Iš automobilio išmetimo vamzdžio sklindantys juodi dūmai signalizuoja apie variklio problemas, ypač naujesniuose dyzeliniuose automobiliuose. Nors anksčiau manyta, kad „dyzelinas turi dūminti“, šiuolaikinių ekologiškų dyzelinių variklių amžiuje tai jau rodo gedimą. Dažniausiai juodi dūmai rodo netinkamą degalų degimą variklio kameroje ir per didelį suodžių kiekį. Ši problema dažniausiai būdinga dyzeliniams varikliams dėl jų veikimo specifikos ir dyzelinių degalų degimo ypatumų.
Juodų dūmų atsiradimo priežastys dyzeliniuose varikliuose
Mindaugas Šerėjus, automobilių remonto paslaugų paieškos platformos „Motointegrator.com“ atstovas, teigia, kad juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio yra palaipsniui atsirandantis gedimo požymis. Dažniausios juodų dūmų atsiradimo priežastys yra susijusios su per riebiu degalų ir oro mišiniu, kuris patenka į degimo kamerą. Tai gali įvykti dėl kelių veiksnių.
1. Kuro sistemos problemos
1.1. Sugedę/užsikimšę kuro purkštukai
Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl dyzelinis variklis dumina juodais dūmais, yra sugedę arba užsikimšę kuro purkštukai. Tvarkingi kuro purkštukai į variklio cilindrą paduoda reikiamą kiekį degalų tiksliais intervalais. Tačiau jiems sugedus ar užsikimšus, kuras gali būti įpurškiamas netolygiai arba jo gali būti per daug. Sugedęs purkštukas, pavyzdžiui, jei jis įstringa ir neužsidaro arba jei nesandarus žiedinis sandariklis, į degimo kamerą tiekia per daug degalų. Šis degalų perteklius variklyje tinkamai nesudega, todėl pasišalina per išmetimo vamzdį kaip juodi dūmai. Jei juodi suodžiai atsiranda kartu su sunkumais užvedant variklį, galios netekimu, padidėjusiu degalų suvartojimu ar netvarkinga tuščiąja eiga, problema greičiausiai susijusi su įpurškimo sistema, t. y. common rail purkštukais arba siurblio purkštukais (pvz., populiariuose „Volkswagen“ dyzeliniuose varikliuose).
1.2. Kuro siurblio gedimas
Kuro siurblio gedimas taip pat gali lemti tamsios spalvos dūmų atsiradimą. Nors su kuro siurblio gedimais vairuotojams tenka susidurti gana retai, tačiau šiai automobilio daliai sutvarkyti reikalingi specialūs įrenginiai bei profesionalūs meistrai. Intensyvūs juodi dūmai gali atsirasti dėl nepakankamo dozuojamų degalų slėgio, elektros vožtuvų arba valdymo elektronikos gedimo. Ilgalaikis važinėjimas abejotinos kokybės degalais ilgainiui neigiamai paveiks aukšto slėgio siurblio būklę. Dyzelinio variklio įpurškimo siurblio veikimo laikas ir degalų slėgis turi būti tiksliai suderinti.
2. Oro tiekimo problemos
2.1. Užsikimšęs oro filtras
Nešvarūs ar užsikimšę oro filtrai neleidžia į degimo kamerą patekti pakankamam kiekiui švaraus oro, kuris susimaišo su degalais. Vidaus degimo procesui dyzeliniuose automobiliuose reikalingas tam tikras kuro ir oro mišinys. Jei oro filtras yra užsikimšęs, į turbokompresorių ir degimo kameras patenka mažiau oro, todėl sunku sudeginti ten patekusius degalus. Oro filtrą reikia reguliariai keisti, geriausia - kasmet arba kas 20-30 tūkst. km.
2.2. Sugedęs oro srauto (MAF) jutiklis
Oro srauto (MAF) jutiklis yra atsakingas už tinkamą degalų ir oro mišinio susidarymą variklyje. Svarbu, kad kompiuteris išmatuotų reikiamą degalų kiekį, kuris turėtų būti įpurškiamas į cilindrą. Jei su MAF jutikliu kažkas negerai, sistemoje bus užfiksuotas didesnis oro srautas ir į variklį bus įpurškiamas papildomas degalų kiekis, dėl ko mišinys tampa per riebus ir variklis dumina juodais dūmais.
