Šilti orai pabrėžia oro kondicionieriaus svarbą automobilyje, tačiau didelė dalis vairuotojų šaltuoju metų periodu pamiršta jo sistemą. Tie, kurie naudoja kondicionierių, žino, kaip jis efektyviai nupūčia aprasojusius langus, lyginant su sistema be jo. Reguliarus kondicionieriaus naudojimas yra būtinas, nes ilgos pertraukos blogina sistemos tepimą, kadangi aušinimo skystis, aprūpinantis visą sistemą, įskaitant ir kompresorių, sluoksniuojasi.
Oro kondicionieriaus (A/C) kompresorius yra bene pagrindinis oro kondicionavimo sistemos komponentas automobilyje. Kompresorių paprastai varo motoriukas su dirželiu, o prireikus jį įjungti arba išjungti naudojamas sankabėlės mechanizmas. Kompresorius iš kondensatoriaus įsiurbia žemo slėgio freoną ir jį suspaudžia, pakaitindamas. Tada suslėgtos dujos siunčiamos į kondensatorių, kur išskiria šilumą ir virsta skysčiu. Šaldymo agentas tęsia savo kelionę ir galiausiai grįžta į kondensatorių. Moderni A/C kompresoriaus sistema užtikrina, kad jis veiktų tik tada, kai jį įjungiate.
Oro kondicionieriaus valdymo ratukai ir simboliai
Norint teisingai naudoti oro kondicionierių, reikia suprasti ženklus ir simbolius. Prasidėjus šiltesniems orams vairuotojai vėl vertina oro kondicionieriaus naudojimą automobilyje. Ši sistema ypač praverčia važiuojant greitkeliais - atsidarius langus būtų keliamas didelis triukšmas, be to, nebūtų įmanoma taip atvėsinti automobilio salono, kaip tai padarytų oro kondicionierius.
Automobilio oro kondicionierių reikia naudoti atsargiai, net jei tai vadinamoji „Climatronic“ sistema, t. y. automatinė sistema, reguliuojanti oro srautą pagal nustatytą temperatūrą. Tinkamo naudojimosi oro kondicionavimo sistema pagrindas - būti susipažinusiam su žymenimis ir simboliais prietaisų skydelyje. Laimei, jie yra standartizuoti daugumoje automobilių ir neturėtų kelti abejonių persėdus iš visiškai kito modelio, net žemesnės rinkos klasės. Tačiau netrūksta kelių konkrečių automobilių gamintojams būdingų žymėjimų.
- AC arba A/C - oro kondicionavimo sistemos įjungimas ir išjungimas.
- SOFT, NORMAL, FAST ir t. t. - oro srauto stiprumo nustatymai. Daugumoje automobilių rasite tokius pačius arba labai panašius oro kondicionavimo sistemų pavadinimus.
Priklausomai nuo automobilio modelio, oro kondicionierius veikia keliais būdais. Anksčiau buvo šliaužikliai. Vėliau juos pakeitė sukamieji ratukiniai valdikliai, kurie laikomi patogiausiu oro kondicionieriaus valdymo būdu. Dėl šios priežasties jų vis dar galima rasti net ir naujuose automobiliuose, nors netrūksta modelių, kuriuose visos „klimato“ funkcijos sutelktos jutikliniame ekrane salone.
Dažniausi oro kondicionieriaus gedimai ir jų atpažinimas
Kondicionieriaus gedimai yra tikrai nemalonūs, ypač kai atkeliauja vasara ir šilti orai. Automobilių oro kondicionierių sistemų gedimai paprastai atsiranda tuomet, kai sistema yra aptarnaujama nerūpestingai arba apskritai nėra aptarnaujama. Kondicionieriaus gedimai gali atsirasti staiga dėl didelio kiekio šaltnešio prasisunkimo arba kondicionieriaus kompresoriaus sankabos pažeidimo. Arba gedimai gali didėti palaipsniui - tai rodo vis mažesnis įrangos našumas, vis stipresnis, nemalonus pelėsių tvaikas iš ventiliacijos sistemos.
Sistemos sandarumas ir freono trūkumas
Dažniausia problema - sistemos sandarumas. Sandarumas turi labai didelę reikšmę uždarai kondicionieriaus sistemai, kadangi šaldančioji medžiaga - tai dujos, kurios randa net mažiausią plyšelį ir įvyksta nuotėkis. Kuo mažiau dujų sistemoje, tuo mažesnis jos našumas. Priimtina, jei per metus iš sistemos prasisunkia nuo kelių iki keliolikos procentų šaltnešio, liaudyje paprastai vadinamu freonu. Būtent todėl jo kiekį būtina tikrinti ir, pastebėjus trūkumą, papildyti.
