„Opel Vectra C“, ypač GTS komplektacijos modeliai, dažnai vertinami dėl savo komforto, dinamikos ir gana prieinamų eksploatacijos kaštų. Tačiau, kaip ir daugelis automobilių, šiame modelyje yra tam tikrų niuansų, susijusių su elektronika, variklio veikimu ir važiuokle, kurie gali turėti įtakos bendrai automobilio patirčiai.
Variklis ir jo eksploatacija
„Opel Vectra C“ modeliuose galima rasti įvairių variklių, pavyzdžiui, 2.2 DTI, 3.2 V6 benzinas/dujos, ir 1.8 l benzininiai ECOtec varikliai. Kiekvienas iš jų turi savo ypatybių:
- 2.2 DTI variklis: Šis variklis yra grandininis ir pasižymi patikimumu, tačiau, pasak kai kurių savininkų, nuo 200 000 km ridos gali pradėti byrėti įvairios dalys. Pirmoji problema, kurią dažnai mini savininkai, yra kuro siurblys. Jo remontas ar keitimas gali būti brangus. Taip pat atkreipiamas dėmesys į generatoriaus dirželio vibraciją laisvomis apsukomis - sprendimas gali būti generatoriaus skriemulys su sankaba, pritaikytas nuo VW/Škoda.
- 3.2 GTS 155KW benzinas/dujos: Vartojimas su dujomis yra apie 11-13 litrų, kas, pagal variklio galingumą, nėra daug. Šis variklis yra maloniai dirbantis ir lengvai „čipuojasi“.
- 1.8 l ECOtec variklis: Šis variklis yra reiklus kuro kokybei. Iki 3200 apsukų jis visiškai neturi sukimo momento dėl ekologinių nustatymų.
Bendrai, 92 kW variklis yra gana galingas, stabiliai laikosi kelyje važiuojant 150-200 km/h greičiu ir yra manevringas mieste. Kuro sąnaudos trasoje siekia apie 6.8 l/100 km važiuojant 120 km/h, o mieste - iki 12 l/100 km. Varikliai yra patikimi, ypač su grandine, o trauka yra įspūdinga, turbina pradeda pūsti jau prie 2000 aps./min.
Elektronika ir valdymo blokai
Viena iš ryškiausių „Opel Vectra C“ ypatybių yra gausi elektronika. Automobilyje yra net 42 mikrokompiuteriai, kurie yra tarpusavyje susiję. Tai reiškia, kad bet kokie modifikacijos ar nestandartinių detalių montavimas gali sukelti borto kompiuterio klaidų pranešimus.
Pavyzdžiui:
- Keičiant išmetimo sistemą į tiesioginę, reikia „glušinti“ išmetamųjų dujų daviklį, kitaip kompiuteris apribos apsukas iki 4000.
- Montuojant neoriginalias kaladėles be susidėvėjimo daviklių, borto kompiuteris rodys stabdžių sistemos gedimo klaidas.
- Paspaudus lygiam kelyje ir atsiradus kompiuterio klaidai bei atsijungus turbinai, gali reikėti išvalyti įsiurbimo kolektorių nuo suodžių.
Nepaisant šių niuansų, kai kurie savininkai teigia, kad su elektronika problemų neturėjo, o automobiliui pirkus su originalia 230 tūkst. km rida, nieko remontuoti nereikėjo 1.5 metų. Tačiau kiti patiria nuolatinius gedimus, tokius kaip ratų oro slėgio daviklių problemos, lempų gedimai ar turbinos atsijungimas.
Klimato kontrolės valdymo blokas
Klimato kontrolės valdymo blokas yra vienas iš minusų, kurį mini savininkai. Valdymas yra nepatogus ir neaiškus:
- Spaudžiant AUTO, klimatas automatiškai neįsijungia. Reikia lįsti į meniu, rinktis kondicionierių ir tik tada jį įjungti.
- Pats klimatas veikia neaiškiai - nustačius 17-18 laipsnių, vis tiek gali būti karšta salone, lyginant su kitais automobiliais, kur užtenka 21 laipsnio.
Salonas ir komfortas
Salono kokybė ir komfortas „Opel Vectra C“ modeliuose vertinami skirtingai:
- Sėdynės: Rekaro sėdynės priekyje yra patogios, su visų elementų reguliavimu, leidžiančiu idealiai priderinti prie savęs. Tačiau galinės sėdynės apibūdinamos kaip tragiškos, į jas „įkrenti kaip į hamaką“. Vairuotojo ir keleivių komfortui įtakos turi ir mechaninis sėdynių reguliavimas.
- Apdaila: Salono apdaila yra paprasta, su minkštu plastiku, kuris, deja, labai pritraukia dulkes. Kai kuriuos savininkus erzina pigi plastmasė, kuri nuolatos „dzirga ir bružinasi“. Odinė apdaila pilnos komplektacijos automobiliuose vertinama kaip gana kokybiška.
- Garso izoliacija: Bendrai garso izoliacija vertinama kaip nebloga, tačiau galėtų būti geresnė.
- Mygtukai ir erdvė: Visi mygtukai patogiai išdėstyti. Automobilis turi didelę bagažinę, kurią dar galima padidinti užlenkus sėdynes. Tačiau durų skyriuose esančios daiktadėžės yra labai mažos, net diskų dėžutė netelpa.
- Klimato reguliavimas gale: Gale yra atskiras klimato reguliavimas, porankis ir puodelių laikiklis, kas prideda komforto.
Važiuoklė ir stabdžiai
Važiuoklė „Opel Vectra C“ modeliuose yra tvirta ir patikima, tačiau GTS komplektacijoje ji yra pažeminta, todėl kentiesi minkštumas. Nepaisant to, bendras važiavimas yra malonus, o posūkiuose automobilis laikosi labai stabiliai.
- Pakabos patikimumas: Kai kurie savininkai džiaugiasi pakabos patikimumu, per 2 metus važinėjant duobėtais keliais teko keisti tik amortizatoriaus tarpines.
- Remontas: Važiuoklės remontas laikomas eksploataciniu, o ne dėl automobilio blogumo. Detalės yra pigios ir lengvai pakeičiamos. Tačiau su laiku gali sugesti vairo kolonėlė, kurios restauracija gali kainuoti nemažai, o norint patikrinti skystį, reikia nuimti sparną.
- Stabdžiai: Stabdžiai yra labai jautrūs.
- SPORT režimas: Automobilis turi SPORT režimą, kuris padaro vairą aktyvesnį, amortizatorius standesnius ir pagerina reakciją į akseleraciją.
Kėbulas ir rūdys
Apie „Opel“ automobilius dažnai sklando anekdotai apie rūdis, tačiau „Vectra C“ modeliuose situacija nėra tokia bloga. Kai kurie savininkai teigia, kad jokio rūdijimo nepastebėjo. Tačiau su laiku gali pradėti rūdyti bagažinės dangtis, o spyruoklės gale mėgsta rūdyti ir lūžinėti.
Jei planuojama ilgiau eksploatuoti automobilį, rekomenduojama pasidaryti dugno antikorozinį padengimą.
Apibendrinimas
„Opel Vectra C“ yra gana neblogas automobilis, ypač atsižvelgiant į kainos ir kokybės santykį. Jis siūlo komfortą, gerą dinamiką ir patikimą važiuoklę. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į didelį elektronikos kiekį ir galimus gedimus, ypač pasiekus didesnę ridą. Kruopštus automobilio pasirinkimas ir reguliari priežiūra gali padėti išvengti didelių problemų.