Renkantis automobilį, variklio patikimumas yra vienas svarbiausių kriterijų. „Opel“, per ilgus gamybos metus, pasiūlė platų variklių pasirinkimą, tačiau kurie iš jų išsiskiria patvarumu ir ilgaamžiškumu? Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime įvairius „Opel“ variklius, aptarsime jų patikimumą, privalumus ir trūkumus, ypač atkreipdami dėmesį į „Opel Insignia“ ir „Opel Astra“ modelius.
„Opel Insignia“: patikimumo etalonas
„Opel Insignia“ flagmanas yra pripažintas kokybiškiausiu ir patikimiausiu nenauju automobiliu nuo 1 iki 3 metų ir nuo 4 iki 5 metų. Šis pripažinimas papildo ilgą „Insignia“ modeliui jau skirtų apdovanojimų sąrašą už patvarumą ir aukštą kokybę. GTU asociacijos atliktų ne naujų automobilių tyrimų rezultatai, nustatyti atlikus daugiau nei 5 mln. patikrų, rodo, kad „Opel Insignia“ antrus metus iš eilės yra lyderis vidutinės klasės automobilių segmente dvejose metų kategorijose.
Ekonomiški „Insignia“ varikliai
„Opel“ vidutinės klasės automobilių segmente pristato pačius ekonomiškiausius variklius „Insignia“ modelyje. Dyzelinių variklių gamoje yra itin ekonomiškas 2,0 l „CDTI ecoFlex“, 118 kW/160 AG agregatas, kuris sunaudoja 4,3 l/100 km degalų ir išmeta 114 g/km anglies dvideginio. Taip pat siūlomas įspūdingas „Insignia BiTurbo“ variantas. Šis dyzelinis variklis su dvejomis turbinomis išvysto 195 AG, o sukamasis momentas yra 400 Nm, iš kurių 80 proc. pasiekiama jau prie 1200 aps./min.
Alternatyvūs degalai „Insignia“ modeliuose
„Insignia“ gamoje galima rinktis modelį, varomą ir alternatyviais degalais. 1,4 l turbo „LPG ecoFlex“ (LPG - suskystintos gamtinės dujos) variantas yra vienintelis modelis vidutinės klasės segmente, turintis turbininį variklį. Lyginant su benzininiu variantu, važiuoti LPG yra net 40 proc. pigiau - degalų sąnaudos sudaro 7,6 l/100 km, o anglies dvideginio tarša tik 124 g/km.
„Opel Astra“ variklių evoliucija ir patikimumas
„Opel Astra“ istorija prasidėjo 1991 metais, pakeitus legendinį „Opel Kadett“. Nuo to laiko pasirodė kelios Astra kartos (F, G, H, J, K, L), kiekviena iš jų pasižymėjo skirtinga variklių gama. Variklių gama apima benzininius, dyzelinius ir dujinius (LPG) variantus, siekiant atitikti to meto standartus ir technologinius pasiekimus.
Benzininiai „Astra“ varikliai
Senesnės kartos benzininiai varikliai (Astra F, G, H)
Senesnėse „Astra“ kartose (F, G, H) buvo naudojami tokie benzininiai varikliai kaip 1.4, 1.6, 1.8 ir 2.0 litrų. Šie varikliai, nors ir nėra patys moderniausi, pasižymi gana dideliu patikimumu, ypač jei reguliariai prižiūrimi. 1.6 litrų variklis, ypač 8 vožtuvų variantas, yra žinomas dėl savo paprastumo ir atsparumo gedimams. Tačiau, didesni varikliai, tokie kaip 2.0 litrų, gali reikalauti daugiau priežiūros ir remonto, ypač jei jie buvo eksploatuojami agresyviai.
- 1.4 litrų: Ekonomiški, bet gali būti per silpni didesniems automobiliams.
- 1.6 litrų: Geras kompromisas tarp galios ir ekonomijos. Patikimi, ypač 8 vožtuvų variantai.
- 1.8 litrų: Didesnė galia, bet ir didesnis degalų sunaudojimas.
- 2.0 litrų: Dažniausiai randami sportiškesnėse versijose (GSi, OPC). Galingi, bet gali būti brangesni prižiūrėti.
