Automobiliai ir su jais susiję eismo įvykiai yra neatsiejama transporto istorijos dalis. Nuo pat pirmųjų savaeigių transporto priemonių atsiradimo, vairuotojai susiduria su iššūkiais, o eismo įvykiai lydi juos ilgą laiką. Tačiau tikslią pirmosios pasaulyje avarijos datą ir aplinkybes nustatyti sunku, nes diskutuojama, ar tai turėtų būti avarija, kurios metu buvo sužaloti žmonės, ar būtinai turėjo būti žuvusiųjų, ar tiesiog automobilis į ką nors atsitrenkė.
Pirmosios avarijos ir tragiški įvykiai
Savaeigių transporto priemonių judėjimui ne visada naudotas vidaus degimo variklis. Kai kurie kūrėjai naudojo garo variklius, kurie padėdavo transporto priemonei judėti. Viena iš tokių mašinų, Johno Scotto Russello sukurta garų mašina, sprogo, ir šio įvykio metu žuvo keturi žmonės. Po tokios nesėkmės kūrėjas buvo priverstas uždaryti savo verslą. Sklando versija, kad prie sprogimo prisidėjo aktyvistai, nusiteikę prieš savaeiges transporto priemones, kurie ant kelio primetė metalo.
Pirmosios mirtinos avarijos
Kai kurie šaltiniai nurodo, kad pirmoji mirtina avarija įvyko 1869-aisiais, kai Airijoje žuvo mokslininkė Mary Ward. Avarija nutiko tuomet, kai garais varoma savaeigė transporto priemonė per greitai įvažiavo į posūkį. Niekas nėra tikras, kodėl M. Ward mirtis laikoma pirmuoju tragišku eismo įvykiu, atsižvelgiant į žmonių, kurie mirė J. S. Russello garo mašinos tragedijos metu, skaičių. Manoma, kad M. Ward buvo pirmoji auka, kuri mirė įvykyje, įtraukiant automobilį kaip pagrindinį veiksnį.
Pirmoji automobilio avarija JAV
Pirmosios žinomos automobilio avarijos JAV metu dalyvavo du žinomi asmenys. Vienas iš jų buvo Jamesas Williamas Lambertas, išradėjas, suvaidinęs didžiulį vaidmenį ankstyvojo automobilių vystymosi XIX amžiaus pabaigoje, pateikęs daugiau kaip 600 patentų. 1891 metais J. W. Lambertas patyrė avariją, kurioje mašinai užvažiavus ant medžio šaknų, ji tapo nevaldoma ir atsitrenkė į žirgams pririšti skirtą buomą.
Pirmoji kova tarp automobilio ir dviračio
1896-aisiais Henris Wellsas vairavo „bearklį vežimą“ ir dalyvavo „bearklių vežimų lenktynėse“. Deja, bet nevaldomos mašinos kelyje atsidūrė dviratininkas Ebelingas Thomas. Pamatęs automobilį, jis pasimetė ir nebežinojo, į kurią pusę traukti, kad nesusidurtų su mašina, todėl nusprendė tiesiog stovėti vietoje. Deja, tokia taktika nepasiteisino - H. Wellso automobilis atsitrenkė į dviratininką. E. Thomasui lūžo koja. H. Wellsas už smulkius sužalojimus praleido naktį kalėjime, o vėliau sumokėjo penkių dolerių baudą.
Pirmoji mirtina avarija Niujorke
Pirmoji mirtina automobilių avarija Niujorke įvyko 1899 metais. Šią tragediją sukėlė elektromobilis, o tiksliau - elektra varomas taksi, po kurio ratais pakliuvo Henris Halas Blissas. Pagal pateiktas išvadas, H. H. Blissas mirtinai susižalojo, jam nukrito galva ir krūtinė buvo sumušta. Elektrinio taksi vairuotojas Arthuras Smithas buvo apkaltintas žmogžudyste, bet taip ir nenuteistas, nes buvo nuspręsta, kad H. H. Blisso mirtis „buvo netyčinė“. Nors apie šį nutikimą jau kitą dieną rašė „The New York Times“, per daug dėmesio šiai avarijai nebuvo skirta.
