Opel Zafira nuo 2011: Išsami informacija apie modelį ir eksploataciją

„Opel Zafira Tourer C“, gamintas 2011-2016 metais, yra universalus MPV (daugiatikslis automobilis), skirtas pirmiausia šeimoms ir tiems, kurie ieško erdvios transporto priemonės. Kaip penkių durų automobilis, jis siūlo vietą septyniems keleiviams, todėl puikiai tinka šeimoms ar kaip įmonės automobilis. Šis modelis išsiskiria moderniu dizainu, siūlančiu didelį lankstumą ir funkcionalumą, kurie yra svarbūs minivenų segmente. „Opel Zafira Tourer“ universalumas - pati pagrindinė savybė.

Dizainas ir interjeras

„Opel Zafira Tourer“ atrodo šiuolaikiškai ir solidžiai, stovėdamas šalia savo varžovų. Interjere pasitinka „Astra“ bei „Insignia“ modeliuose naudoti prietaisai, kurių valdymas yra beveik identiškas. Skirtumas tik tas, jog „Zafira Tourer“ siūlo gerokai aukščiau sumontuotą vairuotojo sėdynę. Įsirangius ant jos atsiveria nepriekaištingas matymo laukas į priekį ir į šonus. Važiuojant atbuline eiga teks vadovautis tik šoniniais veidrodėliais, nes itin stori galiniai statramsčiai bei siaurokas galinis langas riboja matomumą. Šis automobilis yra patogus, didelis ir erdvus, turi 7 vietas, o salonas lengvai transformuojasi į dvivietį, paliekant labai didelę bagažinę, beveik kaip krovininio automobilio. Salonas yra labai gražus. „Zafira Tourer“ yra pats ilgiausias bei aukščiausias modelis savo klasėje, lyginant su „Renault Grand Scenic“.

Kalbant apie interjero medžiagas, jų kokybė yra labai gera, ypač atsisėdus po „Toyotos“, paliekanti labai gerą įspūdį. Tačiau salono plastikinė apdaila yra prastos kokybės, ypač tai liečia bagažinės skyrių. Garso izoliacija yra puiki, lyginant su kitais tokios klasės automobiliais, ji yra viena geriausių. Audio sistema CD + 6 kolonėlės, klimato kontrolė, vairo stiprintuvas, el. langai, veidrodėliai, šildomos sėdynės, sportinis ir žieminis vairavimo režimas, variklio apsauga, šildomas priekinis stiklas, signalizacija - tai tik dalis privalumų, kurie siūlomi komplektacijoje ENJOY. Borto kompiuteris rodo visas klaidas.

Variklių gama ir eksploatacija

„Zafira Tourer C“ yra aprūpinta plačia variklių gama, apimančia tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius, taip pat versijas, veikiančias CNG ir LPG dujomis. Variklių galia svyruoja nuo 110 iki 200 AG. Tokios versijos kaip 1.6 CDTI Ecotec (136 AG) siūlo kuro taupymą, o dinamiškesnės opcijos, tokios kaip 1.6 Turbo Ecotec (200 AG), užtikrina geresnį našumą. Senesnis 1.8 litro benzininis variklis (115 arba 140 AG) yra paprastos konstrukcijos, bet gali turėti didesnį apetitą alyvai ir dinamikos trūkumą. Optimaliausias pasirinkimas, atsižvelgiant į dinamiką, kuro sąnaudas bei aptarnavimo kaštus, yra 1.4 litro turbininis motoras. Dyzelinių variklių pirkėjai dažniausiai renkasi 2 litrų darbinio tūrio variklį, kuris siūlo pakankamą dinamiką, tačiau gali reikalauti atidesnės priežiūros dėl lepumo. Jeigu prioritetą teikiate patikimumui, rinkitės „Opel“ inžinierių sukonstruotą 1.6 litro dyzelinį variklį, nors jo remontas gali būti brangus dėl dalių naujumo.

