Pavarų dėžės stiprinimas ir priežiūra: išsamus vadovas

Siekiant padidinti automobilio galingumą ir suteikti jam geresnes dinamines savybes, nepakanka tobulinti tik variklį. Labai svarbu didesniam galingumui pritaikyti ir pavarų dėžę. Tam tikrais atvejais, atliekant galios didinimą ir siekiant maksimalių rezultatų, gali prireikti ne tik variklio valdymo bloko programavimo, bet ir automatinės greičių dėžės programinio patobulinimo. Atliekant aukšto lygio modifikacijas sportiniams automobiliams be pavarų dėžės programavimo apskritai nepavyks apsieiti.

Pavarų dėžės tobulinimas ir modifikavimas

Programinis pavarų dėžės valdymo optimizavimas

Modifikuota automatinė pavarų dėžė leidžia geriau išnaudoti variklio galimybes, optimizuoti dėžės darbą, padidinti sukimo momentą. Taip pat galima pasiekti iki 20% greitesnį pavarų perjungimą, padidinti variklio sūkių ribas (RPM limitus) ir naudingos galios diapazoną, atlikti „launch control“ funkciją. Tai tik keletas iš daugelio naudų, kurias pagal poreikį galima gauti atlikus greičių dėžės programavimo darbus.

Dažniausiai automatinių pavarų dėžių programavimas atliekamas VAG koncerno, Mercedes-Benz ir BMW automobiliams. Efektyvus šiuolaikinių pavarų dėžių darbas priklauso ne tik nuo mechaninės dalies efektyvumo, bet ir nuo to, kaip tiksliai veikia pavarų dėžės valdymo kompiuteris, o didinant variklio galią, būtina adaptuoti ir pavarų dėžės valdymo programą.

Sklandus pavarų dėžės veikimas gali pagerinti ir nepatobulintų automobilių dinamines savybes. Pavyzdžiui, standartinė septintosios kartos „Volkswagen Golf GTi“ arba „Golf R“ modeliuose montuojama dvigubos sankabos (DSG) automatinės pavarų dėžės programa sureguliuota taip, kad jungiant aukštesnę pavarą, kiek perlaikomi variklio sūkiai. Tačiau įdiegus naują pavarų dėžės valdymo programą ši problema išsprendžiama, todėl automobiliai efektyviau panaudoja variklio galingumą, užtikrina sklandesnį važiavimą ir įsibėgėjimą. Tokios problemos pastebimos net tik „Volkswagen AG“, bet ir kitų gamintojų modeliuose. Bet kokiu atveju, sprendimo būdas dažniausiai toks pats - naujos programinės įrangos įdiegimas.

Programinės pavarų dėžės valdymo sistemos pakeitimai reikalingi ir kai reikia pašalinti ribotuvus. Pavyzdžiui, į galingiausius „Mercedes-Benz“ modelius montuojama „AMG Speedshift MTC 7“ pavarų dėžė turi ribotuvą, kuris neleidžia išnaudoti didesnio nei 750 Nm sukimo momento.

Mechaniniai patobulinimai ir detalių stiprinimas

Kai kuriais atvejais, didinant variklio galingumą, pavarų dėžių modifikuoti nereikia, nes gamintojai palieka pakankamai didelį mechaninį rezervą. Dažniausiai pirmo arba antro lygio galios didinimas nereikalauja mechaninių pavarų dėžių patobulinimų. Tai, kokios dalys turėtų būti pakeistos, priklauso nuo automobilio markės ir modelio, galios padidėjimo ir atlikus išsamius bandymus. Atliekant modifikavimo darbus, pasirenkamos tik patikimų gamintojų ir tiekėjų dalys. Visi darbai atliekami specializuotose dirbtuvėse. Galiausiai patobulinimai vėl išbandomi realiomis sąlygomis, kol įsitikinama naujų komponentų patikimumu ir efektyvumu.

Automatinių pavarų dėžių priežiūra ir eksploatacija

Automatinių pavarų dėžių privalumai ir trūkumai

Kiekvienas daiktas turi privalumų ir trūkumų, taip pat - ir pavarų dėžės. Automobiliu su automatine pavarų dėže daug patogiau važiuoti, nereikia galvoti, kada perjungti pavarą. Ypač patogu miestuose, kai tenka nedaug judėti, nes nedyla sankaba. Be to, tokius automobilius nesunku vairuoti ir neįgaliesiems. Automobiliais, turinčiais automatinę transmisiją, daug kas vis dar nepasitiki, tačiau automatinė transmisija su hidrotransformatoriumi yra nors ir sudėtingas inžinerinis kūrinys, tačiau labai patikimas agregatas. Specialistai tvirtina, kad tvarkingas ir teisingai eksploatuojamas „automatas“ yra patikimas mechanizmas. Be viso to, automobiliuose su automatinėmis pavarų dėžėmis gerokai sumažėja transmisijos dinaminės apkrovos, mažesnis (mažiau junginėjamos pavaros, nėra „pergazavimų“) toksinių medžiagų kiekis išmetamosiose dujose.

