Sportinė motorolerio sankaba ir jos skirtumai nuo standartinės

Motorolerių tobulinimo potencialas yra beribis tiek išvaizdos, tiek variklio detalių sferoje. Variklių dalys skirstomos į klases: LOW END, MID RACE, HIGH END, kurios nurodo motorolerio galingumą ir paskirtį.

Variklio detalių klasės

• LOW END

  Tai dalių komplektas, skirtas iš motorolerio išgauti iki 10 AG, išlaikant visas patikimumo specifikacijas. Tokiu motoroleriu galima važinėti kasdien. Šiame straipsnyje bus aptariami tik LOW END klasės elementai.

• MID RACE

  Galinga klasė, leidžianti išgauti iki 18 AG. Šiuose motoroleriuose naudojami lepesni cilindrų komplektai, kurių tarnavimo laikas yra trumpesnis, tačiau su jais vis tiek galima mėgautis važiavimu mieste ir pasiekti virš 130 km/h greitį.

• HIGH END

  Tai lenktynėms skirta klasė, neturinti krovimo elektros sistemoms. Jų priežiūra yra itin dažna, o potencialas beribis - su tam tikromis detalėmis galima išgauti virš 30 AG, tačiau finansinės išlaidos yra žymiai didesnės nei kitose klasėse.

LOW END klasės cilindrai

Visi LOW END klasės cilindrai yra skirti kasdieniam važinėjimui. Juose naudojami dvižiedžiai stūmokliai, siekiant išlaikyti originalius patikimumo parametrus. Visi šie cilindrai yra pagaminti iš ketaus metalo (špyžiniai). Nors jiems reikia didelio apdirbimo, jų potencialas siekia iki 10 AG.

Variatorinių motorolerių cilindrai

Visi kiniški cilindrų komplektai priklauso LOW END klasei. Populiarūs rinkoje yra Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max ir Stage6 StreetRace.

• Polini Sport

  Pedparts.Co.Uk duomenimis, Polini Sport (Corsa jau būtų MID RACE klasės cilindras) yra vienas iš silpniausių ir šiuo metu brangiausių cilindrų komplektų. Nors komplektacijoje yra lapeliniai vožtuvai, adatinis guolis ir smeigės, jis silpnai atlieka savo darbą ir nėra labai populiarus.

  

• Airsal T6 ir Stage6 Sport Pro

  Šie cilindrų komplektai nėra LOW END klasės dėl savo medžiagos ir didesnio skersmens savybių.

• DR Evolution

  Vienas iš populiariausių komplektų, turintis didelę TOP-END (aukštų sūkių diapazono) galią, labai panašią į Malossi-Sport. Tačiau jo BOTTOM-END (galia prie mažų sūkių) yra mažesnė nei Malossi. Nepaisant to, DR Evolution yra vienas iš pigiausių ir populiariausių gamintojų komplektų. Tinkamai sureguliavus transmisiją, galima pasiekti panašų potencialą kaip ir su Malossi.

• Malossi Sport ir Stage6 StreetRace

  Jų kaina yra panaši, tačiau paskirtis visiškai kitokia. Malossi Sport - storesnių žiedų ir platesnių kanalų cilindrų komplektas, puikiai veikiantis su Giannelli, Yasuni Z, R duslintuvais. StreetRace turi plonesnius žiedus, todėl veikia prie aukštesnių sūkių, o jo galios diapazonas yra platus. Norint išnaudoti StreetRace potencialą, reikalingas duslintuvas, sugebantis susidoroti su aukštomis apsukomis, pavyzdžiui, Giannelli Rekord, SHOT, Stage6 Pro Replica arba Yasuni C10-C16. Be to, StreetRace reikia ir atitinkamų lapelinių vožtuvų bei kitų detalių. Todėl Malossi Sport dažnai išlieka protingesniu ir populiaresniu pasirinkimu.

  

Bėginių motorolerių cilindrai

Jų cilindrų riba yra tie patys dvižiedžiai špyžiniai komplektai, tokie kaip Airsal Iron Sport, MVT Iron Max, lenkų gamybos cilindrų komplektai, Metrakit Iron, Barikit Iron ir kiti. Jie yra itin patikimi ir tinka kasdieniam važinėjimui.

• Metrakit ir Barikit

  Nors pirkėjai dažnai vengia mažiau populiarių prekės ženklų, tokių kaip Metrakit ar Barikit, jų surinkimo kokybė prilygsta Airsal ar Stage6, o kaina dažnai būna geresnė.

