Automatinės pavarų dėžės selektorius ir jo reikšmė

Automatinės pavarų dėžės (AP dėžė) selektorius yra esminis elementas, leidžiantis vairuotojui pasirinkti norimą važiavimo režimą. Nors dažniausiai jis montuojamas automobilio grindyse, panašiai kaip mechaninės pavarų dėžės svirtis, kai kuriuose automobiliuose, ypač JAV rinkoje, selektoriaus svirtis gali būti integruota į vairo kolonėlę.

Automatinės transmisijos sandara ir veikimas

Automatinė transmisija susideda iš kelių pagrindinių komponentų, kurie kartu užtikrina sklandų ir efektyvų pavarų perjungimą. Ją sudaro hidraulinis transformatorius ir planetinė pavarų dėžė, kurie gali būti sujungti įvairiais būdais.

Hidrodinaminis transformatorius

Hidrodinaminis transformatorius veikia kaip sankaba ir sukimo momento transformatorius. Varikliui veikiant tuščiąja eiga, transmisijai galios srautas neperduodamas. Tai leidžia automobiliui stovėti vietoje, varikliui dirbant, nespustelėjus stabdžių pedalo (nors ilgiau stovint visada rekomenduojama naudoti stabdžius).

Planetinė pavarų dėžė

Automatinėse transmisijose dažniausiai naudojamos planetinės pavarų dėžės. Jos yra kompaktiškos ir leidžia pasiekti didelį perdavimo skaičių diapazoną. Be laiptinių pavarų dėžių, egzistuoja ir belaiptės transmisijos, kuriose norimas greitis pasiekiamas belaipsniškai keičiant perdavimo skaičių. Visiškai automatiškai gali būti valdomos tiek laiptinės, tiek belaiptės pavarų dėžės su elektroniniu valdymu.

Pavarų dėžės elementai

Pavarų dėžės veikimui užtikrinti naudojami šie elementai:

• Krumpliaračiai - perduoda jėgas ir judesį. Automobiliams dažniausiai naudojami cilindriniai krumpliaračiai, kurie pagal krumplių tipą skirstomi į tiesius ir įstrižus. Pagal krumplių padėtį jie būna išorinio sukibimo ir vidinio sukibimo.
• Riedėjimo guoliai - automobilių agregatuose velenai ir krumpliaračiai sukasi guoliuose. Pagal riedėjimo elementų formą jie skirstomi į rutulinius, cilindrinius ritininius, kūginius ritininius, sferinius ritininius ir adatinius. Guoliai taip pat skirstomi į radialinius ir ašinius.
• Veleno sandarikliai - pavarų velenai sandarinami radialiniais sandarikliais, siekiant išvengti tepalo nuotėkio.

AP dėžės selektoriaus pozicijos ir jų reikšmės

Selektorius turi kelias pagrindines pozicijas, kurios lemia automobilio judėjimą ir pavarų veikimą. Svarbu suprasti kiekvienos pozicijos paskirtį, kad būtų užtikrintas saugus ir efektyvus automobilio valdymas.

