Peugeot 307 (Antrosios kartos) Apžvalga

„Peugeot 307“ debiutavo automobilių rinkoje 2001 metais, pozicionuodamasis kaip universalus ir stilingas kompaktiškas automobilis, garsėjantis erdviu interjeru ir manevringumu. Tai nedidelis šeimos automobilis, kuris 2002 metais tapo Europos Metų Automobiliu. Šis automobilis buvo gaminamas nepaisant to, kad jau buvo gaminamas ir jį pakeisiantis modelis - 308 (nuo 2007 metų). 307 naudoja patobulintą 306 modelio platformą, kuri taip pat naudojama automobiliuose „Citroen Xsara“ ir „Citroen ZX“. Tačiau 307 automobilis yra visomis kryptimis didesnis nei 306 modelis.

„Peugeot 307“ tęsia kompanijos dizaino stilių, matytą „Peugeot 206“ ir „Peugeot 607“ modeliuose - staigiai aukštėjantis variklio gaubtas, ištęsti priekiniai žibintai, nuožulnus priekinis stiklas. „Peugeot“ daugiau nevystė „Pininfarina“ kurto stiliaus, kurį galima buvo matyti senesniuose „Peugeot“ - 307, 205 ar 406. Naujojo automobilio aukštis yra 1510 mm, tai nemažas automobilis - jis aukštesnis nei dauguma tiesioginių konkurentų ir beveik prilygsta mini vienatūriams. Gal todėl „Peugeot“ nepristatė jokio mini MPV, kaip kad padarė „Citroen“ su „Xsara Picasso“. 307 buvo gaminamas su 3 ir 5 durų hečbeko, universalo ir kupė/kabrioleto kėbulais. „Peugeot 307“ buvo naudojamas WRC čempionate, kur pakeitė 206 modelį. Šioje apžvalgoje ypatingas dėmesys skiriamas antrosios kartos (po 2005 metų atnaujinimo) modeliui.

Bendras aprašymas ir versijos

„Peugeot 307“, gamintas nuo 2001 iki 2008 metų, yra kompaktiškas automobilis, pasižymintis europietišku dizainu, praktiškumu ir komfortu. Dėl savo modernaus dizaino ir funkcionalios įrangos, 307 greitai pelnė gerą reputaciją tarp vairuotojų, vertinančių praktiškumą ir stilių. Tai automobilis, kuris puikiai tinka tiek miesto sąlygoms, tiek ilgesnėms kelionėms, suteikdamas komfortą ir tinkamą erdvę šeimoms bei jauniems žmonėms, ieškantiems dinamiško automobilio kasdieniam naudojimui.

Peugeot 307 CC (2005 metų atnaujinimas)

„Peugeot 307 CC“ (2005 metų atnaujinimas) yra stilingas kupė kabrioletas, gaminamas 2005-2009 metais. Dėl savo unikalios konstrukcijos su dviem durimis ir keturiomis vietomis keleiviams, šis modelis buvo sukurtas automobilių entuziastams, vertinantiems unikalų stilių ir galimybę važiuoti su atvira stogu. Modernus dizainas ir praktiškumas daro jį puikiu pasirinkimu tiems, kurie ieško automobilio savaitgalio kelionėms ir kasdieniam važiavimui su išskirtinumo prieskoniu.

Peugeot 307 SW - erdvė ir universalumas

„Peugeot 307 SW“ versija yra daug geresnis pasirinkimas už tradicinį universalą ar net nedidelį „Zafira“, „Corolla Verso“, „Nissan Tino“ tipo a la miniveną. Ji talpina tiek mantos, tiek keleivių ir vairuotojas daug geriau jaučiasi - beveik tarp lengvojo automobilio gabaritų ir miniveno. Iš tiesų, turint „307 SW“, minivenas, neturintis „grand“ tipo kėbulo, yra visiškai bevertis. Be to, prošvaisa pas pirmosios kartos iki facelift yra pakankamai didelė ir tai nėra žema mašina. Vėliau sužemėjo priekinis buferis. „307 universalas“ pakankamai skiriasi nuo hečbeko - ratų bazė 10 cm ir pati mašina 20 cm ilgesnė už paprastą. Automobiliukas labiau lygiuojasi į minivenus, o ne į kompaktus.