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos mieste su automatine pavarų dėže gali siekti 8 l/100km, tačiau kompiuteris rodo 10,2 l/100km, o realiai žiemą - apie 9,8 l/100km, vasarą - apie 9 l/100km, kas yra gana daug. Yra ir ekonomiškesnių variantų, kurių kuro sąnaudos mieste siekia apie 6 litrus. Jei didžiąją dalį laiko praleisite mieste ir važinėsite trumpus atstumus, rekomenduojama rinktis 1.6 litro darbinio tūrio motorą su gamykline dujų įranga, kuri užtikrins minimalias išlaidas degalams. Dujų įranga turintys modeliai žymimi „ecoFLEX“ užrašu. Dyzelinį variklį rinkitės tik tuo atveju, jeigu per vienerius metus nuvažiuojate bent jau 20 000 kilometrų arba Jūsų darbovietė yra nutolusi 50 kilometrų nuo Jūsų namų, nes trumpos kelionės įtakoja sudėtingos išmetimo sistemos darbą ir gali užkimšti kietųjų dalelių filtrą bei alyvos separatorių.

Dažni gedimai ir priežiūra

• Elektronika: Kartais grybauja, bet nieko baisaus. Silpnoji šių automobilių vieta - elektronika. Retkarčiais prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamasis pranešimas, jog „ABS“, „ESP“ ar kitos sistemos nustojo veikti. Šis gedimas nėra labai baisus, užteks atlikti kompiuterinę diagnostiką. Vartotojai pranešė apie problemas su elektronikos elementais, ypač susijusiais su multimedijų ir klimato kontrolės sistemomis.
• Pakaba: Vid. taksi techninė apžiūra kas pusę metų, ir prieš kiekvieną apžiūrą 1 ar netgi 2 spyruoklės būna sulūžusios. Stabilizatoriaus traukės ir galiniai sailentblokai yra silpnos vietos. Per eksploatacinį laikotarpį keistos stabilizatoriaus traukės, galiniai amortizatoriai, šarnyrai, vairo traukės ir galiniai sailentblokai. Pakaba patvari, galiniai amortizatoriai keisti prie 245 tūkst. km, priekiniai vis dar gamykliniai.
• Variklio problemos: Per 3 eksploatavimo metus rimtų gedimų nepastebėta, tačiau pasitaiko smulkių klaidelių. 1.4 litro turbininiai motorai atvyksta į servisus su problemomis dėl karterio ventiliacijos sistemos. Norint pašalinti šį trūkumą, reikės pakeisti vožtuvo dangtį ir įsiurbimo kolektorių.
• DPF ir EGR: Įsigijus automobilį su 240 000 km rida, kartais dingdavo trauka važiuojant 3 bėgiu ir užsidegdavo „Check Engine“ lemputė. Šios problemos sprendimas - EGR vožtuvo išėmimas ir DPF filtro išpjovimas, darbai kainuoja apie 150 EUR. Per 3 metus priverstinę DPF regeneraciją teko daryti tik vieną kartą, tikriausiai dėl to, kad važinėjama ne tik mieste, bet ir greičiau.
• Kuro purkštukai: Pravažiavus 10 tūkst. km pradėjo šokinėti tachometro rodyklė. Šios problemos priežastis - kuro purkštukai. Vieno Bosch purkštuko remontas kainuoja apie 100 EUR, naujas be nuolaidos - 350 EUR, naudotas - apie 80 EUR.
• Alyvos slėgis: Būtinai patikrinkite alyvos slėgį. Tikrinant šaltą variklį, jis turi būti ne mažiau kaip 4 barų. Varikliui pasiekus darbinę temperatūrą - ne mažiau kaip 1,5 baro.
• Sankaba ir pavarų dėžė: Reikia susitaikyti su mintimi, kad automobilyje dvimasis smagratis - keitimas (ar restauravimas) brangiai kainuos. Smagratį gali tekti pakeisti ties 200 000 kilometrų rida. Pašaliniai garsai, sklindantys iš transmisijos, arba sunkiai persijungiančios pavaros byloja apie prastai veikiančią sankabą. Tai ypač galioja „F40“ kodą dėvinčiai pavarų dėžei, kuri buvo komplektuojama su 2 litrų dyzeliais, turintiems silpną sankabą. „M32“ kodą turinčios dėžės (komplektuojamos su 1.4 ir 1.6 motorais nuo 2012 m.) yra gerokai kantresnės ir patikimesnės.
• Kondicionierius: Pildymas reikalingas kas 70 tūkst. km.
• Diržai ir pompa: Diržų ir vandens pompos keitimas - diržai su guoliais kainuoja 90 Eur, pompa apie 30-50 Eur. Prie 80 tūkst. km keistas pagrindinis diržas su rolikais, generatoriaus diržas, vandens pompa, antifrizas.
• Stabdžiai: Stabdžių kaladėlės ir diskai keisti, taip pat stabdžių skystis. Važiuojant atbuline eiga, įsiklausykite, ar iš galinių ratų nesklinda pašaliniai garsai, kurie dažniausiai byloja apie užsikertantį stabdžių suportą.