• Airsal Iron Sport

  Vis dar vienas iš pigiausių ir populiariausių cilindrų komplektų, efektyviai išsklaidantis šilumą ir turintis pakankamai galios. Tačiau naujasis MVT Iron Max jį nustūmė į antrą planą.

• MVT Iron Max

  Naujasis MVT turi didesnę nei 75 cm³ kubatūrą, didesnius įsiurbimo ir išmetimo kanalus bei dvižiedį stūmoklį. Sumontavus galingą sportinį duslintuvą, jo potencialas yra didesnis nei variatorinių modelių, nes galima pasirinkti važiavimo apsukų diapazoną. Variatoriniams modeliams reikalingas atitinkamas transmisijos reguliavimas, o rezultatas retai būna toks pat kaip bėginių motorolerių.

Alkūninis velenas

Velenas neįtakoja galios, tačiau alkūninis velenas yra labai svarbi dalis, atsakinga už motorolerio patikimumą, todėl čia taupyti nereikėtų. Mopedams rekomenduojami "storo blyno" alkūniniai velenai, turintys storesnes sieneles ir atlaikantys aukštus sūkius.

Populiariausi ir rekomenduojami velenai LOW-END komplektams yra Jasil EVO NG (neturi kaltinio švaistiklio), Jasil High Tech (su kaltiniu švaistikliu), Stage6 Pro Replica (arba Stage6 HPC, jei leidžia biudžetas - tai jau MID RACE / HIGH END klasės alkūninis velenas). Taip pat yra mažiau žinomų, bet kokybe nenusileidžiančių prekės ženklų, tokių kaip MVT S-Race, Metrakit Pro Race, Athena Racing, Barikit Competition.

Nepatartina dėti Top Performances arba Carenzi alkūninių velenų, nes jie nėra skirti aukštiems sūkiams ir gali nepalaikyti variklio komplekto.

Įsiurbimo sistema

Įsiurbimas yra antras pagal svarbą komponentas, nuo kurio priklauso mopedo potenciali galia. Kuo geresnės oro tekėjimo sąlygos, tuo mopedas bus aštresnis ir galingesnis.

• Lapeliniai vožtuvai

  Naudojant aukštasukį cilindrų komplektą, patartina naudoti V-FORCE gamintojo lapelinius vožtuvus. Kitais atvejais puikiai tiks MVT, Malossi VL, Stage6 NBR ir kitų gamintojų lapeliniai vožtuvai, turintys didesnę įsiurbimo angą ir padedantys padidinti galią.

• Kolektorius

  Prie lapelinių vožtuvų būtina įsigyti kolektorių, kuris turi panašaus dydžio angą, kad nebūtų trikdžių orui tekėti tiesiai į variklio skyrių.

• Karbiuratorius ir oro filtras

  Standartinis karbiuratorius turi per mažą oro ir sklendės angą, todėl reikėtų pasirūpinti 19-21 mm karbiuratoriumi, nesvarbu, ar tai būtų PHBG tipo karbiuratorius, ar POLINI CP. Tai priklauso nuo biudžeto. PWK karbiuratoriai yra per dideli šiems dvižiedžiams cilindrų komplektams, todėl papildomos galios nepajusite, o sureguliuoti bus daug sunkiau.

Transmisija ir sankaba

Transmisija šioje vietoje klasių neturi, todėl galima rinktis tiek paprastą variatorių, tiek visą OVERRANGE sistemą (variatoriaus sistema, kuri variatoriaus diržą pakelia gerokai daugiau ir leidžia mopedui pasiekti 110-130 km/h greitį).

• Variatorius

  Tai labiau skonio reikalas, ar pasirinksite Malossi Multivar sistemą, ar Polini Hi-Speed, ar Athena Speedmatic. Visi šie variatoriai standartiškai yra labiau išgaubti, didesni, su savo komplektacijomis. Labai svarbu naudoti to paties gamintojo diržą (pvz., Malossi variatoriaus sistemai - Malossi diržą), nes kiekvienas variatorius ir jo specifikos yra matuojamos pagal to gamintojo diržą. Naudojant kitokį diržą, galite prarasti greičio arba pagreičio momentą.