Variklio galimybės ir našumas

„Peugeot 307“ siūlė įvairius variklius, tiek dyzelinius, tiek benzininius, kas leido plačiai pasirinkti pagal galią ir kuro efektyvumą. Modelyje buvo varikliai su galia nuo 68 iki 136 AG, su automatinėmis ir mechaninėmis pavarų dėžėmis.

„307 CC“ siūlo įvairių variklių variantų, įskaitant tiek benzininius, tiek dyzelinius. Variklių galia svyruoja nuo 109 iki 177 AG, leidžiančių pritaikyti našumą pagal individualius poreikius. Variklių asortimentą sudaro, pavyzdžiui, 1.6i benzininis variklis su 109 AG, 2.0i, suteikiantis 140 AG, taip pat 2.0 HDi dyzelinis variklis su 136 AG.

Benzininiai varikliai

• 1.4 litro benzininiai varikliai yra per silpni ir sudegina daug degalų, nes nepatempia kėbulo. Šio variklio reikėtų vengti.
• 1.6 litro variklis yra normalus variantas.
• 2 litrų variklis yra optimaliausias pasirinkimas. 2 litrų benzininis, vieno veleno, 16 vožtuvų variklis yra tylus, eina nuo 0 tolygiai, bet nepasižymi nei mažu apetitu kurui, nei alyvai. Faktiškai tenka papildyti apie 4 litrus per 10000 km. Tokį defektą turi visi „Peugeot“ benzininiai motorai seno tipo. Variklio blokai yra patikimi, ketiniai. Dažniausia šitų variklių bėda yra aplink juos - tai „babina“, taip pat kaip ir visi benzininiai motorai „Peugeot“ mėgsta leisti tepalą per vožtuvų dangtelio tarpinę, apatinį riebokšlį kartais.

Dyzeliniai varikliai

Vairuotojai pastebi, kad dyzeliniai „Peugeot“ varikliai, ypač 2.0 HDi (79 kW), yra ekonomiškesni ir patikimesni nei benzininiai. Tačiau su jais gali būti daugiau problemų su smagračiais.

• 2.0 HDi (66 kW) variantas yra labai patikimas, bet per silpnas.
• 2.0 HDi (79 kW) motorai yra patys patvariausi iš šio modelio variklių variantų.
• 1.4 ir 1.6 HDi varikliai turi daugiau problemų su purkštukais ir turbinomis nei senesni dvilitriniai.

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos priklauso nuo variklio ir vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, 2.0 HDi 80kW variklis mieste/užmiestyje 50/50 gali pasiekti ~6 litrų / 100 km sąnaudas. Jei važinėjate trumpais atstumais beigi praleidžiate laiko kamščiuose, 8L / 100 km yra normalios sąnaudos. Nėra kietųjų dalelių filtro ir plaukiojančios sankabos (konkrečiai kai kuriuose modeliuose). Geras kurimasis žiemą. Labai gera klimato kontrolės sistema greitai sušildo žiemą ir gerai vėsina vasarą.

Pavarų dėžės

Automatinė 4 laipsnių pavarų dėžė (AL) gali veikti nenuspėjamai, jos ilgaamžiškumas priklauso nuo eksploatacijos. Gali "garą išleisti" ir po 150000 km, bet yra kas važiuoja ilgai - labai priklauso nuo eksploatacijos. Dėžė, aišku, nesulyginama su moderniais automatiniais, bet ir važiuoti ramiau. Gerai parinktas pavarų dėžės perdavimas - tarkim, važiuojant 100 km/h 5 pavara apsukos apie 2000, ir šiaip pavaros gerai "kabinasi" viena už kitos.

Važiuoklės savybės ir komfortas

Modelis „307“ yra varomas priekiniais ratais, kas užtikrina stabilumą ir gerą sukibimą. Važiavimo komfortas šiame modelyje yra aukštame lygyje, dėka gerai suprojektuotos pakabos ir tyliai dirbančio variklio. Miesto sąlygomis automobilis pasižymi gera manevringumu, palengvindamas parkavimą ir manevravimą. Automobilis puikiai tvarkosi su kasdienio važiavimo reikalavimais, o jo manevringumas palengvina manevravimą perpildytose gatvėse.