„Yugo“ automobilio istorija
„Yugo“, arba dar žinomas savo vietinėje rinkoje, Jugoslavijoje, kaip „Zastava Koral“, nebuvo pardavinėjamas Jungtinėse Amerikos Valstijose paskutinius 21 metus, bet pavadinimas vis dar asocijavosi su niekam tikusia mašina. Ji buvo įspūdingai prasta, kad net apie ją yra parašyta Jasono Vuico knyga anglišku pavadinimu "The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History".
„Zastava“ ir „Yugo“ kūrimas
„Zastava“ yra Serbijos kompanija, įsikūrusi apie 1800 metus, ir pradėjo savo produkciją nuo ginklų gamybos. Kompanija prasiplėtė 1930 metais ir pradėjo gaminti karines transporto priemones. 1954 metais „Zastava“ pasirašė sutartį su „Fiat“, kad galėtų gaminti jų automobilius, ir tai privedė prie „127“ modelio gamybos 1978 metais. Šis automobilis buvo „101“ modelio tęsinys, kuris buvo pardavinėjamas Italijoje pavadinimu „Innoceni“. Vos 45 vienetai iš „Zastava“ gamyklos išvažiavo „Fiat“ pavadinimu, kol galiausiai buvo nuspręsta, kad jie turėtų būti pardavinėjami savo gamintojo pavadinimu. Taip gimė „Zastava Koral“.
„Yugo“ atsiradimas ir eksportas į JAV
Malcolmas Bricklinas yra žmogus, kuriam turėtume būti dėkingi už „Yugo“ (būtent tokiu pavadinimu automobilis bandė prasibrauti į JAV rinką) pavadinimą. Šis žmogus buvo atsakingas ir už „Bricklin SV-1“ automobilio kūrimą, kuris taip pat buvo vertinamas kaip vienas prasčiausių. Atsigavęs po siaubingos klaidos su „Bricklin SV-1“ modeliu, Bricklinas nusprendė, kad Amerikai reikia naujo, pigaus hečbeko, o tam puikiai tiktų „Yugo“.
Štai kodėl „Yugo“ yra vienas blogiausių kada nors pagamintų automobilių
Procesas turėjo savitų problemų, kuomet automobilis buvo įvedinėjamas į JAV rinką. Kuomet pirmas automobilis buvo nusiųstas atlikti taršos bandymus, jog jį būtų galima pardavinėti Amerikos rinkoje, jis net nebuvo arti normų įvykdant testą. Šiai problemai buvo rastas gana greitas sprendimas. 1985 metais „Yugo GV“ buvo pasiruošęs pardavimams JAV. Iš pradžių baziniam variantui buvo parinktas 0,9 litro variklis su 45 arklio galiomis. Labai greitai pergalvojus, kad tai netinkamas variantas Amerikos keliams, buvo pasirinktas 1,1 litro motoras su 55 arklio galiomis. Automobilio maksimalus greitis buvo 138 km/h. „GV“ raidės pavadinime angliškai reiškė „gera vertė“ (good value).
„Yugo“ reputacija ir pardavimai
„Yugo“ buvo pigus. Jo kaina siekė vos 3 990 dolerių (apie 8 200 dolerių dabar) ir ji su laiku visiškai nekilo. Populiariausias juokelis apie „Yugo“ buvo, kad galinis langų šildymas yra skirtas vairuotojų rankoms šildyti, kuomet jie stumia savo automobilį. Surinkimo kokybė buvo pasibaisėtina, net atsižvelgiant ir į tai, kad jo kaina buvo maža. Variklis buvo visiškai žlugęs, „ėdė“ vožtuvus ir leido tepalus pro visur, kaip niekas kitas Amerikos keliuose.