Pagrindinės selektoriaus pozicijos

• "P" (Parking) pozicija: Įjungiamas mechaninis transmisinis stabdys, laikantis automobilį stovėjimo metu. Ši padėtis tinkama automobiliui išlaikyti lygiame paviršiuje. Tačiau, jei automobilis paliekamas nuokalnėje ar įkalnėje, pirmiausia reikėtų užtraukti stovėjimo stabdį, o vėliau selektoriaus svirtį įstumti į "P" poziciją. Tai apsaugo AP dėžės blokavimo mechanizmą. Variklis gali veikti laisva eiga šioje pozicijoje, taip pat ir užvedamas.
• "R" (Reverse, Rear) pozicija: Tai atbulinės eigos pavara. Griežtai draudžiama ją įjungti, kol automobilis bent šiek tiek juda, nes tai neišvengiamai sukels gedimą.
• "N" (Neutral) pozicija: Įjungus neutralią padėtį, variklio sukimo momentas neperduodamas varantiems ratams, todėl automobilis gali laisvai riedėti. Šioje pozicijoje galima užvesti variklį, tačiau visais kitais atvejais starteris neįsijungs. Nerekomenduojama įjungti "N" pozicijos, kai automobilis rieda. Jei taip atsitinka dėl aplaidumo, reikia atleisti akceleratoriaus pedalą, palaukti, kol variklio sūkiai sumažės iki laisvosios eigos, ir tada įjungti norimą poziciją.
• "D" (Drive) pozicija: Tai pagrindinė važiavimo padėtis. Laipsniškai įsijungia reikiama pavara (dažniausiai jų yra keturios, senesniuose modeliuose - trys, o naujausiuose - penkios). "D" pozicijoje, automobiliui judant normaliomis sąlygomis, variklis veikia optimaliu režimu. Dėl hidrotransformatoriaus automobilis gali pradėti judėti antrąja pavara, o pirmąją, esant reikalui, įjungia "kick-down" sistema, kuri suveikia nuspaudus akceleratorių "iki dugno". "D" pozicijoje galima efektyviai mažinti automobilio greitį stabdant varikliu.

Pažemintų pavarų ir specialieji režimai

• "S" arba "3" pozicija: Tai žemesnių pavarų veikimo diapazonas. Esant tokiai padėčiai, aukščiausia pavara tampa trečia, ketvirta įsijungti negali. Ši pozicija rekomenduojama keliuose su įkalnėmis, nes stabdymas varikliu yra efektyvesnis nei "D" pozicijoje.
• "L" arba "2" pozicija: Įsijungia tik pirma ir antra pavaros. Pozicija naudojama važiuojant sunkiomis sąlygomis, pavyzdžiui, kalnuose, kur stabdymas varikliu yra dar efektyvesnis. Selektoriaus svirtį pervedus iš "D" į "S" ar net "L" (atitinkamai "3" ir "2") važiuojant, pavyzdžiui, lenkiant, kyla grėsmė varikliui, nes iš pradžių įsijungia žemesnė pavara. Tokiais atvejais svarbu neviršyti leistino greičio konkrečiai pavarai. Selektoriaus svirtį pervedus į "S", o po to atgal į "L", automobiliui greitėjant, antra pavara įsijungs greičiau.
• "1" pozicija: Reikalinga važiuojant itin sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, buksyruojant. Senesnių modelių AP dėžėse "2" pozicijoje įsijungia tik pirma ir antra pavaros, o "1" - tik pirma.
• "O/D" (Overdrive) pozicija: Tai aukščiausios pavaros įjungimas, žymimas "O/D" arba "D" apvesta rutuliuku.

Pavarų perjungimo dinamika

Pavarų perjungimo momentas priklauso nuo selektoriaus svirties pozicijos, automobilio greičio, variklio apkrovos ir akceleratoriaus pedalo nuspaudimo stiprumo. Jei vairuotojas spaudžia pedalą lėtai, kiekviena kita pavara įsijungs tada, kai variklio sūkiai pasieks pavaros perjungimui reikiamą ribą. Automobilis tada įsibėgėja tolygiai. Staigiai spaudžiant akceleratorių, pavaros persijungs vėliau, o automobilio įsibėgėjimas bus intensyvesnis. Kai kuriose moderniose dėžėse yra papildomas jungiklis su padėtimis "N" (normalus), "E" (ekonomiškas), "S" (sportinis), atitinkantis aprašytus režimus.

Automobilio su AP dėže užvedimas ir važiavimas

Automobilį su AP dėže galima užvesti tik selektoriui esant "P" arba "N" padėtyje. Norint pradėti važiuoti, reikia (varikliui veikiant tuščia eiga) nuspausti stabdžių pedalą (daugelyje automobilių kitaip neįjungsi pavaros), selektoriaus svirtį pastatyti į norimą poziciją ("R" arba "D", ar pažemintos pavaros), atleisti stabdį ir paspausti akceleratorių. Beje, įjungus važiavimo režimą, automobilis su gerai sureguliuotu varikliu turi lėtai judėti, net nenaudojant akceleratoriaus. Tai itin patogu stovėjimo aikštelėje, kur galima automobilį valdyti vien stabdžiais. Tvarkingos AP dėžės turi persijungti greitai, ne ilgiau kaip sekundę.