Naujesnės kartos benzininiai varikliai (Astra J, K, L)
Naujesnėse „Astra“ kartose (J, K, L) atsirado modernūs, turbokompresoriais aprūpinti benzininiai varikliai, tokie kaip 1.0, 1.4 ir 1.6 litrų. Šie varikliai pasižymi didesne galia ir mažesniu degalų sunaudojimu. 1.0 litrų turbokompresorinis variklis yra ekonomiška ir pakankamai galinga parinktis miesto sąlygomis, tačiau gali būti jautrus alyvos kokybei. 1.4 litrų turbokompresorinis variklis (120 AG ir 140 AG) pasižymi geresne trauka ir elastingumu, o jo degalų sąnaudos yra apie 7 l/100 km mišriu režimu. Abu šie varikliai turi nereikalaujančią priežiūros vožtuvų skirstomąją mechanizmo grandinę. Galingiausias 1.6 litrų turbokompresorinis variklis pasižymi didžiausiu degalų sunaudojimu.
- 1.0 litrų (turbokompresorius): Ekonomiški ir pakankamai galingi miesto sąlygomis. Gali būti jautrūs alyvos kokybei.
- 1.4 litrų (turbokompresorius): Geras balansas tarp galios ir ekonomijos. Svarbu stebėti turbokompresoriaus būklę.
- 1.6 litrų (turbokompresorius): Galingiausias variantas, bet ir didžiausias degalų sunaudojimas.
Atmosferiniai 1,4 ir 1,6 litrų benzininiai varikliai (87-115 AG) kenčia nuo per didelio „Astra“ svorio. Rekomenduojamas turbokompresorinis trijų cilindrų 104 AG 1,0 l variklis, kuris yra sklandus ir lankstus, taip pat pasižymi pakankama ekonomija. Du galingesni 1,4 l keturių cilindrų varikliai su turbokompresoriumi abu pasižymi įspūdingomis eksploatacinėmis savybėmis.
Dyzeliniai „Astra“ varikliai
Senesnės kartos dyzeliniai varikliai (Astra F, G, H)
Senesnėse „Astra“ kartose (F, G, H) buvo naudojami tokie dyzeliniai varikliai kaip 1.7, 2.0 ir 2.2 litrų. Šie varikliai, ypač 1.7 litrų Isuzu gamybos variklis, pasižymi dideliu patikimumu ir ilgaamžiškumu. Tačiau, svarbu atkreipti dėmesį į purkštukų ir turbokompresoriaus būklę, ypač jei automobilis turi didelę ridą. 2.0 ir 2.2 litrų varikliai gali būti galingesni, bet ir reikalauti daugiau priežiūros.
- 1.7 litrų (Isuzu): Labai patikimi ir ilgaamžiai. Svarbu stebėti purkštukų būklę.
- 2.0 litrų: Galingesni, bet gali būti brangesni prižiūrėti.
- 2.2 litrų: Retesni, bet pasižymi didesne galia.
Naujesnės kartos dyzeliniai varikliai (Astra J, K, L)
Naujesnėse „Astra“ kartose (J, K, L) dominuoja 1.3, 1.6 ir 2.0 litrų dyzeliniai varikliai. Šie varikliai pasižymi moderniomis technologijomis, tokiomis kaip „Common Rail“ įpurškimo sistema ir kintamos geometrijos turbokompresoriai. 1.6 litrų CDTI variklis yra vienas iš populiariausių ir pasižymi geru balansu tarp galios ir ekonomijos. Tačiau, svarbu reguliariai keisti alyvą ir filtrus, kad išvengtumėte problemų su DPF (dyzelino dalelių filtru) ir EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvu. 2.0 CDTI variklis (160 AG, nuo 2011 m. birželio - 165 AG) savo darbą atlieka daug geriau, o jo vidutinės degalų sąnaudos yra apie šešis litrus dyzelino mišriu režimu. Šio variklio dantytasis diržas turi būti keičiamas kas 150 000 km arba kas dešimt metų.
- 1.3 litrų CDTI: Labai ekonomiški, bet gali būti per silpni didesniems automobiliams. Jautrūs alyvos kokybei ir DPF filtrui.
- 1.6 litrų CDTI: Geras balansas tarp galios ir ekonomijos. Svarbu reguliariai prižiūrėti DPF filtrą ir EGR vožtuvą.
- 2.0 litrų CDTI: Galingiausi dyzeliniai varikliai. Reikalauja daugiau priežiūros, bet pasižymi dideliu patikimumu, jei tinkamai prižiūrimi.
Astra 1.7 CDTI ilgalaikį „Auto Bild“ testą - daugiau kaip 100 000 km - baigė labai geru rezultatu, be rimtų gedimų. Tai rodo gamintojo kruopštumą, ypač kėbulo antikorozijos srityje, kur visos ertmės užpildytos vašku gamykloje.
