Šiame straipsnyje aptariami su Subaru Forester automobiliais susiję techniniai klausimai, ypač tie, kurie liečia vairo kolonėlės klibėjimą. Tai vieta, kur dalinamasi technine informacija ir užduodami klausimai apie šią populiarią transporto priemonę.
Vairo kolonėlės klibėjimo simptomai ir priežastys
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų yra vairo kolonėlės klibėjimas. Pastebimas vibracijos atsiradimas, iš pradžių nedidelis vairuotojo pusėje, vėliau išplitęs į abi puses, o vairuotojo pusėje tampantis labiau juntamas. Klibėjimas kyla tiesiai iš pačios vairo kolonėlės, o ne iš jos antgalių ar kitų jungiamųjų dalių.
Užsienio forumuose ir diskusijose nurodoma, kad vienas iš galimų sprendimų - bandymas priveržti didelį varžtą, esantį kolonėlės korpuso šone. Tačiau prie šio varžto prieiti gali būti sudėtinga. Dėl šios priežasties kyla klausimas, ar verta atlikti vairo kolonėlės restauraciją, ar ieškoti naudotos, bet neklibančios detalės.
Kyla klausimas, kodėl vairo kolonėlė taip greitai išsiklibina, juk paprastai Subaru vairo kolonėlės laikomos patvariomis ir ilgaamžėmis. Pastebėta, kad ir kitų automobilių savininkai susiduria su panašia problema, kai klibėjimas yra būtent vairo kolonėlės sukeltas.
Ši problema gali sukelti sunkumų praeinant techninę apžiūrą (TA). Vienu atveju, net ir nedidelis klibėjimas buvo pastebėtas, ir nors iš pradžių nebuvo aišku, kur tiksliai kyla problemos šaltinis (buvo minima, kad galimai dėl antgalių), TA inspektoriai rado prie ko prisikabinti. Vėliau automobilis buvo peržiūrėtas kitoje TA stotyje.
Diagnostikos metodai ir galimos vietos apžiūrai
Nustatyti tikslią klibėjimo vietą gali būti sudėtinga. Vienas iš būdų - pakėlus automobilį, paėmus už rato ir pajudinus jį - klibėjimas perduodamas tiesiai į vairo kolonėlę. Taip pat, atjungus vairo traukę ir ją pajudinus, klibėjimo šaltinis irgi rodo esant kolonėlėje.
Nors neprofesionalams gali būti sunku atlikti tikslią diagnostiką, rekomenduojama patikrinti, ar nekliba vairo kryžmė. Norint tai padaryti, vienas žmogus turėtų sukti vairą maža amplitude į kairę ir dešinę, o kitas stebėti vairo kryžmę, ypač vietą, kur vairo cilindras ar vairalazdė jungiasi per sąnarius su kolonėle. Aprašyti simptomai dažnai primena būtent vairo kryžmės klibėjimą.
Tačiau vairo kryžmė dažnai yra sunkiai pasiekiama dėl jos „įkištos“ padėties. Gali būti, kad norint prie jos prieiti, reikės nuimti langų plovimo bakelį ir oro filtrą. Tokiu atveju, būtų galima apžiūrėti tiek kryžmę, tiek pačią vairo kolonėlę.
Buvo pastebėta, kad vienas automobilis, sidabrinis „Ford“, su gerve, jau kelis kartus keitė vairo kolonėlę. Tai kelia klausimą dėl tokių dažnų gedimų priežasčių.
Nors vairuojant klibėjimas gali būti nejuntamas ir netrukdyti, tačiau per duobes pasigirstantis „klaksejimas“ gali erzinti ir sudaryti įspūdį, kad susidėvėjo dar vienas šarnyras, nors iš tikrųjų tai yra kolonėlės „tuksėjimas“.
Anksčiau Kauno „Subaru“ autoservise buvo teiraujamasi apie vairo kolonėles, tačiau tuo metu jų nebuvo.
Kalbant apie kitus Subaru modelius, tokius kaip Impreza ar Legacy, gali pasitaikyti, kad vairo kryžmės dantukai neatitinka, bet jie linkę savaime „užsidaužti“.