Tiesa, mašinų su „automatais“ kaina yra didesnė, jos naudoja šiek tiek daugiau kuro. Automatinių pavarų dėžių nemėgsta aktyvaus vairavimo mėgėjai. Pagrindinė priežastis, kodėl dauguma vairuotojų vis dar bijo automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis - šios dėžės dažnokai genda, o remontas nėra pigus. Tačiau, kaip teigia daugelis meistrų, pagrindinės automatinių dėžių gedimo priežastys - netinkama jų eksploatacija. Tačiau tokio automobilio eksploatacija - gana brangi. Brangesni ir patys tepalai. Be to, ne kiekvienas autoservisas keičia automatinių pavarų dėžių tepalus, nes tam reikia specialios įrangos. Dar vienas automobilio su automatine pavarų dėže trūkumas - juo nepatartina tempti kitos mašinos, nes galima pakenkti pavarų dėžei. Automatinei pavarų dėžei būtinai reikia gerų starterio ir akumuliatoriaus. Be to, automatinės pavarų dėžės sistema daug jautresnė, todėl greičiau genda. Tačiau reikėtų pabrėžti, kad gedimų dažniausiai pasitaiko dėl netinkamos automobilio priežiūros. O tinkama priežiūra brangiai kainuoja. Susidaro tarsi užburtas ratas. Reikėtų turėti omeny, kad visi naudoti automobiliai atvežti iš užsienio, todėl nežinia, kaip jie buvo prižiūrimi buvusių savininkų. Kita kalba, jei perkamas naujas automobilis.

Alyvos būklė ir keitimas

Automatinėse pavarų dėžėse labai svarbi yra alyva, pagal ją galima nustatyti ir transmisijos būklę. Naujai pakeistas, tvarkingos automatinės transmisijos tepalas yra rausvos spalvos. Jei pavarų dėžės karteryje yra pageltonavusi ar net pajuodavusi alyva - ją reikia keisti. Skubi pagalba pavarų dėžei reikalinga ir tuomet, kai net ir neseniai keista alyva pajuodusi ir turi svilėsių kvapą. Svarbu periodiškai patikrinti automatinės pavarų dėžės tepalo lygį.

Viena iš dažniausių automatinių pavarų dėžių gedimų priežasčių - sumažėjęs alyvos lygis, pvz., dėl nehermetiškų ir tepalą leidžiančių riebokšlių. Kai pavarų dėžėje trūksta tepalo, hidraulinėje sistemoje sumažėja slėgis. Tuomet frikcionai greičiau pradeda buksuoti ir agregatas sugenda. Tokių pasekmių nesunku sulaukti net ir tuomet, kai pavarų dėžės karteryje trūksta visai nedaug alyvos. Tačiau negerai, jei automatinės pavarų dėžės karteris yra perpildytas alyvos. Atminkite, kad alyvos lygis matuojamas veikiant varikliui. Ant tepalo matuoklės strypo būna žymos ir šaltam, ir įkaitintam tepalui. Jei ant matuoklės strypo žymos nenurodoma matavimo temperatūra, tuomet derėtų tepalo lygį matuoti pavarų dėžei įšilus. Automatinės pavarų dėžės itin išrankios tepalams. Jokiu būdu nevalia į jas pilti kitokį tepalą, nei reikalauja gamintojas. Dažniausiai „pagyvenusių“ automobilių „automato“ alyva keičiama kas 30 tūkst. kilometrų. Reikia griežtai laikytis automobilio gamintojo nurodytų tepalų keitimo intervalų. Tepalų keitimai turi būti patvirtinti dokumentais, o ne paukščiuku knygelėje.

