BMW X5, ypač su dyzeliniais varikliais, yra populiarus pasirinkimas tarp tų, kurie vertina galingus motorus, sportiškai suderintą pakabą, erdvų saloną ir aukščiausios kokybės medžiagas. Nors tai yra prabangus ir dinamiškas visureigis, jo eksploatacija ir priežiūra turi savo niuansų.
BMW X5 modelio evoliucija ir pozicionavimas rinkoje
Vokiečių gamintojas „BMW“ savo visureigių viziją suformulavo 1999 metais, pristatydamas pirmos kartos „X5“. Šis modelis išsiskyrė tuo, kad kalbant apie visureigius, pirmą kartą buvo minimas ne dugno apsaugos, geometrinis pravažumas ar didelės trinties diferencialas, o gebėjimas greitai įveikti Niurburgo lenktynių trasą. Ši koncepcija pasirodė esanti teisinga, ir 2018-aisiais buvo pristatyti jau ketvirtos kartos „X5“ automobiliai, kurių brangiausios versijos kainuoja šešiaženklę sumą.
Antros kartos „BMW X5“ (E70 tipas), gamintas nuo 2006 iki 2013 metų, yra laikomas geriausiu pasirinkimu vidutines pajamas gaunantiems pirkėjams. Palyginti su pirmtaku, naujos kartos modeliai išsiskyrė kruopštesniu surinkimu ir aukštesnės kokybės apdailos detalėmis. „F15“ kėbulo „X5“ buvo stipriai modifikuota ankstesnės kartos („E70“) versija, galėjusi turėti ir septynias sėdimas vietas. 2019 metais šį SUV pakeitė ant visiškai naujos modulinės platformos pagamintas ir 2023 metais atnaujintas „X5“ („G05“ kėbulas), taip pat didžiausias gamoje septynvietis „X7“ („G07“).
Dyzelinių variklių privalumai ir trūkumai
Ekonomiškumas ir galia
Nors benzininiai varikliai yra plačiai paplitę, modeliai su taupiais dyzeliniais motorais yra ypač paklausūs. Benzininių variklių gama yra labai plati - nuo bazinio 3.0si su 272 AG iki ekstremalaus „Ballermann X5 M“, išvystančio 555 AG. Tačiau SUV kategorijos visureigis su benzininiu varikliu, kurio vidutinės degalų sąnaudos viršija 15 litrų 100 kilometrų, aiškiai apibrėžia tokio sunkiasvorio, didelio dydžio automobilio eksploatacijos ribas. O štai modeliams su taupiais dyzeliniais motorais dažnai užtenka ir 10 litrų degalų 100 km kelio.
Dyzelinių variklių pasiūla ir paklausa naudotų automobilių rinkoje yra didžiausia, bent jau iki tol, kol masiškai neišsiplėtė žaliosios miestų zonos, kuriose ribojamas arba visiškai draudžiamas taršesnių automobilių eismas. Variklius, atitinkančius „Euro 5“ taršos reikalavimus, tai palies anksčiausiai, ir sprendimo jų „žalinimui“ kol kas nematyti. Jei gyvenate užmiestyje arba kaimiškoje vietovėje, kur tokie reikalavimai neliečia, galite drąsiai įsigyti šį prabangų, aktyviam vairuotojui dedikuotą SUV automobilį. Bandytas automobilis su šešių cilindrų 3 litrų („N57“) 560 Nm ir beveik 300 AG pasiekiančiu motoru yra gana taupus ir užtikrina įspūdingą dinamiką.
Techniniai gedimai ir priežiūra
Vienas iš brangiausiai kainuojančių gedimų dyzeliniuose BMW X5, pasak „Bosch Car Service“ specialistų, yra susijęs su degalų sistema - genda tiek degalų siurbliai, tiek ir purkštukai. Tokie gedimai dažniausiai pasitaiko tose šalyse, kur vairuotojai neretai naudoja nekokybiškus ar ilgai talpose laikytus degalus. Dyzeliniame kure yra sistemos tepimą užtikrinančių priedų; jei tokie degalai ilgai laikomi talpose ir nemaišomi, jie susisluoksniuoja, ir toks į baką be priedų supilamas dyzelinas tampa degalų siurblio gedimo priežastimi.