Labiausiai stebina tai, kad Bricklinas žinojo, jog amerikiečiai nebus patenkinti žema kokybe. Darbuotojams buvo mokamas didesnis atlyginimas, kad renkant automobilį būtų atsižvelgta į kokybę. Automobilis įgavo penkis šimtus pakeitimų, kol praėjo visus testus - nuo taršos iki saugumo, kurie suteikia teisę automobiliui būti pardavinėjamiems Amerikoje. Tačiau pigūs automobiliai visada parsiduoda. Amerikoje parduota 141 511 „Yugo“ vienetų iki pasitraukimo 1991 metais. Jų gamyba baigėsi 2008 metų lapkritį, o „Yugo“ dar ir dabar Serbijoje yra įprastas vaizdas. Šis automobilis už Atlanto asocijuojasi su anekdotu. Amerikoje jis traktuojamas kaip pati prasčiausia motorinė transporto priemonė.
Šiuolaikinės avarijos ir žalos administravimas
Šiandien eismo įvykiai išlieka aktualia problema. Draudimo bendrovės ERGO Lietuvoje Transporto priemonių žalų administravimo skyriaus vadovas Raimondas Bieliauskas teigia, kad ryte ir vakare - piko metas, kuomet intensyviame eisme pasitaiko daugiau smulkių avarijų. Jos dažniausiai įvyksta rikiuojantis iš vienos eismo juostos į kitą, nesilaikant saugaus atstumo nuo kitų transporto priemonių, važiuojant žiedinėse sankryžose.
Inovacijos žalos administravime
Anot R. Bieliausko, eismo įvykių kreivė vis dar išsilaiko aukštumoje ir tai savaime padiktavo poreikį ieškoti būdų, kaip supaprastinti po avarijos būtinas atlikti procedūras. „Kadangi eismo įvykis nėra maloni patirtis, tai norėjome bent po jo avarijos dalyviui palengvinti visus draudimo procesus. Taip gimė sprendimas, kuris leidžia žalos gavimo terminą sutrumpinti vos iki kelių dienų. Įprastai rinkoje išmoka klientus pasiekia per keliolika dienų“, - tęsia draudimo bendrovės atstovas.
Draudimo rinka nėra labai inovatyvi: pasak R. Bieliausko, visos rinkos mastu „ERGO Smart“ sprendimas yra tokio lygio naujovė, kuri pasirodo kartą per dešimtį metų. Ją galima sulyginti su praėjusiame dešimtmetyje atsiradusiu įmokų mokėjimu telefonu. R. Bieliausko teigimu, jei seniau tekdavo kreiptis į žalos vertinimo ekspertus, transportuoti automobilį pas įvairius specialistus, tai dabar šios varginančios procedūros nėra būtinos. Vairuotojai gali pasinaudoti alternatyva. Pernai pristatyta paslauga jau spėjo pasinaudoti keli šimtai draudimo bendrovės klientų ir jie pažymėjo, jog šis sprendimas leido sutaupyti daug laiko.
Vartotojų patirtis su „ERGO Smart“
ERGO klientas Saulius pasakojo: „Eilinė rytinė situacija - važiavau antra eismo juosta ir staiga pajutau smūgį į šoną. Kreipiantis dėl žalos atlyginimo draudimo bendrovės specialistė pasiūlė pasinaudoti programa - sutikau ją išbandyti. Visas procesas nustebino paprastumu ir greičiu - išbandyti programą tikrai rekomenduočiau“. Jį nustebino programos paprastumas: sistemoje tereikia nurodyti pažeidimų vietas, jų lygį bei prisegti tų vietų nuotraukas.
Klaipėdietis Justas, per savo vairuotojo karjerą ne kartą buvęs pakliuvęs į eismo įvykį, praėjusiais metais patyrė net du. „Įprastai eismo įvykio forminimo procedūros trunka išties ilgai, jos yra varginančios, kadangi reikia užpildyti begalę dokumentų bei pasirūpinti ekspertais, kurie po avarijos galėtų įvertinti automobilio būklę. Šiuo atveju ir transportavimo išlaidos iki autoserviso gali nemažai kainuoti, kaip nutiko ir man. Tačiau praėjusį rudenį vėl patekus į smulkų eismo įvykį viso to neprireikė, kadangi viską galėjau pats pasidaryti per išmanųjį telefoną“, - pasakoja Justas.