• Sankaba

  Sankaba yra kliento pasirinkimo ir vaizduotės reikalas. Patariama nepagailėti ir įsigyti reguliuojamą sankabą, kuri leis lengvai reguliuoti važiavimo iš vietos aštrumą (vietoj spyruoklių keitimo) ir sutaupys daug laiko. Jeigu įsidėsite nereguliuojamą sankabą, skirtumo nepajusite, tačiau susireguliuoti bus šiek tiek sunkiau. Sankabos būgnas turi būti kuo lengvesnis, pavyzdžiui, Stage6 Wing Cooler, kuris yra vienas iš lengviausių, arba CNC (nekaistančio metalo) sankabos būgnas, maksimaliai išlengvintas.

• Bėginių motorolerių sankaba

  Bėginiams motoroleriams patartina naudoti 5-diskų sankabos komplektą (standartiškai stovi 4 diskai), jog ateityje sankaba nepraslystų.

Uždegimo sistema ir magnetas

Sportinį uždegimą patartina dėti tik tada, kai ateityje planuojate pereiti į MID-RACE klasę. Sportinis uždegimas padarys motorolerį aštresnį, grubesnį ir padidins pagreitėjimo momentą, tačiau tą patį galima pasiekti ir ankstintu šplintu.

Kodėl motoroleriams reikalingas magnetas?

Motoroleris turi magnetą, atliekantį du pagrindinius tikslus:

1. Palaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, generuojantį kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms.
2. Suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui.

Iš esmės, prie besisukančio alkūninio veleno pritvirtintas "sunkusis" magnetas nori toliau suktis dėl savo sukimosi momento, o bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis. Įsukti sunkų magnetą yra gana sunku, todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos. Tačiau, kai magnetas sukasi greitai, didelio skirtumo nejaučiame, nes įcentrinė energija padeda įsibėgėti greičiau.

Kam reikalingas sunkus magnetas?

Sunkus magnetas gerokai išbalansuoja alkūninį veleną. Vieno cilindro variklis nesukuria tolygios galios, o ją išvysto nuolatiniais "spyriais" kiekvieną kartą, kai stūmoklis nuleidžiamas žemyn cilindru. Šis "spyrių" efektas gali pakenkti diržams ir guoliams, sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą. Pridėjus masę ant alkūninio veleno, šis dunksėjimo efektas slopinamas ir variklis tampa tolygesnis. Papildomas smagračio sukimosi momentas taip pat neleis sustoti švaistiklio greičiui, jei, pavyzdžiui, įvyktų trumpas uždegimo sutrikimas. Dviračiuose ir automobiliuose dėl sunkaus smagračio variklio užgesimas vyksta daug sunkiau.

Vidinis rotoriaus (sportinio uždegimo) komplektas

Pagrindinis vidinio rotoriaus rinkinio tikslas yra sumažinti pradinio smagračio inercinę masę. Tai pasiekiama, nes jis yra daug lengvesnis ir koncentruoja savo masę daug arčiau alkūninio veleno sukimosi centro (statoriaus ričių viduje), o ne ant didelio skersmens smagračio išorės.

Sunkaus magneto trūkumas yra tas, kad jam įsukti (paspartinti) reikia žymiai didesnės jėgos. Lengvesnis smagratis ant kitaip neapkrauto variklio leis varikliui iš pradžių suktis daug greičiau, padidindamas variklio reakciją. Lenktynių variklio pranašumai yra aiškūs, tačiau lengvesnio magneto trūkumas yra šiek tiek sumažėjęs variklio tarnavimo laikas.

Vidinių rotorių komplektų privalumai

Kadangi vidinio rotoriaus komplektai pakeičia statorių / uždegimo sistemą, jie dažnai yra specialiai sukurti taip, kad veiktų patikimai ir labai tiksliai be apribojimų esant dideliems sūkiams, kai standartinis uždegimas gali pradėti trikdyti. Be to, kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai yra su pasirinktiniais arba programuojamais CDI, suteikiančiais galimybę lengvai modifikuoti ar keisti uždegimo laiką arba net užprogramuoti pasirinktinę laiko kreivę. Tai ypač naudinga dedant BIG BORE sistemą ar HIGH END klasės cilindrų komplektus.

Vidinių rotorių komplektų trūkumai

Paprastai nėra vietos įkrovimo sistemai, reikalingai mopedo akumuliatoriui įkrauti. Nors kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai turi mažą kintamosios srovės išvestį, kuri gali veikti pagrindinį apšvietimą (pvz., MVT Digital Direct uždegimo sistema).