Taip pat „Bosch Car Service“ atstovai mini, kad dyzelinių variklių su „Common Rail“ tiesioginio įpurškimo sistema purkštukai yra itin jautrūs nekokybiškiems degalams. Tiesa, apribojus iš Rytų šalių patenkančių nelegalių degalų srautą, tokių gedimų gerokai sumažėjo. Tačiau jei jau taip nutiko, tiesiog pakeisti purkštukus nepakanka - reikia keisti visą sistemą, kurioje buvo nekokybiški degalai, įskaitant ir baką. Nei filtrai, nei vėlesnis sistemos valymas nuo į sistemą patekusių nekokybiškų degalų nuosėdų neapsaugos. Tad kokybiškų dyzelinių degalų naudojimas yra vienas pagrindinių reikalavimų, jei norite išvengti brangiai kainuojančio automobilio remonto.
Kiti dažnai minimi dyzelinių variklių trūkumai apima silpnas variklių grandines ir dažnas bėdas su jomis.
Vairavimo savybės ir komfortas
Valdomumas ir stabilumas
BMW X5 pasižymi puikiu valdomumu ir stabilumu. Vairavimas apibūdinamas kaip malonus, automobilis stabilus, galingas ir patvarus. Net ir intensyviai važiuojant, „X5 M“ demonstruoja gerą pojūtį posūkiuose, nedaug „body roll“ ir tvirtą stabilumą. Šis SUV puikiai subalansuoja kasdienį naudojimą su sportinėmis savybėmis. Pasak vartotojų, „X5“ gerai valdomas net prie labai didelio greičio ir puikiai laiko kelią. Jame sumontuotas 4.4 litro V8 variklis su 617 AG, leidžiantis įsibėgėti iki 100 km/h vos per 3,8 sekundės. Ratano valdymas ir greitas persijungimas tarp režimų leidžia vairuoti kaip tikruose sportiniuose automobiliuose. Carfax akcentuoja prabangos ir sportiško vairavimo derinį: 617 AG V8 variklis, 553 lb-ft sukimo momentas ir pažangūs vairavimo režimai suteikia tikros dinamikos pojūtį. Vartotojai teigia, kad X5 yra galingas, greitas ir manevringas, nors tiesia ir telpa ne į visas siauras Vilniaus gatveles. Net ir važiuojant žvyrkeliu virš 200 km/h, automobilis elgiasi puikiai.
Pakaba ir komfortas
„BMW X5“ nelepina komfortu, ypač jei jis su 20 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir plonytėmis 35 mm profilio padangomis. Tokiu atveju važiuojant jaučiamas kiekvienas ant asfalto gulintis akmenėlis, neminint gana standžios, sportinės „M“ serijos pakabos. Antros kartos BMW X5 (E70) yra apibūdinamas kaip brangus priežiūrai ir su beveik jokiu komfortu. Tačiau, norint važiuoti komfortiškai, rekomenduojama naudoti spyruokles gale ir nenaudoti „run flat“ padangų. Tada automobilis važiuoja minkštai ir pakaba veikia visai kitaip. Taip pat, jei kas skundžiasi kietumu ir greitu pakabos dilimu, reikėtų atkreipti dėmesį į padangas ir ratlankius, nes su 19-20 colių ratais ir plačiomis padangomis gale (285-355 mm) pakaba kietėja ir greičiau genda. Ant normalių R18 ratų su geromis padangomis viskas komfortiška ir ilgaamžiška.
Važiuoklė gali būti opi, ypač galinė, o plaukiojantys sailentblokai greitai išeina. Darant suvedimą, jį reikia daryti kuo artimesnį nuliui - tada mažiau dėvėsis padangos, bet bus prarandamas stabilumas posūkiuose. Kai kuriuose modeliuose gale stovi pneumatinė pakaba. Per 250 000 km nuvažiavus, teko keisti galinių svirčių sailentblokus, stabilizatoriaus traukes ir greičių dėžės pagalvę dėl ekstremalaus vairavimo.
