Šiame straipsnyje apžvelgsime Peugeot 206 modelį, daugiausia dėmesio skirdami versijai su 2.0 litrų 66 kW dyzeliniu varikliu, remdamiesi ilgamete vartotojų patirtimi. Aptarsime jo patikimumą, eksploatacijos ypatumus, dažniausiai pasitaikančius gedimus ir bendrą tinkamumą kasdieniam naudojimui.
Bendrosios eksploatacijos patirtys
Daugelis vartotojų, įsigiję Peugeot 206, ieškojo ekonomiško ir patvaraus automobilio, ypač retam naudojimui mieste. Nors ir buvo planuota įsigyti benzininį variantą, 2.0 litrų 66 kW dyzelinis variklis dažnai nustebindavo savo patvarumu ir patikimumu.
Pavyzdžiui, 2020 metais už 600 eurų įsigytas sidabrinis keturduris Peugeot 206 (iš Italijos) džiugino kėbulu be jokių rūdžių, neseniai pakeista sankaba, restauruotu galiniu tiltu (jų liga), tvarkingu salonu ir tikra rida apie 195 tūkst. km. Be to, komplektacijoje buvo du padangų komplektai, veikiantis kondicionierius ir galiojanti techninė apžiūra dvejiems metams. Nereikėjo mokėti ir taršos mokesčio (CO2 ~118g/km).
Automobilis nustebino savo patvarumu, užsivesdamas be problemų net žiemą, nors buvo naudojamas tik kartą per mėnesį. Tiesa, ilgiau pastovėjus užsikirsdavo galinis ratas, kurį tekdavo atlaisvinti važinėjant pirmyn ir atgal. Per dvejus metus iki kitos techninės apžiūros prireikė tik galinio amortizatoriaus ir galinių stabdžių keitimo, o tai kainavo apie 350 eurų. Per šį laikotarpį nebuvo keičiami net tepalai, nes nuo keitimo buvo nuvažiuota tik 5 tūkst. km. Visi skysčiai liko savo vietose, niekas nelašėjo. Žiemą salonas greitai prišildavo.
Nors kalbėti apie komfortą ir garso izoliaciją nereikia, nes jos beveik nėra, ir automobilis yra gana triukšmingas bei kratantis, trumpiems atstumams mieste tai nesukėlė problemų. Salonas stebino savo išsilaikymu, nebuvo nusitrynęs ar nudriskęs. Tačiau išorinės rankenėlės ir kai kurie kiti elementai atspindėjo automobilio senumą.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir jų sprendimai
Elektronikos ir elektros sistemos
- Priekinių žibintų kontaktai: Keleivio pusės priekinio žibinto kontaktas kartais dingdavo, bet trinktelėjus atsigaudavo. Išvalius „fyškę“ problema dingo.
- Spidometro greičio daviklis: Kartais dingdavo greitis spidometre ir variklis prarasdavo dalį traukos. Tai dažnai susiję su greičio daviklio problema, kurio kaina apie 10 eurų, o pakeitimas nesudėtingas.
- Salono drėgmė: Atšilus žiemą, vanduo kartais lašėdavo iš stogo ties salono lempute, spėjama, kad iš antenos. Tačiau stipriai lyjant problemos nepasireikšdavo.
- Airbag lemputė: Kai kurie modeliai turi degančią airbag lemputę.
- Centrinis užraktas: Centrinis užraktas su pulteliu kartais atrakina, bet neužrakina automobilio.
Variklio ir pavarų dėžės problemos
- Variklio pagalvė: Tei patyrusiems variklio keitimą, pasitaikė atvejų, kai variklio pagalvė buvo ištrūkusi iš rėmų ir teko pervirinti tvirtinimą. Taip pat, vienu atveju, variklio pagalvė buvo ne iki galo prisukta po variklio keitimo.
- Generatorius: Pasitaikė generatoriaus gedimų, kai sudegė elektroninė dalis.
- Hidrosmūgis ir kapitalinis remontas: Kai kurie vartotojai susidūrė su hidrosmūgiu, dėl kurio prireikė kapitalinio variklio remonto.
- Automatinė pavarų dėžė: Problemos su automatine pavarų dėže yra dažnos, ypač suprastėjus transmisijos skysčiui. Remontas gali būti brangus (virš 1000 eurų), o gedimai gali pasikartoti.
Važiuoklės ir kitos mechaninės dalys
- Galinis tiltas: Restauruotas galinis tiltas yra privalumas, nes tai yra žinoma Peugeot 206 „liga“.
- Vairo kolonėlė: Kai kurie automobiliai turi problemų su vairo kolonėlės nuliniu tašku, kas labiau jaučiasi važiuojant dideliu greičiu.
- Amortizatoriai: Sugedę amortizatoriai yra dažnas gedimas, kurį reikia keisti.
- Stabdžiai: Reikia keisti galinius stabdžius.