Tepalų keitimas automatinėse dėžėse tai tik profilaktika, kad ilgiau dirbtų dėžė, o ne remontas. Tepalų keitimas niekad nesutvarko gedimų. Visoms dėžėms rekomenduojama keisti tepalus kas 60000 km. Nes keičiant tepalus pastoviu intervalu nuo jos pagaminimo, dėžės žymiai ilgiau tarnauja. Vidutiniškai 300000-400000 km. Jeigu keičiant tepalus keičiamas ir filtras (kai kurioms dėžėms filtras keičiamas tik kapitalinio remonto metu), jį mes visada išardome ir pagal drožlių ir nuosėdų kiekį galima pasakyti apie dėžės susidėvėjimą.

Eksploatacijos reikalavimai ir patarimai

Automatinių pavarų dėžių amžių galima pailginti laikantis tam tikrų reikalavimų:

• Pradedant važiuoti į priekį, padėtį „R“ reikia peršokti greitai.
• Sustojus - greit peršokti į „P“ padėtį.
• Trumpam sustojus, pavyzdžiui, prie šviesoforo, nereikia jungti „N“ padėties ir apskritai ją naudoti kuo rečiau.
• Trumpam sustojus automobilį reikia prilaikyti stabdžiais, o sustojus ilgesniam laikui įjungti „P“ padėtį.
• Jei sustojus prie šviesoforo automobilis smarkiai ima veržtis į priekį, kalta ne automatinė pavarų dėžė, o akceleratoriaus pavara. Taip būna, kai užsikerta akceleratoriaus lynas ar sutrikusi karbiuratoriaus veikla.
• Rekomenduojama kuo rečiau naudotis „kick-down“ režimu, nes kuo mažiau spausite akceleratorių, tuo ilgiau tarnaus transmisija.
• Ar reikia šildyti variklį žiemą prieš pradedant važiuoti? Šiuolaikinės alyvos leidžia to nedaryti, bet šaltą žiemą geriau, kad variklis padirbėtų keletą minučių, selektoriaus svirčiai esant „N“ padėties.
• Automatinė pavarų dėžė dažniausiai sugenda, kai bandoma intensyviai išsivaduoti įklimpus be įjungto pažeminto diapazono. Ypač pavojinga, kai automobilį bandoma „ištraukti“ siūbuojant pirmyn atgal ir staigiai perjunginėjant „R“ ir „D“.
• Dar viena pavojinga situacija - buksyravimas, kai variklis nepaleistas. Dėžės alyvos siurblys veikia nuo alkūninio veleno ir net esant įjungtai „N“ padėčiai kai kurie krumpliaračiai su savo frikcionais nesitepa. Tad buksyruoti geriausia užkėlus varančiuosius ratus ant vežimėlio arba išjungti kardaninį veleną ar pusašius. Jei tai neįmanoma, reikia tempti tokį automobilį ne greičiau kaip 30 km/val. ir kuo trumpesnį atstumą.
• Absurdiškai skamba, kai šnekama, kad automobilio variklį galima paleisti mašiną tempiant, o paskui staigiai įjungus 1 poziciją. Variklis gal ir bus paleistas, bet dėžė po tokių eksperimentų gali nutilti ilgam.

Multitronic (CVT) pavarų dėžės

„CVT“ (bepakopė) pavarų dėžė Japonijos gamintojų yra mėgstama dėl kelių priežasčių. Visų pirma - pavarų dėžės konstrukcija yra gerokai paprastesnė. Visų antra - jos gamyba ir pritaikomumas yra gerokai lengvesnis. Galiausiai, kaip trečią privalumą galima įvardinti tolygų pavarų dėžės darbą, mat paspaudę akceleratoriaus pedalą nereikia laukti kada ji perjungs į žemesnę pavarą ir privers automobilį judėti greičiau. Automobilio akceleracija būna momentali, it vairuotumėte elektromobilį. Vis dėlto, dažnas vairuotojas patvirtins, jog „CVT“ pavarų dėžė nėra skirta tiems, kas mėgsta dinamišką vairavimo manierą. Net ir akivaizdus progresas nesugebėjo panaikinti pagrindinės ir labiausiai erzinančios „CVT“ pavarų dėžės savybės - sugebėjimo priversti variklį klykti it jį kas nors bandytų paskersti, tačiau tai nėra labai didelis trūkumas, jeigu pirmenybę teikiate sklandumui ir efektyvumui.

CVT patvarumas ir dažni gedimai

Ne visos „CVT“ patvarios. „CVT“ pavarų dėžės - ganėtinai patvarios. „Toyota“ pavyzdys rodo, jog skirtinguose automobiliuose naudojami agregatai sugeba be didesnių trūkumų išgyventi 300 000, 400 000 ar net 500 000 kilometrų, tačiau patikimumo privalumo negalime taikyti visoms „CVT“ pavarų dėžėms. Puikus to pavyzdys - „Audi“ (Multitronic) ir „Nissan“ (Xtronic).