Dažniausiai kondicionavimo sistemos neveiksnumo priežastis yra nepakankamas freono kiekis. Kadangi freonas pildomas kartu su tepalu, jis veikiant siurbliui yra kartu ir tepamas, todėl sistema, pajutusi, kad kiekis yra per mažas, neleidžia paleisti sistemos ir nestartuoja. Jei sistema yra sandari ir freono trūksta dėl to, kad jis buvo ištrauktas prieš darant tam tikrus kėbulo ar variklio remonto darbus, arba buvo keisti komponentai po automobilio avarijos, tuomet sistemos hermetiškumą patikrinus galima sistemą drąsiai pasipildyti kondicionieriumi ir mėgautis vėsiu oru savo automobiliuose.
Paprastai sandarumo problemos atsiranda dėl korozijos. Kondicionavimo sistemų radiatorius ir vamzdeliai yra iš aliuminio, jų jungtys paprastai būna metalinės, kurias nuo žiemomis barstomos druskos apima korozija. Taip sistemoje atsiranda korozijos židiniai ir nesandarumai. Prakiuręs kondensatorius tikrai neretai pasitaikanti problema, mat dažnai jie stovi automobilio priekyje ir jiems tenka didelė dalis atmosferos poveikio, tai tiek antikūniai ir drėgmė automobiliui važiuojant, žiemą druskos ir panašūs veiksniai, kurie priverčia aliuminį oksiduotis, o finale pamažu atsiranda mikro įtrūkimai, kurie ir leidžia freoną iš kondicionieriaus sistemos.
Kartais nuotėkio niekur nėra, vakuumas laikosi puikiai, bet sistema per tam tikrą laiką (kelias savaites ar net mėnesį) freono kiekis mažėja ir palaipsniui sistema nustoja šaldyti. Tokį nuotėkį rasti sunku - sistemoje reikia sukelti slėgį ir tam puikiai tinka azoto dujos. Servise tokius nuotėkius ir vietas galima rasti panaudojant azoto sistemą - sistemą pripildoma azoto ir sudaromas apie 25 atmosferų slėgis ir paliekama pusei valandos stebėti. Jei yra koks nors mikro įtrūkimas, prie tokio slėgio jis turi padidėti ir problema turėtų būti rasta.
Vien tik papildyti kondicionierių nepakanka! Kondicionavimo sistemos sandarumo patikra, remontas.
Kondicionieriaus kompresoriaus gedimai
Neveikiantis kondicionieriaus siurblys tikrai yra bene sudėtingiausia ir brangiausia vieta kondicionavimo sistemoje. Ūžiantis ar stringantis kondicionieriaus guolis yra dažniausiai pasitaikantis gedimas, kalbant apie kondicionieriaus siurblį. Gedimas gali įvykti ir dėl per mažo šaltnešio kiekio sistemoje. Per mažas jo kiekis ir su juo cirkuliuojančios mineralinės alyvos kiekis gali lemti tai, kad užstringa kompresorius.
Kondicionieriaus siurblys sukasi kartu su kitais išorinio diržo sukamais agregatais. Kai paleidžiame siurblį, kad jis pastoviai nekeltų ir nedirbtų, jame yra sumontuota sankaba. Kai norime, kad kondicionierius šaldytų, suveikia sankaba ir diržiukas suka ne tik guolį kondicionieriaus siurblio, bet ir patį siurblį. Sugedus sankabai, ji tiesiog nesudirba arba sudirba prastai ir siurblio niekas nesuka - tokiu atveju nėra slėgio ir kondicionierius neveikia.
Jeigu įjungus kondicionierių, kompresorius veikia garsiai, tai dažniausiai lemia susidėvėjęs kompresoriaus guolis, rečiau - vidinis kompresoriaus užsiteršimas. Taip pat, jei kompresorius neįsijungia visai - greičiausiai jis neveikia.
Kaip patikrinti kondicionieriaus kompresorių:
- Atidarykite variklio gaubtą ir suraskite generatoriaus diržą. Tuo pačiu arba kitu šalia esančiu diržu turėtų būti sukamas ir kondicionieriaus kompresorius.
- Sužinoję, kurioje vietoje yra kondicionieriaus kompresorius, galite užvesti automobilį ir įjungti kondicionierių.
- Kompresoriaus skriemulys sukasi visada, bet pats kompresorius - ne. Pradžioje kompresorius turėtų suktis, o vėliau kuriam laikui sustoti.