Dažniausios „Opel“ variklių ir sistemų problemos
Nors „Opel“ varikliai yra gana patikimi, kai kurios problemos pasitaiko dažniau nei kitos:
- Turbokompresoriaus gedimai: Ypač naujesniuose varikliuose su turbokompresoriais.
- DPF filtro problemos: Dyzeliniuose varikliuose, ypač jei dažnai važinėjama trumpais atstumais.
- EGR vožtuvo problemos: Dyzeliniuose varikliuose.
- Purkštukų gedimai: Dyzeliniuose varikliuose. 2.0 CDTI modeliuose dėl variklio (kodas A20DTH) valdymo bloko programinės įrangos klaidos gali užsikimšti degalų purkštukai.
- Vožtuvų problemos: Dujiniuose varikliuose.
- Alyvos nutekėjimas: Didesnės ridos varikliuose.
- Žibintų rasojimas: Dažnai rasoja, nes į vidų prasiskverbia drėgmė.
- Akumuliatoriaus išsikrovimas: Dėl klaidos programinėje įrangoje gali netikėtai išsikrauti akumuliatorius, kai žibintų jungiklis yra ties artimųjų šviesų arba stovėjimo šviesų padėtimi.
- Sankabos pedalo spyruoklė: 2010 ir 2011 m. pagamintų „Astra“ sankabos pedalo sugrąžinimo spyruoklė gali lūžti.
- Dujų išmetimo sistema: Ji neilgaamžė ir turi polinkį anksti pradėti rūdyti.
- Pavarų perjungimo kulsė: Greitai jungiant pirmąją pavarą, perjungimo svirtelė gali praslysti per atbulinės eigos apsauginį žiedelį ir nelauktai įjungti atbulinę pavarą.
Vertinant dyzelinius variklius, svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad daugelis vairuotojų svajoja apie dyzelinį automobilį dėl ilgos eksploatacijos be techninės priežiūros ir taupaus degalų naudojimo. Tačiau dyzeliniai varikliai, ypač naujesni, yra problematiški, nes juos brangu remontuoti. Dažniausiai linkusios gesti dalys yra injektoriai, turbokompresoriai, dviejų masių smagračiai ir dalelių filtrai.
Deja, „Opel 3.0 CDTI“ variklis vos po 200 000 km tampa bevertis. Jame naudojami „Denso“ injektoriai, kurių iki šiol buvo neįmanoma suremontuoti. Be to, variklis turi problemų su sandarinimo tarpikliais ir cilindrų įvorėmis.
Variklių priežiūra ir patarimai
Norint užtikrinti ilgalaikį „Opel“ variklio patikimumą, būtina reguliariai atlikti techninę priežiūrą. Tai apima:
- Alyvos keitimas: Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus, naudodami gamintojo rekomenduojamą alyvą.
- Filtrų keitimas: Keiskite oro, kuro ir salono filtrus pagal gamintojo rekomendacijas.
- Diržų keitimas: Keiskite pagrindinį diržą (jei toks yra) pagal gamintojo nurodymus.
- Aušinimo sistemos priežiūra: Reguliariai tikrinkite aušinimo skysčio lygį ir būklę.
- Diagnostika: Atlikite reguliarią variklio diagnostiką, kad laiku aptiktumėte galimas problemas.
Prieš perkant naudotą automobilį, verta apsilankyti pas gerą mechaniką, kuris su specialia įranga profesionaliai patikrintų, ar nėra tokios rūšies varikliui būdingų trūkumų. VIN patikrinimas gali padėti išvengti papildomų išlaidų, susijusių su nežinomos istorijos automobilio pirkimu.
„Opel Mokka“ varikliai
„Opel Mokka“ modelyje, po „Opel“ modelių antvožu pakeitusį 1,7 litro jėgainę, siūlomas aliumininis 1.6 CDTI agregatas. Šis variklis pasižymi tyla ir vibracijų sumažinimu, o jo 136 AG, suderintos su automatine pavarų dėže, yra pakankamos. Tačiau „Mokka“ garso izoliacija yra prastesnė nei „Insignia“.
Istoriniai „Opel“ dyzeliniai varikliai ir rekordai
1972 m. pristatytas „Opel Diesel GT“ su 2 068 kub. cm keturių cilindrų dyzeliniu motoru pasiekė 2 pasaulio ir 18 tarptautinių rekordų.
tags: #patvariausias #opel #variklis