- Įtempėjo guoliukas: Pasitaikė atvejų, kai reikėjo keisti įtempėjo guoliuką.
- Rezonatorius: Dėl mažo klirenso, vežant keturis žmones, užmiestyje galima užkabinti ir išplėšti rezonatorių.
- Stupicų guoliai, stabdžių kaladėlės, diržai: Tai yra įprastinės susidėvinčios dalys, kurias reikia keisti reguliariai.
Interjero ir kėbulo problemos
- Surinkimo trūkumai: Automobilis pasižymi pigiu surinkimu, ypač gale. Bagažinėje kaupiasi dulkės, o galinių žibintų kontaktai dingsta. Pravėrus kontaktus su WD-40, problemos išnyksta.
- Prietaisų skydelis: Prietaisų skydelis taip pat yra pigaus surinkimo. Laikrodis veikia daugiausiai valandą, o visa kita, ypač važiuojant duobėtu keliu, kelia daug triukšmų.
- Durys ir langai: Kai kurie automobiliai turėjo problemas su priekinėmis durimis (neatsidarinėjo), neveikiančiais elektros langais, o vieną langą buvo neįmanoma uždaryti, paliekant nuolatinę skylę.
- Bamperiai: Bamperiai yra labai trapūs ir lengvai lūžta.
Peugeot 206 SW Review
Kuro sąnaudos ir ekonomiškumas
Nors kai kurie vartotojai, ypač su dujomis/benzinu varomais modeliais, skundėsi didesnėmis sąnaudomis nei tikėtasi (pvz., 10l/100km dujų), 2.0 HDi 66 kW versija pasižymi geromis kuro sąnaudomis. Mieste kuro sąnaudos svyruoja apie 6-8 l/100km, o trasoje - 4-5 l/100km. Su automatine pavarų dėže mieste sąnaudos gali siekti iki 12 l/100km.
Apskritai, Peugeot 206 su 2.0 HDi 66 kW varikliu yra vertinamas kaip ekonomiškas automobilis, ypač pradedantiems vairuotojams ir tiems, kurie didžiąją dalį laiko važinėja mieste. Jo paprasta konstrukcija ir nedaug nereikalingos elektronikos prisideda prie mažesnių eksploatacijos išlaidų.
Kabrioletas - svajonės išsipildymas
Kabrioletas Peugeot 206 CC yra daugelio svajonė, kurią gali įgyvendinti beveik kiekvienas. Šis automobilis pasižymi stiliumi, gera aerodinamika, ABS, EBD, ESP sistemomis ir elektriniu stogu. Remontas nėra brangus.
Nors automobilis yra labai mažas, o galinės sėdynės tėra tik pavadinimas (sėdėti ten beveik neįmanoma suaugusiems), bagažinė yra didelė, kol nuleistas stogas. Komplektacijoje dažnai būna mechaninė pavarų dėžė (daugeliui tai privalumas, atsižvelgiant į prastą Peugeot automatinių dėžių reputaciją), klimato kontrolė, elektros valdomi langai ir veidrodėliai su pašildymu, elektros valdomas stogas, reguliuojamas vairas ir sėdynės, keturios oro pagalvės, vairo stiprintuvas. Salonas dažnai būna odinis, raudonos ir juodos spalvos. Salono plastikas, nors ir kietas, yra kokybiškas.
Stogas veikia puikiai ir patikimai, jį galima pakelti net važiuojant iki 10 km/h greičiu. Stogas yra sandarus, nepraleidžia vandens ir gerai veikia žiemą. Pakaba yra kieta, bet tvirta ir patikima, o klirensas leidžia lengvai užvažiuoti ant bortelių. Valdymas yra labai geras, nors apsisukimo spindulys yra didelis, o vairo stiprintuvas galėtų būti minkštesnis. Svarbiausia šio automobilio savybė - tai važiavimas be stogo, suteikiantis daug teigiamų emocijų. Aerodinamika yra apgalvota taip, kad salone nesijaustų vėjo, net važiuojant esant nedideliam lietui, vanduo nepatenka į saloną.
Per 30 tūkst. km su Peugeot 206 CC rimtų gedimų nebuvo, keisti tik stupicų guoliai, stabdžių kaladėlės ir visi diržai su įtempėjais.
Bendra išvada
Peugeot 206 2.0 HDi 66 kW yra patikimas, ekonomiškas ir manevringas automobilis, ypač tinkamas miesto sąlygoms ir pradedantiems vairuotojams. Nors jo interjeras ir garso izoliacija gali būti prastesni, o kai kurie gedimai, ypač su automatine pavarų dėže ar elektronika, pasitaiko, bendros eksploatacijos išlaidos yra palyginti nedidelės. Remontuojant originaliomis detalėmis ir negailint pinigų, remontas yra be galo pigus, kaip ir automobilio išlaikymas. Kuro sąnaudos mieste, su 2.0 HDi varikliu, retai viršija 5,5 l/100 km.