Anot vaikino, jam tereikėjo apie eismo įvykį telefonu pranešti draudimo bendrovės atstovams ir netrukus į tą patį telefoną jis gavo specialią nuorodą su instrukcijomis, ką privalo daryti toliau. „Iš pradžių buvo neramu, kad pats nesugebėsiu tinkamai pateikti visų reikalingų duomenų, ir kilo minčių geriau vėl viską daryti pagal įprastas procedūras, tačiau eigoje paaiškėjo, kad viskas labai lengvai suprantama. Tereikia vadovautis tuo, kas parašyta, ir padaryti tai, ko prašoma“, - priduria jis, palygindamas šią naujovę su taip pat maždaug prieš dešimtmetį atsiradusiomis eismo įvykio deklaracijomis. Paulina iš Kauno rajono pabrėžia kitą „ERGO Smart“ paslaugos privalumą - galimybę žalą užfiksuoti sau patogiu laiku ir patogioje vietoje. „Kadangi gyvenu keliasdešimt kilometrų nuo Kauno, po avarijos būtų reikėję nevažiuojantį automobilį patiems kažkaip nutransportuoti iki ekspertų. Tačiau pasinaudojus galimybe viską pasidaryti patiems telefonu, kartu su draugu nufotografavome automobilio apgadinimus tiesiog avarijos vietoje ir užpildėme duomenis, kurių buvo paprašyta. Toliau beliko sulaukti išmokos“, - dėsto Paulina.
Draudimo kompanijos atstovas detalizuoja, kad į avariją patekusiam klientui tereikia susisiekti su bendrove ir pranešti apie nelaimingą atsitikimą. Netrukus po to jam į išmanųjį telefoną atsiunčiama speciali nuoroda, kurią paspaudus toliau belieka sekti instrukcijas, pradedant apgadinto automobilio nufotografavimu ir baigiant reikalingų duomenų užpildymu. „Šis technologinis sprendimas davė akivaizdų efektą. Anksčiau būdavo taip, kad laikas po avarijos iki žalos atlyginimo galėdavo užsitęsti iki kelių savaičių ar dar ilgiau. Dabar, kai viską gali pasidaryti pats, minėtas procesas sutrumpėja iki penkių kartų“, - tęsia R. Bieliauskas.
Paslauga nuo pernai jau spėjo pasinaudoti keli šimtai vairuotojų. Siekiant dar labiau palengvinti žalos atlyginimo procesą, draudimo bendrovės kartu su partneriu sukurta platforma sulaukė atnaujinimo. „Dabar klientai, pasinaudoję įrankiu ir užfiksavę žalą iki 500 eurų, iškart ekrane pamato suskaičiuotą sumą ir gali nuspręsti, sutinka su ja ar ne.“
Tragiški eismo įvykiai Lietuvoje
Klaipėdos rajone, magistraliniame kelyje Kaunas-Klaipėda, netoli Vėžaičių, įvyko skaudi avarija. Nuo plento nuslydo automobilis „Audi A4“ ir trenkėsi į medį. Smūgio būta tokio stipraus, kad jį išgirdo ir į nelaimės vietą atskubėjo netoliese gyvenantys vietos gyventojai. Prie automobilio pirmieji pribėgę du vyrai išvydo ant priekinių sėdynių gulintį vairuotoją. Anot vyrų, jis dar kvėpavo, buvo juntamas širdies ritmas. Pranešę medikams apie nelaimę, vyrai gavo instrukcijas gelbėti sunkiai sužeistą vairuotoją. Tačiau išgelbėti jo gyvybės nepavyko - atvykę medikai konstatavo jo mirtį.