Štai, į „Nissan“ montuojamas komponentas daugelį metų buvo gaminamas su nepakankamo efektyvumo aušinimo sistema, dėl kurios pavarų dėžė pradėdavo kaisti, vibruoti ir galiausiai priversdavo įjungti avarinį režimą. Problemų mastas buvo toks didelis, jog „Nissan“ turėjo keletą kartų paskelbti automobilių, turinčių „CVT“ pavarų dėžę atšaukimą. Jungtinėse Valstijose „Nissan“ taip pat buvo paduota į teismą, mat ieškovai piktinosi, jog gamintojas į „Nissan Pathfinder“ ir „Infinti QX60“ modelius montavo netinkamos kokybės komponentus. „Audi“ (Multitronic) analogas tokių rimtų problemų išvengė, tačiau apskritai - ji nėra patikima. Šiose pavarų dėžėse dažniausiai genda už jos valdymą atsakingas modulis. Šiuo metu rinkoje esančių naudotų automobilių amžius gali iššaukti pavarų dėžėje esančios grandinės, skriemulių gedimus. Šios dėžės yra labai ekonomiškos ir automobiliai su jomis tikrai žymiai smagiau važiuoja negu su paprastomis automatinėmis dėžėmis, bet jų resursas yra tik apie 150000 km.

CVT eksploatacijos mitai ir taisyklės

Apie kiekvieną automobilį ir jame esantį komponentą galima išgirsti istorijų, kuriomis dažnai tiki daugelis vairuotojų. Ir „CVT“ nėra išimtis. Vairuodami automobilį su „CVT“ pavarų dėže, pamirškite mitą, jog sustojus prie sankryžos turėtumėte įjungti neutralią pavarą. Neutralią pavarą reikalaujama įjungti tik tuomet, jeigu automobilis turi robotizuotą dėžę. Stovėdami įkalnėje, nebandykite automobilio išlaikyti švelniai spausdami akceleratoriaus pedalą. Jeigu stovite - spauskite stabdį. Jeigu važiuojate - spauskite akceleratorių. Aukso viduriuko automobiliuose su „CVT“ pavarų dėže nėra. Riedėdami niekados nejunkite į neutralų bėgį. Tai galite padaryti tik automobiliui visiškai sustojus. Specialiai nespauskite akceleratoriaus pedalo iki dugno, kai esate įjungęs „P“ arba „N“ režimą. Prieš įjungiant atbulinę pavarą ar „P“ režimą - pilnai sustokite. Jeigu atbulinę arba priekinę pavarą įjungiate automobiliui riedant nuolatos, būsite patys kalti dėl sumažėjusio pavarų dėžės resurso. Pagrindinis ir svarbiausias veiksnys „CVT“ pavarų dėžės ilgaamžiškumui - laiku keičiama alyva. Daugelis gamintojų rekomenduoja „CVT“ alyvą keisti kas 70 000 - 150 000 kilometrų, tačiau šia rekomendacija aklai pasitikėti nevertėtų. Pirmiausiai, atsižvelkite kokiomis sąlygomis eksploatuojate savo automobilį. Jeigu didžiąją dalį laiko važinėjate užmiestyje, kur greitis ir variklio sūkiai yra tolygūs, alyvos keitimo intervalus galite ištempti iki 70 000 kilometrų. Vis dėlto, visais kitais atvejais, automobilių priežiūros specialistai rekomenduoja tai daryti kas 30 000 - 50 000 kilometrų. Tokį dažną alyvos keitimą reikėtų atlikti dėl siekio norint užtikrinti tinkamas tepimo savybes, kurios sumažina pačių svarbiausių komponentų dilimą.

Dažni pavarų dėžių gedimai ir remontas

Remontuojame mechanines ir pusiau automatines greičių (pačias dėžes, ne hidraulinius sankabos valdymo blokus) dėžes visų markių automobiliams. Pas mus dirba aukštos kvalifikacijos specialistai, turintys ilgametę patirtį (patirtis nuo 2009 metų). Remontuojame ir lengvų automobilių, vilkikų ir žemės ūkio technikos greičių dėžes, taip pat reduktorius. Vienas pastebėjimas tiems, kurie patys nusiima greičių dėžę ir atveža ją remontuoti, - geriausia, prieš nuimant greičių dėžę, parodyti visą automobilį meistrams, kad jie patys galėtų su ja pravažiuoti, patikrinti, jei reikia prisijungti kompiuterį (automatinei greičių dėžei). To reikia tam, kad tiksliau diagnozuoti gedimą ir tiksliai žinoti, į ką atkreipti dėmesį šalinant gedimą. Per ilgus darbo metus mūsų meistrai sukaupė didelę patirtį diagnozuojant ir remontuojant įvairių tipų (taip pat ir pusiau automatines) greičių dėžes. Turime sukaupę didelį kiekį atsarginių dalių įvairių markių automobiliams (tai pagreitina darbų atlikimą).

