklio dangčiu galima rasti 1.2 ir 1.6 l benzininius arba 1.5 l dyzelius naujesniuose modeliuose ir 1.6 bei 2.0 l variklius. Mažesnio litražo benzininiai varikliai turi tik 130 arklio galių versijas, o 1.6 l varikliai - 165 arba 180 arklių. Naujasis „Peugeot 5008“ siūlomas su turbobenzininiais trijų cilindrų „Pure Tech“ 1.2 litro darbinio tūrio 130 AG arba keturių cilindrų 1.6 litro 165 AG varikliais bei 1.6 litro 100 ir 120 AG arba 2 litrų 150 bei 180 AG turbodyzelinėmis jėgainėmis. Silpniausi motorai gali būti derinami su 5 arba 6 pavarų mechaninėmis greičių dėžėmis, taip pat galima rinktis ir 6 laipsnių „automatą“.

Variklių ir pavarų dėžių charakteristikos

• Jei, pavyzdžiui, į mažiausio darbinio tūrio benzininius variklius žiūrite skeptiškai, tai nevertėtų, ypač jei daugiausia laiko tenka važinėti mieste. Tokiomis sąlygomis, 1.2 l benzininis variklis pakankamai dinamiškas ir neblogai susitvarko su užduotimis išjudinti šį nemažą SUV. Užmiestyje situacija kiek prastesnė, bet pakenčiama.
• Mėgstantiems ilgas keliones, rekomenduojama išmėginti galingesnę benzininę jėgainę arba 2 litrų dyzelius. Jeigu 3008-ajam 1.6 litro dyzelinis 120 AG variklis yra bene tinkamiausias pasirinkimas, tai didesniam modeliui rekomenduojama 2 litrų motorus arba 1.6 benzininį. Priklausomai nuo komplektacijos, 1,5-1,7 tonos sveriantį krosoverį „mažesnieji“ varikliai gali per daug apriboti greitkeliuose.

Vienas naudotojas su 1.6 HDI pusautomatiu „5008“ teigia, kad prie pavarų dėžės priprato greitai, nors 2 ir 3 pavarų jungimas ne visai džiugina. Jis norėtų, kad šios pavaros jungtųsi kitokiu intervalu, nors visada yra rankinis pasirinkimas. Pavarų perjungimas kaip pas F1 - prie vairo, tačiau juo kol kas neteko naudotis. Kalbant apie pavarų dėžės patikimumą, mechanikas servise ilgai dejuodavo ir sakydavo, kad įsigyta bėda. Tačiau internete nėra daug nepatenkintų atsiliepimų, o gedimų aprašymų apskritai nerasta. Pokalbis su „Toyota Avensis Verso“ savininku, kuris skundėsi netiksliu veikimu, leido suprasti, kad „Peugeot 5008“ pavarų dėžė veikia gerai ir sklandžiai. „Peugeot“ centras dievagojosi, kad su pavarų dėžės problemomis dar niekas nebuvo atvažiavęs.

Salonas, komfortas ir erdvė

Vairuotojai džiaugiasi salono erdve - jos daug, viskas patogu. Vairuotojo sėdynė labai patogi, net 188 cm ūgio žmogui problemų nekyla, vietos iki valios, o aukšta sėdėsena užtikrina gerą kelio apžvalgą. Kol automobilio nebuvo matyti gyvai, tik nuotraukose, baugino centrinės konsolės padėtis, tačiau įlipus į automobilį visos abejonės dingo - patogu, funkcionalu ir gražu.

Interjero ypatumai

• Viduje tai tikrai kitoks automobilis, ypač vairuotojo pozicija. Mažas ir žemai pozicionuojamas vairas gali patikti ne visiems, juo labiau, kad ir patogią vairuotojo poziciją susireguliuoti gali būti tam tikras iššūkis. Tačiau jei pavyksta, 5008 yra patogus ir jaukus automobilis.
• Centre sumontuotas lietimui jautrus ekranas neblogas, tačiau kartais per ilgai galvoja, ko iš jo nori vairuotojas. Medžiagų kokybė vidutiniška - nemažai kieto plastiko, bet surinkimas geras.
• Antroje sėdynių eilėje vietos labai daug, todėl dėl to nesiskųs net ir aukštaūgiai. Be to, čia yra trys atskiros sėdynės, todėl kiekvienas keleivis turi bent truputį asmeninės erdvės. Tuo metu situacija trečioje sėdynių eilėje visiškai kitokia. Čia vietos apskritai nėra, nebent čia sėdi labai maži vaikai.
• Galinės sėdynės yra funkcionalios, pradžioje gali būti painu, bet pragalvota gerai - stumdosi į visas puses, susideda, labai patogu.
• Daug įvairių daiktadėžių grindyse, galima susidėti begalę įvairių daiktų, praktiškai visą lagaminą.