2.3. Nešvarus/apsinešęs EGR vožtuvas
EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas grąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, siekiant sumažinti NOx emisijas. Jei EGR vožtuvas yra nešvarus ar apsinešęs, jis gali veikti netinkamai, sutrikdydamas degalų ir oro mišinio balansą, o tai gali sukelti juodus dūmus.
3. Turbokompresoriaus gedimai
Nereti turbinos gedimai taip pat lemia padidėjusį dūmingumą. Turbokompresoriai jau seniai įprasti dyzeliniuose varikliuose. Tiesa, nereikėtų pamiršti, jog turbina pati savaime genda retai, o labai dažnai yra kitų gedimų padarinys. Gali būti, kad sugedo turbokompresoriaus sparnuotė arba kintamos mentės geometrijos sistema (jei yra).
4. Variklio problemos
4.1. Susidėvėję stūmoklio žiedai
Jei variklio stūmoklio žiedai yra pažeisti arba susidėvėję, gali atsirasti juodų dūmų, ypač akceleracijos metu. Vidutiniškai su naujais variklio žiedais automobilis gali nuvažiuoti 150 tūkst. kilometrų, tačiau dėl prastos kokybės kuro arba alyvos, šios dalies tarnavimo laikas gali ženkliai sumažėti. Apie tai, jog atėjo laikas keisti žiedus, jums praneš iš automobilio sklindantys melsvi dūmai, kurie rodo, kad deginasi variklio alyva, tačiau tai gali turėti įtakos ir degimo procesui, sukeliančiam juodus dūmus.
4.2. Elektroninis variklio tiuningas
Po elektroninio variklio tiuningo kartais kyla problemų dėl pernelyg didelio juodų dūmų kiekio. Taip atsitinka, kai, pavyzdžiui, nustatomas netinkamas mišinio santykis, purkštukų atidarymas arba įpurškimo laikas.
4.3. Kietųjų dalelių filtro (DPF) užsikimšimas
Kietųjų dalelių filtras sistemingai sulaiko suodžius, tačiau jo pajėgumas yra ribotas. Jei dalelių susikaupia per daug, jis pradeda užsikimšti ir jo veiksmingumas sumažėja. Jei automobilis pradeda dūminti juodais dūmais, susikaupusių suodžių kiekis gali viršyti 200 mg/Nm3, o kai kasdien važinėjant automobiliu rūksta tiršti juodi dūmai, jų koncentracija viršija 600 mg/Nm3. DPF filtras turėtų pats sudeginti sugautų suodžių perteklių, tačiau tam turi būti palankios sąlygos, o tai praktiškai neįmanoma sistemingai naudojant automobilį mieste. Iš išmetimo vamzdžio rūkstantys juodi dūmai labai greitai užkemša kietųjų dalelių filtrus, nes išmetimo sistemoje susidaro daug daugiau suodžių nei įprastai. Kad dėl tokio nepageidaujamo efekto kietųjų dalelių filtras nebūtų pažeistas nepataisomai, padidėjus dūmingumui, reikėtų kuo skubiau pašalinti gedimą, nes priešingu atveju filtras taps nebepataisomas, o jo keitimas yra brangus.
5. Benzininiai varikliai ir juodi dūmai
Deja, benzininiai varikliai taip pat nėra apsaugoti nuo padidėjusio dūmingumo ar juodų dūmų atsiradimo, tačiau šio tipo varikliams tai pasireiškia daug rečiau. Jei iš automobilio su benzininiu varikliu išmetimo sistemos rūksta juodi dūmai, reikėtų patikrinti, ar tinkamai veikia deguonies jutiklis ir ar dėl to variklyje nesusidaro suodžių. Viena iš priežasčių gali būti ir blogai sureguliuotas variklis, dažniausiai autoservise keičiant skirstymo diržą. Visos šios padidėjusio dūmingumo problemos yra susijusios su per riebiu degalų ir oro mišiniu, kurio variklis tiesiog nesugeba sudeginti. Nesudegusių degalų likučiai kartu su išmetamosiomis dujomis patenka į išmetimo sistemą ir susidaro suodžiai. Tiek dyzeliniame, tiek benzininiame variklyje juodi dūmai dažniausiai matomi ne nuolat, bet tik tam tikru momentu, stipriau nuspaudus akceleratoriaus pedalą. Dūmingumas dar padidėja, kai variklis gauna didelę apkrovą - važiuojant į įkalnę, tempiant krovinį ir panašiai. Esant mažiems variklio sūkiams, sumažėja į degimo kamerą per įsiurbimo sistemą įpurškiamų degalų kiekis, todėl dėl lieso mišinio tiek benzininiame, tiek dyzeliniame variklyje negali susidaryti juodos išmetamosios dujos.