Avarijos aplinkybės ir tyrimas
Netrukus paaiškėjo, kad žuvusysis - netoliese esančio Žilučių kaimo gyventojas, kuriam buvo 32 metai. Anot liudininkų, automobilio salone buvo juntamas alkoholio kvapas, mėtėsi tuščia tara. Pirminiais duomenimis, vyras nebuvo prisisegęs ir saugos diržo. Policijos pareigūnai spėja, kad žvyrkeliu važiavęs vairuotojas stipriai viršijo saugų greitį - automobilį posūkyje sumėtė ir, nors vyras bandė stabdyti transporto priemonę, rėžėsi į kelkraštyje augusį medį. Be to, automobilio bagažinėje buvo sudėta didelė ir sunki audio aparatūra, kuri po smūgio į medį sulaužė galines sėdynes. Pareigūnai teigia, kad tokią apartūrą vežiotis automobilyje - itin pavojinga. Vietos gyventojai pasakojo, kad žuvęs vairuotojas automobilį įsigijo prieš keletą savaičių. Netrukus paaiškėjo, kad automobiliu važiavo dar vienas asmuo, kuris iš įvykio vietos pasišalino. 27 metų jaunuolis pats nuvyko į Tauragės ligoninę - ten jam nustatytas 2,58 prom. girtumas.
Didžėjaus Mindaugo Žiupsnio avarija
Socialiniuose tinkluose plačiai pasklido pagalbos prašymas, kuriame autoavarijoje didelių nuostolių patyręs didžėjus Mindaugas Žiupsnis prašo padėti jam atsistoti ant kojų. Lemtingą dieną jis su padėjėju, kuris talkina jam darbuose, mikroautobusiuku vyko iš Kauno į renginį Kėdainių rajone. Mindaugas pasakojo, kad jis buvo keleivis, vairavo jo kolega. „Tik vėliau, ypač gavęs iš degalinės įvykio vaizdo įrašą, supratau, kad blogai galėjo baigtis ir mums, ir kitiems žmonėms. O tuo metu labai susirūpinau dėl to, kas suplanuota - skambinau savo kolegoms, pažįstamiems iš Kauno ir klausinėjau, kas gali pagelbėti ir mane pakeisti.“ Iš pradžių jis skaičiavo, kad patyrė 30 tūkst. eurų nuostolį, vėliau išsiaiškino, kad kai kurias detales pakeitus dalį įrangos dar galima pataisyti, bet nuostoliai vis tiek dideli. „Aš dirbu vienas, pats sau. Įrangai taupiau ne vienerius metus, kol viską susipirkau - tad ypač skaudu, kad tai, kam pašvenčiau didelę dalį savo gyvenimo, vos per akimirką nusirašė.“
Štai kodėl „Yugo“ yra vienas blogiausių kada nors pagamintų automobilių
11 metų didžėjumi dirbantis vyras su žmona augina 4 vaikus. Jiems - 6, 7, 9 ir 10 metų. Kai įvyko nelaimė, vaikai atostogavo, o išgirdę apie avariją to nesureikšmino. Mindaugas pridūrė, kad kai esi įvykio sūkuryje ir bandai spręsti problemą čia ir dabar, tai yra viena, o kai po to pamatai savo artimuosius, jų akis, ir kalbi apie tai, kas nutiko, tai visas tvirtumas subliūkšta. Pasitaręs su artimaisiais ir apmąstęs, kaip reikės iš naujo stotis ant kojų ir pilna koja grįžti prie darbo, Mindaugas ryžosi feisbuke prašyti žmonių paramos. „Paskelbus įrašą feisbuke, prasidėjo žinučių antplūdis ir mano telefonas greitai nusėdo, nes pažįstami vis skambino pasitikslinti, ar tai, kas prašyta, yra tiesa - juk panašiai pelnytis bando visokie sukčiai. Sulaukiau ir finansinės paramos, ir palaikančių žinučių ir iš pažįstamų, ir iš nepažįstamų žmonių. Pamačiau, koks reikšmingas yra geras tarpusavio santykis - renginiuose bendrauju su nemažai žmonių, ir po mano įrašo jie pradėjo juo dalytis, taip sulaukiau dar daugiau palaikymo - tiek reakcijų tikrai nesitikėjau.“