Volkswagen Polo, ypač 2001 metų modelis, išlieka populiariu pasirinkimu dėl savo patikimumo, ekonomiškumo ir palyginti pigios eksploatacijos. Šis automobilis vertinamas tiek jaunų vairuotojų, tiek šeimų.
Varikliai ir Kuro Sąnaudos
Dyzeliniai varikliai
- 1.9 SDI (47 kW): Šis variklis pasižymi dideliu patvarumu ir ekonomiškumu. Serviso knygelėje nurodomos kuro sąnaudos - 5.7 l/100 km. Vairuotojai teigia, kad su šiuo varikliu "Polo" šaltuoju metų laiku, net prie -20°C, užsiveda puikiai.
- 1.9 TDI (66 kW): Universalus ir ekonomiškas variklis, kuris lengvai "tampo" Polo, palyginti su sunkesniais modeliais, tokiais kaip Sharan. Vairuotojai pabrėžia šio variklio ilgaamžiškumą ir pigią priežiūrą.
- 1.4 TDI (55 kW, 3 cilindrų „pompaduzas“): Nors kai kurie savininkai susiduria su didesnėmis investicijomis dėl jau "nuvažiavusių" egzempliorių, šis variklis džiugina puikiu galios ir ekonomijos santykiu. Kuro sąnaudos užmiestyje gali siekti apie 5 litrus, mieste - apie 7.5 litro. Jei sąnaudos ženkliai didesnės, tai gali rodyti problemą su droseline sklende ar cilindro tarpine.
- 1.9 TDI (81 kW): Šio variklio turėjimas nerekomenduojamas dėl turbinos, kuri laikoma silpnąja vieta.
Benzininiai varikliai
- 1.3 (40 kW, 1995 m.): Nors kai kurie teigia, kad šie varikliai yra nevykę dėl galios trūkumo ir didelių sąnaudų, su dujų įranga (9 litrai žiemą, 7-8 litrai vasarą mieste ir užmiestyje) jis tampa ekonomišku variantu. Detalių stygiaus nėra, variklis nenaudoja tepalų, o gedimai, kaip ir pakeista viena stabdžių lempa per metus ir 20 tūkst. km, yra minimalūs.
Dažni Gedimai ir Sprendimai
Variklio ir Kitos Sistemos
- Alkuninio veleno padėties daviklis: Jei automobilis užsiveda tik po 30 minučių, verta patikrinti šį daviklį.
- Tepalo aušintuvas: Gali trūkti, sukelti dūmus ir paveikti aušinimo sistemą.
- Droselinė sklendė: Dažnai gendantis komponentas, ypač 1.4 TDI varikliuose. Požymiai - sunkus darbas tuščiąja eiga, apsukų svyravimai, variklio užgesimas.
- Aušinimo sistema: Gali tekėti aušinimo skystis iš jungties prie variklio galvutės.
- Kondicionierius: Gali gesti kondicionieriaus kompresorius, nors jo remontas nėra itin brangus.
Važiuoklė ir Transmisija
- Važiuoklė: Laikoma "neužmušama", ypač 1.4 TDI modelyje.
- Galinės pakabos guolių sistema: Nurodoma kaip "kvaila" sistema, kurią reikia priveržti kas keletą tūkstančių kilometrų, naudojant dinamometrinį raktą.
- Pavaru dėžė: Ypač dyzeliniams varikliams, pavarų dėžės yra brangios ir sunkiai gaunamos. Jei atbulinė pavara savaime išsimuša, tai ženklas, kad reikalingas remontas.
- Stabdžiai: Gali būti mažiau efektyvūs, nei norėtųsi.
Kėbulas ir Interjeras
Kėbulas
- Rūdys: Kai kurie vairuotojai skundžiasi rūdijimu, ypač bagažinės dangčio apačioje.
- Cinkuotas kėbulas: Universalas Polo dyzelis TDI 66 kW modelis turi cinkuotą kėbulą, kuris užtikrina patvarumą.
Interjeras
- Šildymas: Žiemą, važiuojant trumpais atstumais, šildymo efektyvumas gali būti nepakankamas.
- Sėdynės: Ilgesnėse kelionėse sėdynės gali būti nepatogios.
- Salonas: Nors standartinis salonas neblogas, jį galima atnaujinti įdėjus 2000-2002 m. gamybos Polo 6N2 modelio saloną, panašų į Golf MK4.
- Elektriniai langų pakėlėjai: Gali strigti.
Labai rimta VW Polo apžvalga
Priežiūra ir Eksploatacija
Volkswagen Polo pasižymi labai pigia eksploatacija ir pigiomis detalėmis. Dauguma gedimų gali būti pataisyti be didelių žinių. Pavyzdžiui, geresni filtrai kainuoja apie 20 litų, žvakės - apie 50 litų, guoliai - po 35 litus už vienetą, gofros su pakeitimu - 120 litų, karterio tarpinė - 20 litų.