Dažnai pasitaiko, kad standartinių automobilių žibintų šviesos srauto nepakanka. Ypač tai aktualu vairuojant senesnį automobilį, kurio žibintai nėra tokie galingi kaip naujų modelių, arba kai reikia papildomo apšvietimo, siekiant geriau matyti tamsoje, važiuojant kaimo keliais ar mišku. Tokiais atvejais nepamainomi tampa papildomi žibintai.
Kas yra papildomi žibintai?
Papildomi žibintai - tai šviesos šaltiniai, kurie montuojami ant automobilio papildomai prie jau esamų. Jie gali būti įvairių formų ir dydžių, dažnai su LED lemputėmis, kurios šviečia ryškiau ir taupo energiją. Šiuolaikiniai motociklininkai vis dažniau svarsto apie LED žibintų įrengimą savo transporto priemonėse. Tai suprantama - LED technologija siūlo ryškesnę šviesą, mažesnį energijos suvartojimą ir stilingą išvaizdą.
Papildomų žibintų privalumai
Papildomi žibintai turi daug privalumų:
- Geresnis matomumas: Papildomi žibintai suteikia daugiau šviesos, todėl geriau matoma tamsoje. Geras kelio apšvietimas tamsiuoju paros metu leidžia važiuoti didesniu greičiu, padeda iš anksto pastebėti kliūtis, neverčia įtempti dėmesio ir mažina vairuotojo nuovargį.
- Didina saugumą: Geresnis matomumas leidžia laiku pastebėti pavojų ir išvengti avarijų. Statistikos duomenys rodo, kad 23% visų eismo įvykių įvyksta dėl vairuotojų nuovargio, o tinkamas LED apšvietimas gali sumažinti šį rodiklį iki 30%.
- Estetinis vaizdas: Papildomi žibintai gali padaryti automobilį stilingesnį.
Teisės aktai ir reglamentavimas
Prieš montuojant papildomus žibintus, svarbu pasidomėti, ar tai leidžiama pagal kelių eismo taisykles, nes kai kuriose šalyse gali būti apribojimai dėl papildomų žibintų naudojimo.
Transporto priemonių apšvietimo sistemos Lietuvoje yra griežtai reglamentuojamos. Pagrindiniai reikalavimai motociklų apšvietimui yra nustatyti Kelių eismo taisyklėse ir Motorinių transporto priemonių ir jų priekabų techninės būklės reikalavimuose. Lietuvoje galiojantys teisės aktai daro aiškią skirtį tarp originalios gamyklinės įrangos (OEM) ir vėliau montuojamų (aftermarket) apšvietimo sistemų. Reikia pabrėžti, kad transporto priemonės apšvietimas yra ypač svarbus saugumui, todėl techninės apžiūros (TA) metu šiai daliai skiriamas ypatingas dėmesys. LED žibinto legalumas priklauso ne tik nuo jo tipo, bet ir nuo daugelio kitų techninių aspektų. Homologacija yra ypač svarbi. Europoje naudojami žibintai turi atitikti ECE standartus, kurie žymimi raide "E" ir šalies kodu apskritime. Pavyzdžiui, E4 reiškia Nyderlandų patvirtintą produktą, o E1 - Vokietijoje patvirtintą. Svarbu atkreipti dėmesį, kad net ir turint homologuotą LED žibintą, jo montavimas turi būti atliekamas pagal gamintojo rekomendacijas.
Papildomų žibintų naudojimo ypatumai
Lietuvoje montuoti papildomus žibintus ant lengvųjų automobilių nėra populiaru. Ir tai suprantama. Visų pirma, stacionarūs šiuolaikiniai šviesos šaltiniai yra pakankamai efektyvūs ir net gūdžiausią naktį apšviečia kelią. Antra, papildomiems žibintams sumontuoti ir prijungti reikia papildomų sąnaudų. Be to, papildomų žibintų naudojimo galimybės ribotos. Jie praverčia atokesnėse vietose, kur eismas nėra intensyvus. Magistralėse papildomi žibintai beveik nenaudotini. Juos tenka nuolat išjunginėti, kad nebūtų akinami atvažiuojantieji iš priekio. „Išbandžiusieji papildomus šviesos šaltinius pripažįsta, kad jie, palyginti su standartinės LED technologijos žibintais, gerokai efektyvesni. Montuoti juos nesudėtinga, nereikalauja išskirtinės priežiūros ir naudoja gerokai mažiau elektros energijos“, - teigė „Hella“ ir „Lazer“ pardavėjas Norbertas Kupčiūnas. Lietuvoje nėra didelio papildomų žibintų poreikio. Simbolinę papildomų žibintų paklausą šalyje pripažino ir „Bosch“ gaminiams atstovaujantis Romas Kučinskas.