Ką daryti, jei automobilis dumina juodais dūmais?
Pirmiausia, pastebėjus juodus dūmus, svarbu nedelsiant kreiptis į specialistus. Automobilio dūmai signalizuoja apie variklio problemą, o atkreipus dėmesį į spalvą, šie dūmai gali būti geras indikatorius, kur slypi problema. Jei iš jūsų automobilio variklio rūksta dūmai, tikėtina, kad problema yra rimta ir ją kuo greičiau turės patikrinti specialistas.
Diagnostika ir patikrinimas
Jūsų mechanikas turės patikrinti beveik visus įpurškimo ir uždegimo sistemos elementus, o šiuolaikiniuose varikliuose ją sudaro mažiausiai šeši atskiri elementai. Dyzelinio variklio atveju tokie požymiai gali rodyti turbokompresoriaus, purkštuvų, kietųjų dalelių filtro, kaitinimo žvakių arba didelių slėgio degalų siurblio gedimą. Padidėjęs dūmingumas gali būti ir netinkamai atlikto variklio galios didinimo pasekmė.
Mechanikui prijungus diagnostikos įrenginį ir nustačius klaidų kodus, potencialių gedimų sąrašas dažniausiai gerokai sutrumpėja. Tačiau net ir kompiuterinė diagnostika ne visada parodo konkrečią gedimo priežastį, kartais dėl to, kad jų būna net keletas. Patartina mechaniko paprašyti, kad, atlikęs kompiuterinę diagnostiką, tolesnę patikrą pradėtų nuo elementų, kuriuos išmontuoti yra pigiau. Pavyzdžiui, tegul iš pradžių patikrina kaitinimo žvakes, o ne turbokompresorių arba purkštuvus. Kaitinimo žvakės dažnai susidėvi greičiau nei kiti minėti elementai, tai būna ir viena iš dažniausiai pasitaikančių gedimo priežasčių.
Bendrosios rekomendacijos
- Patikrinkite ir išvalykite oro sistemą: Jei oro filtras yra nešvarus ar užkimštas, turėtumėte jį pakeisti nauju. Itin svarbu tinkamas oro kiekis, kitaip degalai sudegs tik iš dalies.
- Patikrinkite ir išvalykite purkštukus: Jei purkštukai sugedę arba užsikimšę, jie turi būti pakeisti arba išvalyti.
- Patikrinkite kuro sistemą: Kuro įpurškimo laikas ir degalų slėgis turi būti tinkamai suderinti.
- Patikrinkite EGR vožtuvą: Jei EGR vožtuvas nešvarus ar užsikimšęs, jį reikia išvalyti arba pakeisti.
- Patikrinkite turbiną: Turbokompresoriaus gedimai turi būti diagnozuoti ir pašalinti.
- Naudokite degalų priedus: Kasdien vairuojant dyzelinį automobilį, ypač miesto režimu, cilindrų kameroje ir degalų purkštukuose kaupiasi apnašos. Dėl to sumažėja variklio efektyvumas, padidėja sąnaudos. Naudokite tinkamus kuro priedus nuolat, kadangi jie tikrai duoda naudos ilgesnį laiką.
Svarbu greitai nustatyti problemos priežastį ir imtis reikiamų veiksmų, kad išvengtumėte rimtų variklio pažeidimų ir sumažintumėte aplinkos taršą. Reguliariai atliekama techninė priežiūra, oro filtrų keitimas ir degalų sistemos patikra padės sumažinti dūmų išmetimą.