Peugeot 5008 (T8) ir jo benzininiai varikliai

Peugeot 5008, dažnai liekantis šešiaviečių ir septynviečių automobilių paieškos šešėlyje, yra didelis vienatūris iš Prancūzijos, siūlantis išskirtinį universalumą bei malonumą vairuoti. Šis modelis buvo vienas iš lyderių savo segmente ir 2010 metais pelnė metų vienatūrio titulą.

Peugeot 5008 (T8) Pirmosios Kartos Apžvalga (2009-2016)

Peugeot 5008 (T8), gamintas nuo 2009 iki 2016 metų, yra pirmosios kartos 5008 modelis, siūlantis šeimoms pritaikytą talpų vienatūrį su septyniomis sėdimomis vietomis. Šis modelis konkuravo su tokiais automobiliais kaip Citroën C4 Grand Picasso, Renault Grand Scenic ir Ford S-Max. Peugeot 5008 (T8) išsiskiria dėl savo erdvumo, praktiškumo ir komfortiško važiavimo, todėl yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, erdvaus ir praktiško šeimos automobilio.

Benzininiai varikliai 2011 metų Peugeot 5008

Pradžioje Peugeot 5008 buvo siūlomas su 1,6 litro benzininiu varikliu, kurio galia siekė 118 AG arba 154 AG. Be benzininių variklių, buvo siūlomi ir dyzeliniai 1,6 ir 2,0 litro varikliai (115, 150 arba 163 AG). 1,6 litro benzininis variklis yra varomas paskirstymo grandine, kurios keisti, pagal gamintojo rekomendacijas, nereikia. Planinių benzininių variklių aptarnavimų dažnumas siekia 25 000 kilometrų arba kas vienerius metus.

Nors pagal gamintojo deklaracijas Peugeot 5008 degalų sąnaudos yra gana standartinės šio dydžio vienatūriui, realiomis sąlygomis jos gali būti kiek didesnės. Šis 1,6 litro benzininis variklis yra vertinamas dėl savo tylumo ir sklandaus veikimo.

Komfortas ir Praktišumas

Vienas didžiausių Peugeot 5008 privalumų - sumaniai išdėstytos sėdynės. Antroje eilėje įrengtos trys atskiros viso dydžio kėdės, todėl patogu įstatyti net tris vaikiškas kėdutes iš karto. Keleivių kojoms galima lanksčiai paskirstyti erdvę tarp visų trijų sėdynių eilių, tad netgi galiniai keleiviai gali jaustis patogiau nei daugelyje kitų tokio tipo automobilių. Kaip ir daugumos septynviečių, bagažinės talpa skiriasi atsižvelgiant į naudojamų sėdynių skaičių. Pilnai užpildžius visas vietas, bagažinė lieka nedidelė ir talpina vos kelis pirkinių maišelius.

Peugeot 5008 išsiskiria maloniu ir tiksliai valdomu vairavimu - šis automobilis išlieka stabilus posūkiuose ir paklūsta vairuotojo judesiams geriau nei daugelis kitų septynviečių. Salone gausu funkcijų, tačiau kai kurie mygtukai, ypač atsakingi už garso aparatūrą, gali būti sunkiai pasiekiami ar nepatogūs naudotis.

Ankstyvieji modeliai turėjo Active, Sport ir Exclusive komplektacijas, o nuo 2014 metų beliko atnaujintas Active ir prestižiškesnis Allure lygis. Visi Peugeot 5008 standartinėje komplektacijoje turi septynias sėdimas vietas ir oro kondicionierių.

Naudoto automobilio rinkos ypatumai

Naudotų Peugeot 5008 kainos svyruoja priklausomai nuo pagaminimo metų, ridos ir techninės būklės. Pigesni variantai, kainuojantys iki 2 925 eurų, dažniausiai turi daugiau nei 240 000 km ridą, tad patikimumo tikėtis sunku. Dvigubai didesnis biudžetas - apie 5 850 eurų - jau leidžia rinktis geresnės būklės, iki 160 000 km pravažiavusius automobilius.

Dyzeliniai Peugeot 5008 modeliai naudotų automobilių rinkoje vyrauja, tačiau kainos skirtumas nuo benzininių variantų nėra didelis. Ieškantiems optimaliausio kainos, eksploatacinių savybių ir komforto santykio, dažniausiai rekomenduojamas 1,6 litro dyzelinis variklis su mechanine pavarų dėže Active komplektacijoje.

Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją!

„Peugeot 5008“ Evuliucija: Antrosios Kartos Variklių Gama ir Ypatybės

Antroji „Peugeot 5008“ modelio karta, nepaisant vienatūriškos išvaizdos, buvo pradėta laikyti padidinto pravažumo automobiliu arba - tiesiog krosoveriu. Ši karta yra pagaminta ant „PSA“ grupės (dabar „Stellantis“) modulinės „EMP2“ platformos, kurią naudoja ir daugelis kitų modelių, tame tarpe ir „Peugeot 3008“. Nors iš pirmo žvilgsnio abu modeliai atrodo panašūs, „Peugeot 5008“ yra 190 mm ilgesnis už savo mažesnį brolį, o ilgesnė ratų bazė ir papildoma erdvė buvo skirta įrengti trečiai sėdynių eilei. Dizainerių sprendimas sukurti aštrų, atletišką dizainą su įmantriomis detalėmis leidžia teigiamai vertinti „Peugeot“ specialistų įdirbį. Peugeot 5008 negali būti komplektuojamas su keturių varančiųjų ratų pavara, tačiau vietoje to „Peugeot“ diegia „Advanced Grip Control“ sistemą, kuri leidžia rinktis iš kelių skirtingų elektroninės stabilumo ir ratų praslydimo kontrolės sistemos veikimo režimų, padėsiančių žvyrkelyje ar miško keliuke.

Antrosios Kartos Benzininių Variklių Dinamika ir Patikimumas

Antroji Peugeot 5008 modelio karta galėjo būti poruojama su trijų arba keturių cilindrų motorais, kurių tūris svyravo nuo 1,2 iki 2 litrų. Benzininių variklių tūris siekė 1,2 arba 1,6 litro.

1.2 litro benzininis variklis (PureTech)

1,2 litro benzininis variklis yra kritikuojamas dėl nepakankamos galios tokiam dideliam automobiliui, ypač kai ekipažas yra pilnai užpildytas keleiviais. Nors šių variklių eksploatacija dabar nebėra tokia baisi kaip anksčiau, vis dėlto rekomenduojama atsisakyti galimybės vairuoti automobilį su 1,2 litro benzininiu varikliu, jei tikitės geros dinamikos.

• Galimi gedimai: 1,2 litro darbinio tūrio varikliuose uždegimo žvakės gali sulūžti ir patekti į cilindrą. Tai ganėtinai retas reiškinys, tačiau tokį gedimą „Peugeot“ dažniausiai pašalina be diskusijų.
• Paskirstymo sistema: 1,2 litro darbinio tūrio benzininių variklių paskirstymo sistema nebėra tokia gležna ir trapi kaip anksčiau. Tai yra dėl to, jog ši „Peugeot 5008“ karta pasirodė maždaug tuo pačiu metu, kai paskirstymo sistemos problema buvo išspręsta gamykloje. Tačiau vis dar pasitaiko atvejų, kai reikia keisti trapų paskirstymo diržą, o tada dažnai pasirodo įspėjamasis pranešimas apie alyvos slėgį. Anksčiau 1,2 „Puretech“ paskirstymo diržo intervalas buvo 175 000 km arba 10 metų, tačiau nuo 2020 m. pabaigos jis tikrinamas kiekvienos peržiūros metu. Jei jo plotis neatitinka reikalavimų, jis pakeičiamas, o periodiškumas sutrumpinamas iki 6 metų arba 100 000 km.

1.6 litro benzininis variklis (PureTech)

1,6 litro benzininis variklis, išvystantis 165 arklio galias (vėliau 180 AG), puikiai dera su „Aisin“ automatine pavarų dėže. Benzininis variklis yra tylus, sklandžiai veikiantis, bet šiek tiek bukas, kai stengiatės iš jo išspausti absoliutų maksimumą. Automobilis, naudodamas šį variklį, pasižymės visai neblogomis kuro sąnaudomis. Mieste galite tikėtis 8 - 10 litrų 100 kilometrų, o užmiestyje galite palysti ir žemiau 6 litrų 100 kilometrų ribos.

Antrosios Kartos Interjeras ir Valdymas

„Peugeot“ dizainerių sprendimas sukurti neįprastai futuristiškai atrodantį interjerą padės išskaidyti bet kokius stereotipus, o ir liečiant bent jau išoriškai kokybiškas medžiagas, pirmą kartą įlipus į saloną galima likti maloniai nustebinti. Platus centrinis tunelis atskiria priekyje sėdinčius keleivius, suteikdamas kabinai neįprastą šiai klasei GT automobilio įspūdį.