Reikalavimai skirtingiems transporto priemonėms
Visiškai kitaip papildomus žibintus vertina visureigių, specialiojo ir krovininio transporto vairuotojai. Keliuose kartais tenka regėti visureigių, ant kurių stogo puikuojasi „miškas“ papildomų žibintų. „Išvydus tokį automobilį, peršasi mintis, kad jo savininkas, jeigu jis medžiotojas, gali būti linkęs pažeisti medžioklės taisykles, - samprotavo gamtos apsaugos inspektorius Kęstutis Zigmantavičius. - Iš transporto priemonės draudžiama apšviesti laukus, tamsoje žvalgantis gyvūnų.“ Transporto priemonių tyrimo ir ekspertizių bendrovės „Transporto studijos“ direktoriaus pavaduotojo Ramūno Vėlavičiaus teigimu, papildomų žibintų reglamentavimo taisyklės gana paprastos:
- Lengvieji automobiliai gali turėti ne daugiau kaip keturis papildomus tolimųjų šviesų žibintus.
- Sunkvežimiai - ne daugiau kaip šešis.
Bendras tokios įrangos generuojamas šviesos srautas negali būti stipresnis nei 430 tūkst. kandelų. Vienu „žibintu“ laikomas įrenginys, kuriame vienas ar daugiau šviesos šaltinių nėra nutolę vienas nuo kito daugiau kaip 15 mm. Pločio ir aukščio požiūriu papildomiems tolimųjų šviesų žibintams nėra specialių reikalavimų. Tolimųjų šviesų priekiniai žibintai gali būti įjungiami, kai pagrindinis šviesos jungiklis yra „įjungto“ priekinio žibinto arba automatinėje padėtyje. Tolimųjų šviesų žibintai gali būti įjungiami vienu metu ar poromis. Kai yra įrengti du papildomi tolimųjų šviesų žibintai (leidžiama tik N 3 kategorijos transporto priemonėse), vienu metu gali įsijungti ne daugiau kaip dvi poros. Perjungiant iš artimųjų šviesų į tolimąsias, turi įsijungti bent viena tolimųjų šviesų žibintų pora.
Žibintų evoliucija ir technologijos
Dabartinių žibintų ištakos siekia per šimtą metų. Panašu, kad ir patys automobilių konstruktoriai ilgą laiką žibintus laikė antraeiliu dalyku. Iki XXI amžiaus pradžios tai buvo viena lėčiausiai evoliucionavusių mašinos sistemų. Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacija „Transeksta“ atliko eksperimentą, kurio metu palygino skirtingų kartų šviesos techniką ir pabandė patobulinti seno automobilio žibintus. Net jei esate tik viešojo transporto keleivis, greičiausiai esate atkreipęs dėmesį, kad naujesnių ir brangesnių automobilių žibintų skleidžiama šviesa nuo ratuotų senienų skiriasi tiek ryškumu, tiek atspalviu, tiek apšviečiamu atstumu.
Istoriniai etapai
- 1912-1913 m.: „Bosch“ oficialiai pristatė automobiliams skirtas elektros žibintų sistemas.
- 1957 m.: Pagaminta pirmoji lemputė asimetriniams artimųjų šviesų žibintams.
- 1971 m.: „Bosch“ inžinieriai surengė pirmosios H4 lemputės su integruotomis artimųjų ir tolimųjų šviesų perjungimo galimybėmis premjerą. Halogeninės lemputės buvo ir tebėra nebrangios, o esant reikalui pakeičiamos be serviso meistrų pagalbos. Tiesa, naudojant tas pačias halogenines lemputes daugiau nei metus, jos pradeda blankti, praranda savo pradinį ryškumą. Vidutinis halogeninių lempučių gyvavimo laikas - iki 500 valandų.
- 1191 m.: 7 serijos BMW modelyje pirmą kartą panaudoti ksenoniniai žibintai. Palyginti su halogeniniais žibintais, ksenoniniai generavo beveik tris-keturis kartus galingesnį šviesos srautą (iki 6000 liumenų), užtikrino efektyvesnį šoninį apšvietimą. Dėl šių priežasčių kartu su ksenoniniais žibintais automobilis privalėjo gauti automatinį šviesos nuotolio reguliavimą bei žibintų plovimo įrangą, todėl jų kaina buvo nekrikščioniškai (nuo 1000 iki 1500 eurų) didelė.