Dėl automobilio didelio antsvorio, gali būti greitesnis priekinių padangų ir stabdžių diskų nusidėvėjimas. Tepalas pilamas Castrol Magnatec 5W40, keičiamas kas 10 000 km kartu su filtrais ir žvakėmis. Variklis tepalo nevalgo.

Aptarnavimo intervalai ir skysčių kiekiai

Pirkimo rekomendacijos ir kaina

Kokybės ir kainos santykis yra visai neblogas. Metų senumo, 1.6 litro darbinio tūrio dyzelinį variklį ir gamintojo garantiją turinti „Zafira Tourer“ gali kainuoti vos nuo maždaug 14 000 eurų. Lietuvoje ir kitose šalyse galima surasti trečiosios kartos „Zafira Tourer“ už 6000 ar 7000 eurų, bet reikia būti atidiems, nes geros būklės modelis naudotų automobilių rinkoje kainuoja nuo maždaug 10 000 eurų. Naudotų automobilių rinkoje galima surasti ne vieną panašaus dydžio vienatūrį, kuris bus išvaizdesnis, geriau valdomas ar turės daugiau modernių technologijų. Vis dėlto, net ir naujų automobilių rinkoje nėra modelio, kuris galėtų pasiūlyti tokio lygio praktiškumą ir universalumą kaip „Zafira Tourer“. Pirkėjai, kurie įsigis šį automobilį, turėtų paskaičiuoti, kad prie automobilio kainos reikėtų pridėti apie 1500 EUR remontams, kitaip teks susidurti su daug streso.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai

• Plati variklių gama
• Pigi eksploatacija (kalbant apie kai kuriuos komponentus)
• Erdvus interjeras
• Patogus ilgesnėse kelionėse
• Gera įsigijimo kaina
• Puiki garso izoliacija
• Geras surinkimas
• Didelė bagažinė
• Dinamiškas variklis (140 AG, 11 sek. nuo 0 iki 100 km/val.)
• Patikimas ir nebrangiai remontuojamas (nes pagamintas ant „Astros“ bazės)

Trūkumai

• Skurdi bazinė komforto įranga
• Pakabos darbas važiuojant duobėtais keliais
• Variklių gamoje nėra vieno žvitraus ar dinamiško variklio
• Benzininių variklių kuro sąnaudos gali būti didelės
• Vidutiniškos apdailos medžiagos ir surinkimo kokybė (ypač salono plastmasinė apdaila)
• Gali būti brangesnės kai kurių komponentų eksploatacijos išlaidos
• Kietas automobilis, ypač važiuoklėje ir salone, kas netinka šeimyniniam automobiliui

tags: #opel #zafira #nuo #2011