Svarbios taisyklės ir rekomendacijos

Yra "geležinė" taisyklė: visi perjungimai pirmyn-atgal atliekami tik per neutralią poziciją ir šiuo atveju automobilis turi stovėti. Prieš keičiant svirties padėtį, būtina visiškai sustoti. Įjungti "P" poziciją galima irgi tik visiškai sustojus. Nors transmisijos stabdžių mechanizmas turi apsaugą "nuo kvailių", dėžė gali ir sulūžti.

AP dėžės tarnavimo laiko ilginimas

AP dėžės amžių galima prailginti laikantis tam tikrų reikalavimų:

• Pradedant važiuoti į priekį, padėtį "R" reikia peršokti greitai. Tas pat ir sustojus - greitai peršokti į "P", kad nespėtų įsijungti atbulinė eiga.
• Trumpam sustojus, pavyzdžiui, prie šviesoforo, nereikia jungti "N" ir apskritai "N" naudoti kuo rečiau. Trumpam sustojus automobilį reikia prilaikyti stabdžiais, o sustojus ilgesniam laikui įjungti "P".
• Jei sustojus prie šviesoforo automobilis smarkiai ima veržtis į priekį, kalta ne AP dėžė, o akceleratoriaus pavara. Tai būna, kai užsikerta akceleratoriaus lynas ar sutrikusi karbiuratoriaus veikla.
• Rekomenduojama kuo rečiau naudotis "kick-down" režimu, nes kuo mažiau spausite akceleratorių, tuo ilgiau tarnaus transmisija.
• Žiemą, prieš pradedant važiuoti, rekomenduojama leisti varikliui padirbėti keletą minučių selektoriaus svirčiai esant "N" padėtyje. Po itin ilgo stovėjimo geriau pradėti važiuoti pažeminta pavara - "3", "2".

Dažniausios gedimo priežastys

AP dėžė dažniausiai sugenda dėl neteisingo perjunginėjimo pirmyn-atgal, ypač bandant intensyviai išsivaduoti įklimpus be įjungto pažeminto diapazono. Pavojinga yra automobilį tempti siūbuojant pirmyn-atgal, staigiai perjunginėjant "R" ir "D" - taip buvo sulaužyta ne viena transmisija.

Ypač pavojinga situacija: buksyravimas su neužvestu varikliu. Dėžės alyvos siurblys veikia nuo alkūninio veleno ir, net esant įjungtai "N" padėčiai, kai kurie krumpliaračiai su savo frikcionais nesitepa. Todėl buksyruoti geriausia užkėlus varančius ratus ant vežimėlio, arba atjungti kardaninį veleną ar pusašius. Jei tai neįmanoma, reikia tempti tokį automobilį ne greičiau 30 km/h ir kuo trumpesnį atstumą. Absurdas, kai šnekama, kad automobilį galima užvesti tempiant, o po to staigiai įjungus 1 poziciją. Tai gali sugadinti dėžę.

AP dėžės priežiūra ir tepalo tikrinimas

Automatinėms dėžėms reikalingas specialus ATF tepalas, dažniausiai naudojamas "Dexron" tipo. Kokią alyvą naudoti, reikia atsižvelgti į gamintojo rekomendacijas. Tepalo lygio tikrinimas yra svarbus ritualas:

1. Selektoriaus svirčiai esant "P", automobiliui leidžiama padirbėti 2-3 minutes tuščiomis apsukomis.
2. Po to, automobilį prilaikant stabdžiais, perjungiamos keletą kartų visos padėtys, ties kiekviena palaikant apie 5 sekundes.
3. Paskui pastatyti į "P" ir, neužgesinant variklio, patikrinti tepalo lygį pagal matuoklę.