- 2006 m.: Pirmasis serijinis automobilis su LED žibintais - „Audi R8“ debiutavo. Maždaug 1200-2000 eurų mašinų kainas kilstelėję žibintai su šviesos diodais, atrišo rankas dizaineriams, todėl daugelis automobilių įgavo firminius, su niekuo nesupainiojamus „veido“ bruožus, o kelio apšvietimas tapo išmanus. Žibintų sistemos identifikuoja kitus eismo dalyvius (tiek judančius ta pačia kryptimi, tiek važiuojančius priešpriešais) ir kelią apšviečia taip, kad šie lieka siaurame prieblandos koridoriuje ir nėra akinami. Tuo pat metu viskas aplink užliejama tokia šviesa, kokios galėtų pavydėti futbolo arenose vėlyvuosius mačus žaidžiantys atletai. Patys moderniausi LED žibintai netgi siejami su automobilio navigacijos sistema ir automatiškai papildomai apšviečia rizikingas sankryžas bei artimiausius posūkius.
Nelegalių LED žibintų rizika
Kadangi LED technologijos pastaraisiais metais ženkliai atpigo, internetas tiesiog knibžda pasiūlymais įsigyti H4 LED lemputes, tinkančias į senų automobilių žibintų lizdus. „Transeksta“ ir „Transporto studijos“ atlikto eksperimento metu į garbaus amžiaus „Renault Espace“ (23 metus eksploatuojamą vienatūrį, kuris neseniai buvo įveikęs privalomąją techninę apžiūrą ir turėjo idealiai sureguliuotus žibintus) buvo įmontuotos turgavietėje nupirktos LED lemputės. Šio automobilio žibintų sklaidytuvai dėl garbaus amžiaus ir aplinkos poveikio buvo virtę matiniais, o žibintų viduje matėsi susikaupusio kondensato lašeliai. H4 LED lemputės senolį „Renault Espace“ iš tiesų pakeitė beveik neatpažįstamai - žibintai skleidė tokį stiprų šviesos srautą, kad lempučių „rokiruotę“ įpusėjus, ant laboratorijos sienos senojo halogeno pėdsakus buvo sunku įžiūrėti. Turguje įsigytų LED apšvietos stiprumas - 15 000 liumenų arba beveik 7 kartus daugiau, nei halogeninės lemputės. Tai lyg ir sufleruoja, kad pakeitus šviesos šaltinius net ir seną automobilį galima priversti „matyti“ taip pat gerai, kaip ir naują, turintį kur kas tobulesnius LED žibintus. Neatsitiktinai šiuos dalykus yra užfiksavę ir lempučių gamintojai, todėl ant tokių solidžių kompanijų kaip „Osram“ ar „Philips“ gaminių pakuočių yra užrašai, perspėjantys, kad jomis draudžiama naudotis viešajame eisme.
Kad tokie reikalavimai nėra laužti iš piršto įsitikinome ne tik naudodami techninės apžiūros stoties žibintų patikros stendą, bet ir atlikę nesudėtingą eksperimentą realiomis eismo sąlygomis. „Prasilenkiant su „Renault Espace“ atrodė, kad jis visą laiką spigina ilgosiomis šviesomis - buvo labai nemalonu ir sunku matyti, kas yra mano judėjimo trajektorijoje“, - prisipažino V. Vadinasi, maždaug tiek laiko važiuojama itin prastai matant arba visai nematant, kas vyksta kelkraščiuose. Apakintas vairuotojas 20 metrų atstumu nuo priešpriešinio automobilio nemato nieko. Spėjama, kad iki 15 proc. eismo įvykių tamsiuoju paros metu įvyksta būtent dėl vairuotojų akinimo. T. y. kone dvigubai daugiau, nei sukelia girti kelių gaideliai.
Sprendimas įsirengti nelegalius LED žibintus motocikle gali turėti rimtų pasekmių. Pirmiausia, su tokiais žibintais jūsų motociklas neišlaikys techninės apžiūros (TA), o tai reiškia, kad negalėsite teisėtai dalyvauti eisme. Policijos pareigūnai turi teisę ir kompetenciją tikrinti motociklų techninius aspektus, įskaitant apšvietimo sistemas, kelio patikrinimų metu. Tačiau finansinės baudos yra tik viena medalio pusė. Kur kas svarbesnė yra saugos rizika. Techninės apžiūros centruose didėja dėmesys apšvietimo sistemoms, ypač dėl augančio modifikuotų žibintų populiarumo. Ne legalūs yra tik nepatvirtinti arba nehomologuoti LED žibintai.
Kaip išsirinkti legalius LED žibintus?