Vairavimas ir valdymas

„Peugeot“ aprūpino modelį šiuolaikinėmis vairuotojo pagalbos technologijomis, tokiomis kaip ABS ir ESP, kurios didina saugumą ir kelionės komfortą. Prieinamos technologijos, tokios kaip parkavimo asistentas ar moderni multimedijos sistema, žymiai didina naudojimo komfortą ir daro kasdienį važiavimą malonesnį. Vairavimas yra komfortiškas, tačiau vairas gali būti per lengvas ir šiek tiek nejausmingas.

Minkštas ir stabilus automobilis. Bendrai esu patenkintas automobiliu, tikėjausi iš jo mažiau, manau, kad už savo konkurentus kaip „Golf 4“, „Astra“ ar „Focus“, mašina tikrai malonesnė, o patikimumu tikrai nenusileidžia.

Salono erdvumas ir komfortas

Automobilis pasižymi dideliu salonu ir talpia bagažine, ypač SW versija, kuri turi tris sėdynių eiles su atskiromis sėdynėmis, kurias galima išimti po vieną. Suleidus visas sėdynes galima vežti iki 1500 litrų talpos krovinį. SW versija visada turi panoraminį stogą, kurio galima nenaudoti užtraukus stogo lubų dangtį. Salonas yra šviesus ir erdvus, suteikia saugumo jausmą. Vietos kojoms daug tiek priekyje, tiek gale. Sėdynės patogios, su šoniniu prilaikymu, nors kai kam gali būti per minkštos. Daug įvairių patogių daiktadėžių.

Interjero dizainas ir įranga

Prietaisai išdėstyti patogiai. 2003 metų pirmos versijos „307“ panelės mažiau perkrautos mygtukais. Plastiko kokybė yra gera - niekas negirgžda, nebarška, ikonos nenublukę. Yra daug papildomos įrangos, tokios kaip „Webasto“, efektyvus salono šildymas ir patogus prietaisų naudojimas. Prie vairo sumontuotas autopiloto bei garso aparatūros valdymas. Taip pat yra kritulių jutiklis, automatinės šviesos, automatinis stiklų valytuvų režimas, efektyviai dirbantys žibintai ir kavos puodelių dėklai keleiviams.

Trūkumai ir potencialios problemos

Kaip ir kiekvienas automobilis, „307 CC“ turi savo galimas problemas. Yra žinomi atvejai, kai kyla problemų su stogo mechanizmu, kas gali sukelti brangias remonto išlaidas. Modelio elektronika taip pat gali būti nepastovi, ypač multimedia srityje. Paslaugų kainos, ypač už pažangesnes technologijas, gali būti didesnės už vidutines.