Šiame modelyje įdiegta multimedijos sistema yra skirta koreguoti praktiškai visus automobilio veikimo parametrus. Nors po ekranu esantys mygtukai leidžia pagreitinti tam tikrų funkcijų vykdymą, multimedijos sistemos veikimas ir valdymas nėra vertas pagyrų ar lygiaverčių lyginimų su, pavyzdžiui, „Volkswagen“ automobiliuose esančiomis sistemomis.

Kompaktiškas „Peugeot“ vairas suprojektuotas taip, kad būtų po aukštai įrengtu 12,3 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu, kuris pats yra išdėstytas taip, kad sutrumpėtų laiko tarpas, per kurį vairuotojas atitraukia akis nuo kelio. Šį elipsės formos vairą patogu laikyti, tačiau, kad ir kaip būtų sureguliuota vairo kolonėlė, jaučiamas nepatogus, tolimas automobilio valdymo tarp kelių jausmas.

Svarbiausia, kad Peugeot 5008 išsaugojo universalumą, būdingą originaliajam modeliui, t. y. visos trys vidurinės eilės sėdynės gali būti atskirai sulankstomos, o jų ilgis ir pasvirimas reguliuojamas. Visur yra daug vietos kojoms, nes „Peugeot“ šiam tikslui pailgino „EMP2“ platformą. Kai trečiosios eilės sėdynės pašalinamos, bagažinė tampa stulbinančiai erdvi, o į ją galima patekti per elektra valdomą bagažinės dangtį, kurį galima valdyti pakišus koją po galiniu bamperiu arba tiesiog paspaudus vieną mygtuką.

Valdymas

Nepaisant bandymų įtikinti, jog tai - visureigis, 99 procentai šio automobilio vairuotojų neturės užtektinai ryžto su juo leistis į bekelę. Kadangi automobilis didžiąją dalį laiko praleis ant asfalto, mieste, užmiestyje ar greitkelyje, Peugeot 5008 sugeba įsiterpti į patogaus šeimyninio automobilio rėmus. Ant pakankamai lygios kelio dangos automobilis paklusniai važiuoja didesniu greičiu, gerai sukontroliuoja kėbulo pasvyrimus ir keleivius patenkinamai izoliuoja nuo padangų riaumojimo ir vėjo keliamo triukšmo. Matomumas taip pat yra geras, o vairo mechanizmo veikimas tinkamai sureguliuotas siekiant kompensuoti sumažėjusį vairo dydį.

Priekaištauti norisi, kai kelio danga tampa nelygi, grublėta arba reikalaujanti kapitalinio remonto. Siekiant gauti maksimalią komforto dozę, rekomenduojama rinktis automobilį su mažiausio įmanomo skersmens ratlankiais, kurie sumažins galinės pakabos jautrumą nelygiems paviršiams.

Dažni Gedimai ir Techninės Priežiūros Aspektai

Perkant naudotą Peugeot 5008, verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

• Neveikianti „Start/Stop“ sistema: Tai ganėtinai dažnas reiškinys moderniuose automobiliuose. Šį gedimą galima pašalinti pakeitus akumuliatorių.
• Multimedijos sistemos problemos: Multimedijos sistema retkarčiais gali būti neprognozuojama. Neveikianti navigacija, „Bluetooth“ funkcijos dingimas arba sistemos persikrovimas važiuojant - tai tik keletas gedimų, su kuriais gali susidurti „Peugeot 5008“ vairuotojai. Šią problemą dažniausiai išsprendžia naujos programinės įrangos įdiegimas.
• Bagažinės dangtis: Bagažinės dangtis gali užstrigti arba tiesiog neužsidaryti. Įprastai šią problemą išsprendžia naujas bagažinės užraktas.
• Variklio dangčio vibracija: Užfiksuota nemažai atvejų, kuomet važiuojant didesniu nei 120 km/val. greičiu deformuojasi arba vibruoja variklio dangtis. Šis reiškinys labai stipriai matosi esant stipriam šoniniam vėjui.
• Pakabos nusidėvėjimas: Pašaliniai garsai iš priekinės pakabos byloja apie ankstyvą vairo traukių arba pakabos svirčių nusidėvėjimą.
• Automatinė pavarų dėžė: Automobiliuose, turinčiuose 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę, ilgainiui išryškėja vienas trūkumas. Pavarų dėžei nespėjus pasiekti darbinės temperatūros, vairuotojas gali pajusti nemalonų „praslydimą“ perjungiant pavaras. 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė nėra problematiška, tačiau bandydami automobilį įsitikinkite, jog pavarų perjungimas vyksta sklandžiai. Labiausiai vertėtų atsižvelgti, kaip vyksta pavarų perjungimas iš 2 į 3 arba atvirkščiai - iš 3 į 2.