Norint įsigyti legalius LED žibintus savo motociklui, reikia atlikti namų darbus. Visada ieškokite produktų su aiškia homologacija. Teisėti LED žibintai turės aiškiai matomą E-žymą su patvirtinimo numeriu. Nepasitikėkite pernelyg pigiomis alternatyvomis. Kokybiški, homologuoti LED žibintai nėra pigūs, nes jų kūrimas ir sertifikavimas reikalauja investicijų. Tarp patikimų gamintojų, siūlančių homologuotus LED žibintus motociklams, galima paminėti tokius vardus kaip JW Speaker, Denali, HELLA ir Highsider. Verta paminėti, kad kai kurie motociklų gamintojai siūlo originalius LED žibintus kaip papildomą įrangą arba atnaujinimo komplektus. LED žibintai motociklams gali būti legali ir naudinga modifikacija, tačiau tik jei laikomasi visų teisinių ir techninių reikalavimų. Prieš modifikuodami savo motociklo apšvietimo sistemą, visada pasikonsultuokite su specialistais ir pasidomėkite naujausiais reikalavimais.
Specialiosios paskirties apšvietimas ir vairuotojų sveikata
Spektrinis galios paskirstymas (SPD) nusako, kaip šviesos energija pasiskirsto skirtinguose bangų ilgiuose. Komercinių transporto priemonių vairuotojams, dirbantiems naktinių pamainų metu, tinkamas spektrinis paskirstymas gali lemti saugumo ir produktyvumo skirtumą. Retinoje esantys intrinsiškai fotojautrūs gangliniai ląsteliai (ipRGCs) turi melanopsino fotopigmentą, kuris labiausiai jautrus 480nm bangos ilgio šviesai. Spalvų atspindėjimo indeksas (CRI) yra kritiškai svarbus vairuotojų saugumui. Tyrimai rodo, kad CRI rodiklis žemiau 70 gali sumažinti objektų atpažinimo tikslumą iki 30%. Melanopinė sistema labiausiai aktyvi 22:00-06:00 valandų intervalu, kai natūralus melatonino lygis didžiausias. Circadinio ritmo reguliavimas priklauso nuo kelių veiksnių - šviesos intensyvumo, spektrinio paskirstymo, ekspozicijos trukmės ir individualių charakteristikų. Naktinių pamainų vairuotojų organizme vyksta specifiniai procesai, kuriuos gali palengvinti tinkamas LED apšvietimas.
Rekomenduojamos specifikacijos
Lietuvoje, kai dienos ilgumas siekia varganas 7 valandas, absoliuti dauguma žmonių kiekvieną rytą iš namų išvažiuoja dar neprašvitus, o po darbų savais keliais pajuda jau pradėjus tempti. T. y. rytinis ir vakarinis eismo pikas vyksta tamsoje ar prieblandoje, kai vairuotojai mato tik tiek, kiek iš tamsos sugeba išplėšti automobilio žibintai. Tokia tendencija neatitinka apšvietimo srities specialistų atlikto tyrimo duomenų. Šie rodo, kad su amžiumi vairuotojų geresnio matomumo poreikis, kurį lemia kelio apšvietimas, padvigubėja kas 13 metų. „Vadinasi, 60-mečio vairuotojo automobilis turėtų būti net su aštuoniais žibintais“, - juokavo R.Kučinskas.
ES ir nacionaliniai reglamentai vis labiau akcentuoja vairuotojų darbuotojų apsaugos svarbą. Europos Sąjungos direktyvos dėl darbuotojų apsaugos vis labiau akcentuoja darbdavių atsakomybę už darbuotojų sveikatos ir saugumo užtikrinimą. Tyrimai rodo, kad ilgalaikis netinkamas apšvietimas gali sukelti rimtų sveikatos problemų naktinių pamainų darbuotojams. LED žibintų 450-490nm mėlynoji šviesa per 15-30 minučių paveiks melanopsinius receptorius retinoje, padidindama budrumą iki 40% ir sumažindama melatonino gamybą 60%.
Skirtingi transporto tipai reikalauja specifinių spektrinio paskirstymo konfigūracijų:
- Komercinėms transporto priemonėms rekomenduojama 4000-5000K spalvos temperatūra su 15-25% mėlynos šviesos spektru.
- Magistraliniams kroviniams: 4500K pagrindiniai žibintai su CRI 80+, 5000K darbo žibintai 15000lm.
- Avarinėms tarnyboms: 5500K pagrindiniai su CRI 90+, 6000K darbo žibintai 20000lm. Lietuvoje avarinių tarnybų transportui rekomenduojama 5500-6500K spalvos temperatūra su maksimaliu budrumo palaikymu 40-50%.
- Ilgiems naktiniams reisams geriau tinka 4000-5000K LED žibintai, kurie padidina budrumą 25-35% neperslopindami melatonino per daug.
tags: #papildomi #zibintai #visureigiams