Automobilis yra drąsaus, modernaus dizaino tiek vertinant eksterjerą, tiek interjerą, kuriame labiausiai į akis krenta mažytis vairas, futuristinė priekinė konsolė su jau bazinėje įrangoje montuojamu skaitmeniniu prietaisų skydeliu, patogiai dubliuoto valdymo (tiek per lietimui jautrų pagrindinį ekraną, tiek „fortepijono“ klavišais) informacinė ir pramogų sistema ar „premium“ klasės automobilius primenanti nefiksuotos padėties automatinės pavarų dėžės svirtis.

Vairavimo savybės ir eksploatacijos aspektai

„Peugeot 5008“ ilgis - 4641 mm, plotis - 1906 mm, aukštis - 1651 mm. Kaip ir priklauso didesniam modeliui, jis važiuoja minkščiau nei 3008-asis, pakabos eiga - šiek tiek ilgesnė ir dėl to atlaidesnė didesnėms duobėms, o aštresniuose posūkiuose tikslumu nenuvilia vairo mechanizmas ar negąsdina sėkmingai kontroliuojami kėbulo posvyriai. Tiesa, šios savybės juntamai pasiekia savo ribą, kai posūkiai įveikiami per prastos kokybės kelią, tačiau automobilis vis tiek išlieka nesunkiai ir nuspėjamai valdomas. Tokia orientacija į komfortą turėtų įtikti ilgesnėse kelionėse.

Kuro sąnaudos ir trauka

Džiugina kuro sąnaudos mieste ir trasoje, taip pat trauka trasoje - 1.6 variklis nustebino. Lenkimas bet kokiu diapazonu nesukelia jokio diskomforto. Mieste stebuklų su tokio svorio mašina nesitikima, tad viskas normalu. Nors mėgstantiems ilgas keliones 53 litrų degalų bako talpa, net jeigu vidutinės sąnaudos siekia 6 litrus šimtui kilometrų (su 1.6 litro 165 AG/240 Nm turbobenzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže per 176 kilometrus fiksuotas realus 7,5 litro vidurkis), didelio įspūdžio greičiausiai nepadarys. Šiek tiek apmaudu, kad „Peugeot“ nemontuoja didesnių degalų bakų.

Važiuoklė ir stabdžiai

Automobilis kelio laiko gerai, stabdžiai labai geri. Važiuoklė nėra ideali. Dėl aukšto svorio centro ir minkštoko reguliavimo, važiuojant didesniu greičiu automobilis nervingas, todėl nesukuria užtikrintumo jausmo. Viena iš problemų buvo akmuo, įlindęs tarp stabilizatoriaus ir kėbulo, kuris judėdamas stabdė automobilį. Buvo atlikta daug remonto darbų, keistos gumos, amortizatoriai, „silent blokų“ perpresavimas, naujos galinės gumos ir amortizatoriai, tačiau Vilniaus ir Kauno servisai nerado problemos šaltinio. Kelią automobilis laiko gerai, stabdžiai labai geri.

