Padangų krypties nustatymas ir montavimas

Sparčiai vystantis automobilių pramonei ir didėjant automobilių pardavimams, daugelis šeimų jau turi savo susisiekimo priemones. Padangų svarba yra akivaizdi kiekvienam, nes net maža problema gali sukelti didelių rūpesčių, jau nekalbant apie tai, kad kartais tai susiję su asmeniniu saugumu. Viena iš juokingiausių problemų, susijusių su padangomis, yra sveiko proto klaidos arba montuotojų neatsargumas, kai padanga sumontuojama atbulai.

Padangų raštų tipai ir jų montavimo ypatumai

Dažniausiai rinkoje yra trijų tipų padangų raštai: vienakryptis, simetrinis ir asimetrinis. Kiekvienas tipas turi savo montavimo principus, kurių privaloma laikytis, siekiant užtikrinti maksimalų saugumą ir padangos eksploatacines savybes.

Vienakryptės padangos

Vienakrypčių padangų protektoriaus raštai turi akivaizdų kryptingumą. Šablono kryptis yra kryptis, kuria sukasi ratas. Ant šoninių sienelių taip pat bus rodyklės, ant jų atspausdintas angliškas žodis „Rotation“ (liet. sukimosi kryptis) arba „Direction“ (liet. kryptis). Tai reiškia, kad sumontavus padangą, rodyklės kryptis yra rato sukimosi kryptis. Pagal paveikslėlį galima suprasti, į kurią pusę turėtų suktis padanga, kad pavyktų rasti jos vietą. Šių padangų protektoriaus raštas taip pat išduoda kryptį.

Vienakrypčių padangų negalima montuoti atsitiktinai. Neteisingai sumontavus, padangos raštas neatliks atitinkamo vaidmens, o tai turės tam tikros įtakos padangos veikimui, pavyzdžiui, vandens nutekėjimui, stabilumui ir degalų taupymo efektui. Sunkiais atvejais kils pavojus saugai. Padangos, kuriose nurodyta rotacija, vienareikšmiai privalo būti dedamos tik taip, kaip nurodyta. Tai daroma dėl geresnio vandens, purvo ar sniego pašalinimo iš griovelių.

Simetrinės padangos

Išilgai centrinės padangos linijos kairėje ir dešinėje pusėse raštai yra simetriški, todėl montuojant nėra skirtumo tarp vidinės ir išorinės pusės. Tai paprasčiausias variantas - sukimosi kryptis ir montavimo pusė neturi reikšmės. Tačiau šoną su pagaminimo data rekomenduojama montuoti išorėje, kad vėliau būtų patogu patikrinti, o norint patikrinti pagaminimo datą nereikėtų nuimti ratų.

Asimetrinės padangos

Asimetrinės padangos yra padangos su asimetriškais raštais kairėje ir dešinėje pusėse. Būtent dėl savo asimetrijos abiejų pusių raštų funkcijos yra gana skirtingos. Paprastai tariant, išoriniame rašte daugiau dėmesio skiriama sukibimui, o vidiniam - drenažui. Dėl skirtingų abiejų pusių raštų funkcijų tokio tipo padangas montuoti gana sunku - būtina atskirti vidų ir išorę. Ant šoninės sienelės išorėje atspausdintos „Outside“ (išorėje), o viduje - „Inside“ (viduje).

Jei asimetrinės padangos montuojamos neteisingai, pvz., vidinė pusė, kuri orientuota į drenažą, montuojama išorėje, o išorinė, kuri orientuota į sukibimą, - vidinėje pusėje, bendras vairavimo potyris yra nepatogus, pavyzdžiui, posūkyje automobilis gali pasisukti į vieną pusę. Kadangi abiejų pusių raštų atsparumas dilimui taip pat skiriasi, padangas apvertus padangos smarkiau susidėvės, išsilygins grioveliai, natūraliai sumažės drenažo talpa.

Padangų montavimas ir sukeitimas

Pavasarį prasideda padangų keitimo sezonas, ir daugelis vairuotojų padangų keitimą laiko formalumu. Tačiau ne kiekvienas meistras atkreipia dėmesį į detales, kurios lemia saugumą. Jeigu keičiate padangas ar ratų komplektą, prieš juos sumontuojant labai svarbu tinkamai nustatyti padangos sukimosi kryptį. Tai prailgina padangos tarnavimo laiką bei padidina saugumą kelyje. Neteisingai sumontavus padangas, labai suprastėja automobilio stabdymo charakteristikos ir padangų pajėgumas išstumti lietaus vandenį bei purvą.

Padangų sukeitimo svarba

Padangų sukeitimas, nors daug kam negirdėtas, tačiau labai reikalingas procesas. Sukeisti padangų poras tarpusavyje reikia tam, kad kiekvienos padangos protektorius dėvėtųsi tolygiai. Daugelis vairuotojų suvokia, kad netinkamas ratų suvedimas ir pakabos geometrijos klaidos laikui bėgant neigiamai veikia padangas.

Varančiosios ašies padangos, dažniausiai priekinės, nors kai kurių automobilių gamintojų modeliuose - galinės, atlieka kur kas didesnį darbą. Priekinės ašies padangos susidėvi greičiau dėl varančiojo agregato apkrovos, dėl kurios automobilio ratus veikia didesnė jėga, nukreipta link kelio dangos. Kita priežastis yra stabdžiai. Priekinė ašis dažniausiai turi ir efektyvesnius stabdžius, nes stabdymo metu jėgos pasiskirstymas yra labiau nukreiptas į priekį.