Dažni gedimai

• Elektronika: Naudotojai dažnai praneša apie problemas su elektronika, ypač centrinio užrakto valdymo ir elektrinių langų sistemomis. Pirmieji modeliai pasižymi daugybe elektronikos klaidų. Dažni smulkūs elektros instaliacijos gedimai gali sukelti nepatogumų. ABS blokas, lūžus priekiniam posparniui vairuotojo pusėje, fyškė (jungtis) gauna drėgmės ir užsitrumpina, sudega.
• Posūkių rankenėlės: Pati dalis kainuoja kelis eurus, bet pasikeisti yra sudėtinga, nes reikia ardyti patį posūkių kelmą ir didelė tikimybė ką nors sulaužyti.
• Temperatūros davikliai: Problemos su temperatūros davikliais yra dažnos, tačiau remontas nebrangus (~15 eurų).
• Rūdys: Automobilis mėgsta parūdyti, ypač bagažinės dangtis arba slenksčiai, kurie yra minkšti, todėl juos pažeidus pradeda rūdyti. Nuo 2005 metų gamintas modelis rūdija mažiau. Stabdžių vamzdeliai gali surūdyti.
• Žibintai: Dažnai sudega artimųjų šviesų lemputės ir netgi žibintų lizdai dėl per didelės elektros srovės. Būna, kad žibintų stiklai apiblukę, juos tenka poliruoti.
• Atsarginis ratas: Sumontuotas po bagažine ir dažnai užsikerta.
• Bagažinės užuolaidos mechanizmas: Gali sugesti.
• Langų atidarymo mygtukų blokas: Vairuotojo pusėje esantis blokas linkęs sugesti - susidėvi mygtukai ar jų kontaktai, langai tai atsidaro, tai neužsidaro.
• Automatiškai užsilenkiantys veidrodėliai: Dažnai sustreikuoja.
• Bagažinės atidarymo mygtukas: Gali sugesti.
• Amortizacija: Automobilis keistai amortizuoja: kartais atrodo, kad galinis tiltas neturi eigos, nes per skersines asfalto duobes ar įtrūkimus labai garsiai subilda.
• Garso izoliacija: Nuo dugno yra prasta - girdisi akmenukai ir padangų triukšmas iš kėbulo apačios. Pasiekus 90 km/h ir daugiau, garso izoliacija tragiška, girdisi vėjas per langus.
• Vairas: Vairas gali būti sunkokas, menkiausi kelio nelygumai persiduoda, juntama vairo vibracija.
• Borto kompiuteris: Mygtukas ant valytuvų svirties gali būti nejautrus ir sudilęs. LCD ekranėlio pikseliai gali tapti neryškūs, ypač esant aukštesnei temperatūrai.
• Langų apiplovimo šlangutė: Kartais gali būti atjungta.
• Variklis: Dyzeliniai varikliai gali reikalauti dažnesnių turbokompresorių remontų. Benzininiai varikliai mėgsta "valgyti" alyvą. Gali kilti problemų su kuro siurblio tarpine esant šalčiui.
• Rankinio stabdžio gedimai: Gali užsikirsti ratas arba pradėti mėtyti ESP/ASR fault.
• Drėgmė salone: Po vairuotojo kojomis gali būti drėgna, nes nesandari sistema leidžia antifrizą.

Kai kurie savininkai skundžiasi prasta garso izoliacija, ypač virš 90 km/h greičiu. Taip pat pasitaiko, kad stabdžio daviklis „grybauja“, sukeldamas nemalonius garsus stabdant. Automobilio nuvertėjimas yra didelis.

Eksploatacija ir išlaikymas

„Peugeot 307“ yra patrauklus pasirinkimas žmonėms, ieškantiems stilingo ir funkcionalaus hečbeko. Jo pagrindiniai privalumai yra važiavimo komfortas, erdvus salonas. Remontas yra labai pigus, daug pigesnis nei tų pačių metų konkurentų, detalės labai pigios. Sankaba galima gauti naują pigiau nei už 100 eur, važiuoklės dalių kainos yra taip pat nedidelės, bet yra nekokybiškų. Perkant atsargines dalis iš laužyno reikia žinoti, kad prancūzai keistai parinkdavo detales - gali būti, kad nors ardomos (donoro) mašinos variklis identiškas, bet kai kurios dalys netinka iš tokio pat modelio į jūsų. Todėl perkant dalis VIN kodas privalomas, dar geriau turėti ir seną detalę kaip pavyzdį.

Eksploatacija nėra brangi, detalių prieinamumas geras, jos nėra brangios. Draudimas nebrangus, tik kurą pilti reikia ir važiuoti. Mašina nuvertėja greitai. „Peugeot 307“ kainos ir kokybės santykis yra labai geras, ypač jei pavyksta rasti automobilį su aiškia istorija ir gerai prižiūrėtą. Daugelis savininkų rekomenduoja šį modelį kaip patikimą ir ekonomišką automobilį šeimai.

Geriau rinktis automobilį ne pirmaisiais dviem gamybos metais dėl didelio „bugų“ kiekio. Svarbu patikrinti stogo ir elektronikos būklę, ypač su „CC“ modeliu. Jeigu perkate iš paskutinių pinigų, žiūrėkite, kad būtų maža ir tikra rida ir kad savininkas būtų normalus. Automobilis yra tikrai geras, tik nesuprojektuotas tarnauti be techninių aptarnavimų ištisus metus. Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkit jo istoriją!

tags: #peugeot #307 #sena #versija