Kapitalinio remonto metu pakeičiamos visos sulūžusios ir susidėvėjusios dalys. Išsprendžiamos visos galimos problemos, kurios gali kilti ateityje. Sustiprinamos detalės, kurias įmanoma.

Pavarų dėžių modifikavimo ir programavimo specialistai atlieka taip pat remonto bei priežiūros darbus. Tobulinant pačių galingiausių bei greičiausių automobilių pavarų dėžes susipažinome su dažniausiais jų gedimais, eksploatacinėmis subtilybėmis. Todėl galime klientams pasiūlyti visapuses pavarų dėžių remonto paslaugas bei sprendimus, kurie leidžia išvengti pasikartojančių gedimų. Taip pat galime atlikti specifinius pavarų dėžių aptarnavimus. Galime atlikti ir prevencinius darbus.

Bendrai pasitaikantys gedimai

• Sudilęs konverteris "pūslė": Turbūt dažniausias šių auto gedimas. Jeigu važiuojant pastoviu greičiu šokinėja apsukų rodyklė, ar jaučiasi stipri kėbulo vibracija, atėjo laikas keisti konverterį. Šitą problemą turėjo ankstesni modeliai iki 2003 metų, bet pasitaiko su visais Mercedes markės automobiliais. Mercedes-Benz dėl pūslės kartais pasitaiko ir traukos dingimų.
• Aušinimo sistemos problemos: Originaliai pas MB dėžės aušintuvas yra įmontuotas variklio antifrizo radiatoriuje. Kad taip nenutiktų, mes įmontuojame papildomą greičių dėžės aušintuvą, kuris aušinamas oru.
• Aisin AW55-50SN dėžės gedimai: Tai labai populiarios automatinės pavarų dėžės, montuojamos į daugelį europietiškų automobilių. Dažniausiai šios dėžės genda pravažiavus 300 tūkst.-350 tūkst. kilometrų. Pirmi simptomai - smūgiai perjunginėjant bėgius, o vėliau ir pavarų praslydimai.
• Multitronic (Audi) gedimai: Pirmą kartą pasirodžiusios dėžės 1999 metais jau turėjo gedimų. Nauji automobiliai prabėgę vos po 30000 km sugesdavo ir AUDI koncernui teko visas dėžes pakeisti, patobulintomis kitomis. Vienas iš pigiausių šių dėžių gedimų. Šokinėjančios apsukos greitėjant gali reikšti rimtus mechaninius gedimus pačioje dėžėje. Iš tikro šios dėžės turi tiek daug skirtingų gedimų, kad net sunku juos visus išvardinti.
• DSG (VAG) gedimai: Dažni gedimai: sugedęs konverteris "pūslė". Kitas dažnas gedimas - nutrūkęs pirminis velenas. Kai taip nutinka, iš pradžių dėžė blogai jungia 4, 5 pavaras, visada greičių dėžės kompiuteryje būna klaidų susijusių su 3,4,5 bėgiais, arba sankabų klaidos. Galiausiai velenas visai nutrūksta ir mašina sustoja. Šiai problemai išspręsti yra du variantai: pirmas, pakeisti veleną nauju, o kitas variantas - senąjį blogą veleną galima užvirinti lazeriu.