Techninės priežiūros intervalai

• Benzininių variklių planinių aptarnavimų dažnumas siekia 25 000 kilometrų arba kas vienerius metus.
• Dyzelinių variklių - kas 30 000 kilometrų arba kas vienerius metus.
• 1,2 litro benzininiai varikliai yra varomi paskirstymo diržais, o jų keitimo intervalas siekia 100 000 kilometrų arba kas 6 metus (nuo 2020 m. pabaigos diržas tikrinamas kiekvienos peržiūros metu ir keičiamas, jei neatitinka reikalavimų).
• 1,6 litro benzininis variklis yra varomas paskirstymo grandine, kurios keisti nereikia.
• Dyzelinių variklių paskirstymo diržo keitimo intervalas - 180 000 kilometrų arba kas 10 metų.

Gamintojo atšaukimai (Antrosios kartos modeliams, nuo 2017 m.)

• 2017 m. spalio mėn.: Varžtai, tvirtinantys ratų stebules prie galinės skersinės konstrukcijos, gali būti netinkamai priveržti. Atšaukimas taikomas transporto priemonėms, pagamintoms nuo 2017 m. balandžio 3 d. iki 2017 m. liepos 25 d.
• 2018 m. rugsėjo mėn.: Automobiliai buvo atšaukti dėl dviejų priežasčių: variklio valdymo programinė įranga gali neaptikti variklio perkaitimo (reikėjo perprogramuoti) ir variklio alyvos karterio dangtelis galėjo būti nepriveržtas.
• 2019 m. gruodžio mėn.: Gamintojas įspėjo, jog automobilių savininkams reikėtų patikrinti atsarginio rato tvirtinimo varžtą. Jis gali būti netinkamai priveržtas. Paveikti modeliai buvo pagaminti nuo 2018 m. kovo 19 d. iki 2019 m. vasario 6 d.
• 2020 m. kovo mėn.: Modeliuose, pagamintuose nuo 2019 m. rugsėjo-spalio mėn., reikia pakeisti traukės tvirtinimo varžtus.
• 2021 m. sausio mėn.: Modeliai su „PureTech 130“ varikliu buvo atšaukti dėl noro patikrinti ir, galbūt, pakeisti paskirstymo diržą, alyvos siurblio sietelį arba alyvos siurblį, vakuuminį siurblį, jog būtų galima nustatyti vakuuminio siurblio slėgio sumažėjimą. Paveikti modeliai - nuo 2017 m. balandžio mėn.

Detalių Kainos

Privalumai ir Trūkumai

KODĖL VERTA ĮSIGYTI?

• Automobilio išorės ir vidaus dizainas (ypač antrosios kartos)
• Interjero erdvė
• Gausi komforto įranga
• Patogus ilgose kelionėse
• Tylus 1,6 litro benzininis variklis (abiejų kartų)
• Eksploatacijos kaštai - ne patys didžiausi

KODĖL NE? (Daugiausia antrosios kartos kontekste)

• Visas funkcijas reikia valdyti per lietimui jautrų ekraną
• Vairuotojo padėtis patiks ne visiems
• Pakaba galėtų būti „minkštesnė“
• Skirtingai nei „3008“, nėra galimybės įsigyti įkraunamo hibrido versijos

Mūsų pasirinkimas: Jeigu žvalgotės į benzinu varomų variklių variantus, rekomenduojame ieškoti automobilio su didesnio tūrio varikliu. Nors antrosios kartos 1,2 litro, trijų cilindrų variklis nebėra toks prastas, norint džiaugtis geromis eksploatacinėmis savybėmis, 1,6 litro benzininis variklis (tiek pirmosios kartos 118/154 AG, tiek antrosios kartos 165/180 AG „PureTech“) bus kone geriausias kompanionas.

tags: #peugeot #5008 #2011 #benzininiai #varikliai