Kai kuriuose automobiliuose, pavyzdžiui, senuose "Chrysler", šiuolaikiniuose "Dodge RAM", "Jeep Grand Cherokee" ir priekinę pavarą turinčiuose "Mitsubishi", alyvos lygį reikia tikrinti esant "N" padėtyje. Jei alyvos lygis būtų tikrinamas neužvedus variklio, jis būtų žymiai didesnis, nei iš tiesų yra.

Alyvą ir filtrą reikia keisti kas 30-40 tūkst. km, arba kas 2 metus, arba jei skystis pasidaro drumzlinas, pasidaro balta emulsija (tai reiškia, kad į dėžę pateko vandens). Šiuo atveju dėžę reikės išardyti, nes skystis visas niekada neišteka. Išimtis tik "Mercedes Benz", iš kurių AP dėžių galima išleisti visą skystį. Paprastai keičiant alyvą, nedidelis kiekis likusio skysčio nėra baisus. Rekomenduojama keisti filtrą tik nauju.

Valdymo mechanizmų priežiūra

Be hidraulikos, reikia skirti dėmesio ir valdymo mechanizmams. AP dėžėje reikia kontroliuoti akceleratoriaus lyną ir nuolat jį sutepti. Kartais frikcionų prasisukimą ir prastai persijunginėjančias pavaras galima sureguliuoti paprasčiausiai paveržus įvadą. O nutrūkus šiam lynui, gali sugesti dėžė.

Jei transmisija turi vakuuminį reguliatorių, nieko reguliuoti nereikia, bet jam sugedus gali atsirasti nemaloni situacija, kai dėžės skystis pradeda tekėti į įleidimo kolektorių, sukeldamas mėlynus dūmus iš išmetimo vamzdžio, atrodančius kaip variklio gedimas. Tokiu atveju tereikia atjungti vakuuminį vamzdelį nuo moduliatoriaus ir, pamačius alyvos pėdsakus viduje, pakeisti moduliatorių. Rimtą AP dėžės remontą gali atlikti tik specialistai.

Gedimų šalinimas ir adaptacija: BMW 7 serijos pavyzdys

Tam tikriems BMW 7 serijos modeliams (E65, E66) su M57/TU, M67, N62 varikliais, pagamintiems nuo 2003 m. spalio iki 2005 m. vasario, buvo pastebėti kieti pavarų perjungimai (3-2 pavaros perjungiant stabdant). Tai gali reikšti transmisijos adaptacijos klaidas.

Galimos priežastys ir sprendimai

Priežastis: Klaidos transmisijos adaptacijoje.

Priemonės:

• Patvirtinkite gedimą bandomojo važiavimo metu, atkreipdami dėmesį, ar tai tikrai 3-2 pavaros perjungimas, o ne 2-1.
• Jei problema pasireiškia iškart po transmisijos ar mechatronikos pakeitimo arba programavimo, tikėtina, kad transmisija nebuvo visiškai adaptuota.
• 735iA, 745iA ir 730dA modeliams: Nuskaitykite adaptacijos reikšmes (blokas 17, valdymo bloko funkcijos - EGS - Adaptacijos reikšmės) ir nusiųskite jas į atitinkamą filialą. Filialas įvertins adaptacijos reikšmes ir nustatys tolesnius veiksmus. Jei reikšmės viršija leistinas ribas, gali būti atliktas programinės įrangos atnaujinimas su modifikuotu "urban program" nustatymu, kuris gali būti programuojamas per "Conversion" naudojant iBAC kodą. Po programavimo būtina išvalyti slėgio adaptacijos reikšmes.
• 740dA modeliams: Esant gedimui, nusiųskite adaptacijos reikšmes (blokas 17) į jūsų atsakingą filialą ar importuotoją per PuMA sistemą.

tags: #pavaru #dezes #selektorius