Klausimai ir atsakymai apie specifinius gedimus

• BMW E60 2007m 160kw benzinas, 6 bėgių. Atbulomis beveik neįmanoma į kalniuką įvažiuoti. Įjungus atbulinę pavarą, mašina nejuda, paspaudus gazo pedalą apsukos kyla, bet mašina nejuda. Perjungus iš naujo R be gazo pradeda važiuoti, paspaudus gazą ir vėl tas pats. Gali būti pūslė? Dėl pačių kainų esant tokiai situacijai reikia atvykti pas mus, atliksime diagnostiką, patikrą ir tuomet galėsime kažką daugiau pasakyti. Gali būti ir koks nors slėgio nuotėkis, nebūtinai pati dėžė sugedusi nepataisomai.
• BMW E60 2007m 6 bėgių. Įjungus atbulinę nevaziuoja. Paspaudus gazą stovi vietoj, apsukos kyla. Būna be gazo pavažiuoja lygiame kelyje, paspaudi gazą ir vėl nevažiuoja. Atbulomis beveik neįmanoma į kalniuką įvažiuoti. Išmeta transmisijos klaidą, perkūrus ir klaida dingsta. Gali būti pūslė? Ne, šiuo atveju nepanašu, kad būtų pūslė kalta. Kaip visada reikia daryti diagnostiką, kad apie tai teisingai kalbėti, tačiau pagal aprašymą galimas atbulinės pavaros gedimas.
• BMW F11 2010 3.5D 220KW. Įjungus atbulinę pavarą girdisi cypsimas, o šiuo metu įjungus pavarą visas motoras pradeda drebėti ir apsukos šokinėja. Praėjus kažkiek laiko nustoja. Reikalinga diagnostika, kad suprasti koks gedimas.
• Volvo XC90, TF80 pavarų dėžė. Atbulomis į įkalnę teko stumiant užvažiuoti, nes mašina vos pakyla apsukos iki 0.7 ir stovi vietoj. Į priekį tas pats, jei, pavyzdžiui, plytą pakišti. Teko susidurti su tokiu gedimu ir kiek maždaug remontas? Negalime vertinti jūsų diagnostikos. Tačiau atlikus gerą diagnostiką, dažniausiai priežastys randamos.
• Mercedes Benz ML 320, W164. Važiuojant pastoviu greičiu ir tik atleidus akseleratorių girdisi ūžimas iš galo, tik vos gazo pedalą paspaudi ir dingsta garsas, gal įsivaizduojate kas gali būti? Ar gale koks reduktorius ar dėžė kaukia? Gali būti ir reduktoriaus klausimas.
• BMW F11 530xd 2014m su 90 tūkstančių rida. Tik užsikūrus ir pradėjus važiuoti dėžė keistai jungia bėgius, lyg miegodama, kartais su truktelėjimu juos perjungiant. Sušilus dirba beveik idealiai. Dar pastebėta, kad švelniai pajudėjus iš vietos, atleidus pedalą ir vėl jį greičiau paspaudus (važiuojant kamščiuose) juntamas stuktelėjimas. Ar padėtų tepalų keitimas, o gal jau reikia rimtesnio remonto? Dėžę reikia tikrai tikrinti. Turite žiūrėti kur bėda.
• Audi A6 C7 su 3.0 benzu. Transmisijos kodas PPD. Pradėjo smūgiuoti dėžė stabdant/lėtėjant, prieš visai sustojant. Ar iš 3 į 2, ar iš 2 į pirmą. Spėti galima, kad situacija pasikartojo pagal jūsų aprašymą.
• Opel Insignia 2014 (faceliftas), 2.0 dyzelis, automatinė dėžė metant trečią bėgį pradeda trūkčioti. Išmetė konverterio klaidą. Reikia jungti kompiuterį ir aiškintis. Gali būti įvairių priežasčių.
• Volvo S60 2004m automatas, ar gali būti dėžėje problema? Buvo išmetusi klaidą akseleracijos pedalo daviklio gedimą, o bėda tokia: užkūrus mašiną ir pradedant važiuoti dingdavo apsukos trumpam, ir po to vėl atsigauna ir traukia puikiai. Ir taip gali važinėti visą dieną iki tol, kol užgesini variklį, tada užkuri ir vėl ta pati situacija. Kol kas klaida ištrynė ir tos problemos nebėra, bet elektrikas sakė, kad ne daviklyje pedalo bėda, o kažkokiame vožtuve, ar kas ten liečia greičių dėžę. Gali būti ir dėžės gedimas, gali būti ir elektros ir variklio.
• Audi A4 B8 CVT dėžė, važiuojant ant laisvo (na arba šiuo atveju ant 1 pavaros nespaudžiant gazo), galine ašimi pervažiavus, sakykime, sulėtinimo kalniuką (pvz. parduotuvės aikštelėje) pradeda pulsuoti apsukos minimaliai, bet juntamai. Nustoja spustelėjus gazą arba stabdį. Kartais tai pradeda vykti ir tiesiog laisvai riedant lygiame kelyje. Kokia galėtų būti priežastis? Reikia tartis laiką apžiūrai, po to galėtume plačiau apie tai pakalbėti.

tags: #pavaru #dezes #sustiprinimas