BMW X5 (2019) testas
Salono įranga ir apdaila
Interjero kokybė ir funkcionalumas
Salono apdaila „BMW X5“ yra aukšto lygio: medžiagų kokybė, informacinė pramoginė sistema ir interjero įranga dažnai sulaukia komplimentų. Salonas yra gražus ir komfortiškas, sėdynės minkštos ir su šildymu. Interjeras vertinamas aukštai dėl kokybiškų medžiagų, komforto ir vietos penkiems keleiviams. „BMW X5“ salonai visada patogūs, naudotos medžiagos nėra pigios, ne kinietiškos. Vartotojai džiaugiasi elektrinėmis sėdynėmis, elektriniais veidrodėliais, elektriniu vairu, odinėmis šildomomis sėdynėmis ir daugeliu kitų privalumų, tokių kaip juodos lubos ir fotochrominiai veidrodėliai priekyje ir gale. CIC navigacija yra labai patogi, palyginus su kitų markių, ji atrodo pati paprasčiausia ir gražiausia.
Eksploatacijos išlaidos ir patikimumas
Remonto ir priežiūros kaina
Eksploatavimas ir remontas gali būti brangus. Smulkmenos gali prasidėti nuo 100 EUR. Su servisais reikia būti atsargesniems. Brangus remontas, mažesnes pajamas turintiems nerekomenduojama. Pavyzdžiui, aptarnavimas „Krastoje“ gali kainuoti 1500 EUR, panoramos remontas 1000 EUR, naujos padangos 800 EUR. Tačiau dalys nėra labai brangios, jei žinote, kur pirkti, o naudotų dalių pasiūla yra didelė. Naujos eksploatacinės medžiagos kainuoja tiek pat, kiek ir bet kuriam kitam BMW. Jei variklis ir dėžė yra senesnio BMW modelio („slyvos“), remontas gali būti pigesnis.
Patikimumas ir ilgaamžiškumas
„BMW X5“ be didesnių bėdų gali įveikti 300 000 ir daugiau kilometrų. Korozija taip pat nėra šio modelio silpnoji pusė. Kėbulas nerūdija. Variklis yra „neužmušamas“ 170 kW, kaip ir mechaninė greičių dėžė. Visos detalės pasižymi gera kokybe. Aliuminio kėbulas ir plastmasiniai sparnai - nėra kam rūdyti. Elektronika, deja, dažnai genda. Kai kuriems vartotojams teko susidurti su beveik visais būdingais gedimais ir tvarkymais. Centrinis užraktas vairuotojo durims nustoja veikti. Kiti iššūkiai: rudys ant galinio dangčio ir durelių apačios, automatinės dėžės galėtų būti patvaresnės, o aušinimo išsiplėtimo bakelis per laiką sutrūkinėja. Per 30 tūkstančių kilometrų teko pakeisti priekinių amortizatorių spyruokles (nulūžo apatinės vijos). Taip pat reikia keisti visus stabdžių diskus ir kaladėles. Didelis iššūkis - rasti gerai prižiūrėtą automobilį, ypač ne daužtą, su nedideliu kilometražu ir juodos spalvos. Nupirkus „davarytą“ automobilį prasideda bėdos ir blogi atsiliepimai.
Vagysčių problema
Deja, „BMW X5“ yra populiarus tarp vagių. Laikant kieme, vagys nuiminėja veidrodžius, lempas, multimediją. Vartotojai pasakoja apie pavogtas lempas, dėl ko teko du mėnesius kovoti su draudimo kompanija, nuomotis mašiną ir vos ne vos buvo pakeistas visas priekis. Be to, servise gali sušlapti ABS blokas ir pagrindinis kompiuteris, kurių remontas kainuoja brangiai.
Apibendrinimas
BMW X5 dyzelis yra puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina galingumą, sportiškumą, erdvę ir prabangą. Tačiau svarbu atsižvelgti į potencialiai dideles eksploatacijos išlaidas, ypač susijusias su degalų sistema ir elektronika. Kokybiškų degalų naudojimas ir reguliari priežiūra yra būtini norint išvengti brangių gedimų. Vartotojai dažnai džiaugiasi vairavimo malonumu, patogiu salonu ir ilgaamžiškumu, tačiau perspėja apie didesnius priežiūros kaštus ir vagysčių riziką.
tags: #bmw #x5 #dyzelis #atsiliepimai