Automobiliuose su galine varančiąja ašimi ir klasikiniu pavaros mechanizmu, kai variklis sumontuotas priekyje, ratų apkrovos disproporcija yra gerokai mažesnė. Priekiniai ratai lygiai taip pat perima didesnę stabdymo jėgos dalį, susidėvi posūkių metu ir dažniausiai yra labiau apkrauti.

Kaip dažnai reikia sukeisti padangas?

Manoma, kad atstumas, kurį sukeitus padangas iki kito keitimo turėtų nuvažiuoti vidutinis statistinis hečbeko tipo miesto automobilis (apie 100 AG galios), yra apie 10 tūkst. km. Tačiau nėra nustatyta, po kokios ridos atsiranda padangų protektoriaus susidėvėjimo disproporcijos ant priekinės ir galinės ašies. Daugiausia tai priklauso nuo transporto priemonės svorio ir galios, vairavimo stiliaus ir pačių padangų. Todėl būtina kontroliuoti protektoriaus gylį ir reaguoti, jei pastebime akivaizdų protektoriaus gylio skirtumą tarp priekinės ir galinės ašies padangų.

Jei priekinės padangos yra smarkiai susidėvėjusios, jų negalima montuoti gale, o būtina nedelsiant pakeisti naujomis. Nors automobiliuose su priekine varančiąja ašimi galinė ašis turi kiek mažesnę reikšmę nei priekinė, važinėti su padangomis, kurių protektoriaus gylis yra labai nedidelis, nėra saugu, ypač esant šlapiai kelio dangai. Techniniai reikalavimai nustato, jog vasarinių padangų protektoriaus gylis negali būti mažesnis nei 1,6 mm, todėl automobilis su „plikomis“ padangomis iš esmės yra techniškai netvarkingas.

Padangų sukeitimo schemos

Padangos turi būti sukeičiamos pagal tam tikras schemas, kurios priklauso nuo padangos protektoriaus tipo: simetriško, asimetriško ar kryptinio.

• Kryptinio protektoriaus atveju: kai yra nurodyta sukimosi kryptis, padangas galime keisti tik toje pačioje transporto priemonės pusėje. Priekinė kairė padanga gali būti sumontuota gale kairėje, o galinė kairė - priekyje kairėje ir, žinoma, atvirkščiai. Tokios padangos turi suktis į tą pačią pusę visą jų eksploatavimo laiką. Padangas galima keisti vietomis, tik keičiant priekinę su galine toje pačioje pusėje, tačiau niekada negalima sukeisti padangų iš kairės į dešinę ir atvirkščiai.
• Asimetrinės padangos: turi būti montuojamos tinkama protektoriaus puse į automobilio išorę. Jei nesilaikysite šių taisyklių, padangos negalės veikti tinkamai: neužtikrins nei sukibimo, nei tinkamo vandens išstūmimo, o tai gali lemti automobilio kontrolės praradimą ir net tapti eismo įvykio priežastimi. Todėl šio tipo padangų keitimas yra galimas tik tarp ašių toje pačioje automobilio pusėje. Priekinė kairė padanga gali būti sumontuota gale kairėje, o galinė kairė - priekyje kairėje ir, žinoma, atvirkščiai.
• Simetriškos padangos: sukeisti yra paprasčiausia. Pakanka pamatuoti protektoriaus gylį ir geresnes padangas sumontuoti ant varančiosios ašies. Jei žinote, kur sumontuota konkreti padanga, optimalus yra kryžminis padangų sukeitimas: priekinė dešinė padanga turi būti sumontuota gale kairėje ir t.t.

Senosios ir naujosios padangos: svarbūs niuansai

Daugelis intuityviai mano, kad geresnės padangos turėtų būti priekyje - juk ten vairas ir didžiausia stabdymo jėgos dalis. Tačiau priežastis paprasta: galinė ašis atsakinga už automobilio stabilumą. Jei galinės padangos prastos - padidėja nesuvaldomo slydimo rizika posūkiuose ir staigių manevrų metu. Su prastesnėmis padangomis priekyje stabdymo kelias šiek tiek pailgėja, tačiau automobilis išlieka lengviau valdomas.

Net jei protektoriaus gylis atrodo pakankamas, padanga gali būti per sena. DOT kodas ant padangos šono nurodo gamybos savaitę ir metus. Keturi paskutiniai skaičiai - tai savaitė ir metai.

Padangos, kurioms kryptis nėra nurodyta, galima dėti į bet kurią pusę kol jos naujos, t.y. dar nevažiuotos. "Žiguliniais" laikais padangos buvo diagonalinės, t.y. skersinis kordas prasidėdavęs vienoje rato pusėje, užsibaigdavo lygiai priešais kitoje pusėje. Pas atsiradusias vėliau radialines padangas skersinis kordas prasideda viename taške, o baigiasi kitoje pusėje ne priešais, o jau keliais cm toliau. Tokia metodika davė komfortiškesnį ir minkštesnį važiavimą, tačiau radialinės padangos tapo jautresnės krypties kaitaliojimui dėl kordo pynimo subtilybių. Atsparesnės tos, kurių kordas vielinis (steel), labiau jautrios su sintetiniu kordu (nylon). Gal mažiau nukenčia padangų modeliai su pastiprintu šonu (apsauga nuo kontakto su bordiūru, bei subliūškimo pradūrus).

Padangų identifikavimas pagal braukimą

Jei nežinote, į kurią pusę sukosi padanga, braukite su delnu per padangos kraštą - kur yra šiurkštesnė/aštresnė pusė, į ten ir sukosi. Daugelis montuotojų ant ratų paišo rodykles arba delnais brauko protektorių. Tai padeda identifikuoti teisingą montavimo kryptį.

tags: #padangos #krypties #nustatymas