Kiti pastebėjimai

• Skaityta apie nusiskundimus dėl žemo priekio, tačiau tragiškai žemo priekio nėra - tiesiog reikia žiūrėti, kur ir kaip parkuotis.
• Labai geras kelio apšvietimas, gražus kėbulas, asmeniškai labiau patrauklesnis nei tiesioginio „Citroën“ giminaičio.
• Reikia priprasti prie priekinių statramsčių užstojamos apžvalgos, tačiau tai, ko gero, daugelio minivenų problema.
• Nėra atsarginio rato (ir jis nenumatytas arba komplektuojamas kaip papildoma opcija). Nors kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose tai normalu ir turi būti kompresorius su putomis, daugeliui „senosios mokyklos“ atstovų toks sprendimas visiškai nelogiškas.
• Elektrinis rankinis stabdis - įdomu, kaip jis funkcionuos žiemą.
• Panoraminio stogo nėra, tačiau ši opcija daugeliui nereikalinga.
• Kaip ir 3008-asis, taip ir jo didysis brolis varomi tik priekiniais ratais, tačiau net 23,6 cm prošvaisa ir galimybė papildomai užsakyti „Advanced Grip Control“ sistemą, tiksliau paskirstančią sukimo momentą tarp vedančių ratų, valdikliu nurodžius kelio sąlygas - asfaltą, žvyrą, sniegą ir pan. - praplečia pravažumo galimybes dar labiau.
• Ratų bazė, palyginus su 3008-uoju, tapo 165 mm didesnė (2840 mm) ir tai yra didžiausia pridėtinė vertė automobilyje.
• Šeštoji ir septintoji sėdynės skirtos smulkaus sudėjimo individams arba, labiausiai tikėtina, vaikams (bet tik pasiekusiems amžių, kai nebereikia vaikiškos kėdės).
• Bandymo metu trys 182-185 cm ūgio žmonės sugebėjo susėsti vienas paskui kitą, tačiau tai jau pareikalavo tam tikrų išlygų - pageidautinos trumpesnės kelionės arba aukoti kažkurio vieno iš tų trijų komfortą. Geriausiai jaučiasi keleivis priekyje, sėdintysis už jo keliais ima remtis į nemažą plotą „sudeginantį“ ant krėslo atlošo sumontuotą atlenkiamą staliuką ir visi kompromisai tada keliauja trečiojo nenaudai.
• Pati kompromisų galimybė yra pagirtina dėl slankiojančios antrosios sėdynių eilės - galima pasirinkti tarp didesnio komforto keleiviams ir didesnės erdvės automobilio gale. Be to, kiekviena sėdynė gali būti atskirai lankstoma bei turi „Isofix“ standarto vaikiškų kėdučių spyneles.
• Dar vienas erdvės kompromisas: užsakius didelį panoraminį stoglangį (už papildomus 1058 eurus, taip pat sumontuojami išilginiai stogo bagažinės laikikliai) erdvė galvoms taip pat mažėja.

Patikimumo problemos ir kainos

Ar toks „Peugeot 5008“ turi patikimumo problemų? Deja, taip. Viena jų - elektrinis stovėjimo stabdis. Jis stringa ir neleidžia pajudėti iš vietos. Kita ne reta problema susijusi su salono oro ventiliatoriaus varikliuku, kuriame atsiranda nešvarumų dėl užsikišusio oro filtro. Taigi, salono filtrą keiskite reguliariai. Aštuonių pavarų automatinės greičių dėžės lepios priežiūrai. Laiku nekeičiant tepalo gali atsirasti vibracija, pavarų perjungimo vėlavimas, o galiausiai viskas gali baigtis kelione į servisą pavarų dėžės keitimui. Dyzeliai su „AdBlue“ sistema gali pradėti rodyti klaidas apie skysčio trūkumą, kai jo dar yra.

„Peugeot 5008“ Lietuvoje kainuoja nuo 20 990 eurų arba vos tūkstančiu daugiau nei startinė 3008-ojo kainos padala. Tad Lietuvoje „Peugeot 5008“ šiuo metu pagal kainos ir dydžio parametrus iš esmės konkuruoja tik su „Škoda Kodiaq“, tačiau tai yra ganėtinai skirtingi automobiliai. Verta turėti omenyje, kad tai yra pradinės kainos. Renkantis ne pačias silpniausias jėgaines prašomos sumos iškart pasiekia 26-27 tūkst. eurų. O nuotraukose matomas „Peugeot 5008“ su aukštesnio lygio „GT-Line“ komplektacija kainuoja jau 37 654 eurus. Tiesa, čia dar sumontuota papildomos įrangos net už 6454 eurus.

Apibendrinimas

„Peugeot 5008“ yra puikus pasirinkimas keturių ar penkių asmenų šeimai, kuri mėgsta keliauti kuo mažiau suvaržyta, ypač su dyzeline jėgaine ir automatine pavarų dėže. Nesudėtingais veiksmais paguldžius trečiąją sėdynių eilę į bagažinės dugną, automobilis tampa erdviu penkiaviečiu krosoveriu, talpinančiu nuo 952 litrų (įvairios transformacijos leidžia pasiekti šaldytuvų pervežimo paslaugų lygį, įvertinamą 2150 litrų) mantos bagažinėje, kurioje dar ir slypi įvairūs smulkesni praktiški sprendimai, kaip tą krovinį patogiau sudėlioti. Kol kas dauguma naudotojų yra patenkinti „Peugeot 5008“.

Kas labiausiai patiko:

• Dizainas
• Funkcionalumas
• Transformacijų galimybės

Kas labiausiai nepatiko:

• Praverstų didesnis degalų bakas
• Renkantis geriau sukomplektuotus automobilius kaina itin sparčiai kopia aukštyn

Detali informacija apie „Peugeot 5008 2.0HDi Family aut“: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.

tags: #peugeot #5008 #automatine #pavaru #deze