Pastebimas freono nuotėkis. Tuo pačiu patikrinkite viską dėl kompresoriaus sankabėlės ir skriemulio nusidėvėjimo, pažeidimų ar korozijos. Užvedę variklį ir įjungę oro kondicionierių klausykite, ar prie kompresoriaus nesigirdi neįprastų garsų. Kompresoriaus sankabėlė turėtų spragtelėti ir įsijungti, sukdama skriemulį. Prie mažo slėgio angos (paprastai keleivio pusėje) prijunkite manometrą. Įprastą dieną normalus slėgis turėtų būti apie 2.5-2.7 baro. Galiausiai, suraskite ir patikrinkite oro kondicionavimo sistemos saugiklius ir rėles, paprastai esančias už keleivio pusės daiktadėžės arba po variklio gaubtu. Multimetru patikrinkite įtampą kompresoriaus sankabos jungtyje. Jei neturite patirties dirbant su oro kondicionavimo sistemomis, geriausia, kad tai darytų profesionalus mechanikas. Atminkite, kad ne visos kondicionavimo sistemos problemos kyla dėl kompresoriaus gedimo. Norint užtikrintumo, reikalinga nuodugni diagnostika.
Kondicionieriaus sistemos užsikimšimas
Dažnai kalbame apie kiekvienos sistemos automobilyje planinius remontus ir priežiūrą, keičiame laiku ir kuro filtrą, ir žvakes - tik ar periodiškai pasitikriname freono kiekį sistemoje kondicionieriaus ar tiesiog slėgius joje? Ar keičiame kokius nors kondicionieriaus sistemos filtrus? Būtent dėl to arba dėl kitų faktorių atsiranda sistemoje kamščiai, ko pasekoje atrodo, kad sistemoje yra freono, siurblys pasileidinėja - o sistema nešaldo, kodėl?
Sugedęs kondicionieriaus garintuvas
Sugedęs kondicionieriaus garintuvas yra pati nemaloniausia dalis visoje kondicionieriaus komponentų sistemoje, kadangi tai iš esmės tas pats, kas leidžiantis ar sugedęs salono šildymo pečiukas. Norint pakeisti garintuvą - praktiškai visada reikia ardyti visą priekinę panelę tam, kad prieitume prie kondicionieriaus garintuvo.
Jau minėjome aukščiau apie palaipsniui dingstantį slėgį ir freoną kondicionieriaus sistemoje, tai dažnai jis būna, kad nuteka pamažu į saloną. Tai visų pirma yra nuodinga, o visų antra - sunkiai aptinkama.
Oro cirkuliacijos problemos ir blogas kvapas
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų kondicionieriaus gedimuose yra prasta oro cirkuliacija automobilio salone, tai paprastai būna dėl pernelyg užsikišusio salono filtro. Tad jei jau manote, kad oro cirkuliacija nėra pakankama, rasoja langai ar skundžiatės prastu kvapu automobilio salone - pirmas dalykas, ką reikia padaryti, tai pasikeisti salono filtrą. Blogas kvapas automobilio salone dažniausiai atsiranda dėl pelėsių ir grybelių, kurie susidaro ant kondicionieriaus garintuvo.
Profesionalus aptarnavimas ir pildymas
Aptarnaujant kondicionavimo sistemą, aptarnavimas visuomet turi apimti ir jos dezinfekciją. Kondicionieriaus aptarnavimo metu autoservisuose visuomet yra tikrinamas kondicionieriaus sistemos sandarumas, o taip pat šaldančios medžiagos ir mineralinės alyvos, skirtos kompresoriaus tepimui, lygis. Taip pat matuojama salono oro temperatūra prie tam tikrų kondicionieriaus nustatymų ir lyginama ją su gamintojo duomenimis.
Kategoriškai nerekomenduojama kondicionierių pildyti aikštelėse prie prekybos centrų - tai pinigų išmetimas į balą. Laikinose palapinėse dirbantys dažniausiai neturi profesionalios tikrinimo aparatūros, netikrina sistemos sandarumo ir, blogiausia, netaiso nesandarių sistemų. Jie net nėra suinteresuoti ieškoti kondicionieriaus gedimo, nes jų tikslas - per trumpą laiką užpildyti kuo daugiau kondicionierių. Užpildžius nesandarią sistemą, ji šaldys neilgai - kelias dienas ar savaites. Vėliau sistemą teks remontuoti ir vėl pildyti iš naujo. Todėl visus darbus turi atlikti specialistai, galintys nustatyti gedimus ir juos pašalinti.
Svarbu ir tai, kad šiuo metu transporto priemonėse naudojami du pagrindiniai šaltnešiai: naujesnis R1234yf ir senas, bet dar gana smarkiai paplitęs R134a. Naujosios kartos 1234YF šaltnešis yra gerokai mažiau kenksmingas aplinkai ir Europos Sąjungoje privalu jį naudoti nuo 2017 metų.
tags: #passat #b6 #kondicionieriaus #ratuku #reiksmes