Arklio galios prieaugis nuo vidinio rotoriaus komplekto

Nepaisant paplitusios klaidingos nuomonės, vidinio rotoriaus komplektas arba lengvesnis magneto mazgas negali duoti pastebimo arklio galios pokyčio. Standartiniam magnetui pagreitinti motoroleryje reikia labai mažai galios, o pastoviu greičiu besisukanti masė sunaudoja labai mažai energijos. Motorolerio variklio sūkiai visą laiką nesikeičia, todėl, kol motoroleris įsibėgėja, magnetas sukasi tuo pačiu greičiu ir nenaudoja jokios pastebimos energijos. Standartiniam motorolerio magnetui reikia mažiau nei 0,1 AG, kad jis suktųsi 8000 aps./min. Iš esmės, norint atgauti 0,1 AG, kurią prarandame išsukant magnetą, reikėtų jo visiškai atsisakyti, kad pajustume galios skirtumą.

PEDPARTS blog'o dinamometriniai grafikai rodo, kad galios kreivės su standartiniu smagračiu ir su Artek vidinio rotoriaus komplektu yra beveik identiškos. Tačiau svarbu paminėti, jog dedant sportinį uždegimą, degimas visada paankstinamas, ir čia įvyksta "stebuklas": motoroleris tampa aštresnis iš vietos, greitai renka sūkius ir pastebimai greičiau važiuoja. Tą patį galima atlikti ir su ankstintu šplintu, tačiau svarbu žinoti, jog sportinis uždegimas, išvažiavus iš vietos, išlaiko ankstesnį degimą (pvz., 35 laipsniai prieš TDC), bet įsibėgėjus ir pasiekus tam tikrą greitį pradeda vėlinti, siekiant išvengti perkaitimo ar stūmoklio užspaudimo. Ankstindami šplintą, visą degimo kreivę paankstiname 3 laipsniais, taip sukurdami riziką mopedui sugedti.

Sankabos veikimo principai ir tipai

Sankaba yra viena iš svarbiausių motociklo dalių, kurios pagrindinė funkcija yra perduoti arba nutraukti jėgos perdavimą tarp variklio alkūninio veleno ir pavarų dėžės. Ji užtikrina sklandų variklio užvedimą, palengvina pavarų perjungimą ir apsaugo transmisiją nuo perkrovos. Sankabos veikimas grindžiamas trinties principu.

Šlapia ir sausa sankaba

• Šlapia sankaba

  Tipiškiausia motocikluose, veikianti toje pačioje alyvoje kaip ir variklis. Dažnai jai teikiama pirmenybė dėl efektyvumo ir ilgesnio tarnavimo laiko, be to, ji saugo paviršius švarius. Tačiau, kadangi šlapia sankaba maudosi alyvoje, ji gali turėti mažesnį bendrą trinties efektyvumą, nes skystis sugeria dalį energijos iš trinties.

• Sausa sankaba

  Iš esmės nesiskiria nuo šlapios, tačiau ji nėra panardinta ar veikia skystyje. Ji veikiama išorinių sąlygų, tačiau jos privalumas yra prieinama ir draugiška techninei priežiūrai. Pavyzdys - kai kuriuose Ducati modeliuose.

Sankabos veikimas

Motociklų gamintojai paprastai naudoja kintamo paprasto plieno ir trinties plokščių šūsnį. Jos sukraunamos pakaitomis į sankabos krepšelį. Kai sankaba yra atjungta (traukiant svirtį), įtemptas kabelis perkelia visą plokščių sistemą vieną nuo kitos, sudarydamas tarpą, kad nebūtų galima perkelti galios. Atleidus sankabą (atleidus svirtį), sankabos plokštės yra spaudžiamos viena ant kitos keliomis spyruoklėmis, įtraukiant sankabą su varikliu per smagratį ir perduodant galią. Šiuolaikiniai motociklai turi daugiaplatinę sankabą.

Šlepetės sankaba (Slipper Clutch)

Šlepetės sankabos randamos beveik visuose lenktyniniuose motocikluose ir keliuose sportiniuose automobiliuose. Ji padeda dviračiui greičiau sulėtėti be jokio šalutinio poveikio. Variklio stabdymas - tai metodas, kai pereinama prie žemesnės pavaros, tuo pačiu atgaivinant variklį, kad jis atitiktų RPM. Be šlepetės sankabos tai gali sukelti galinio rato užblokavimą ar pusiausvyros praradimą. Šlepetės sankaba įsikiša ir leidžia ribotai atskirti galinį ratą nuo variklio, jei galinis ratas bando važiuoti greičiau nei variklio sūkių dažnis. Tai leidžia galiniam ratui "pasivyti" variklį ir sumažinti riziką. Įvairių tipų šlepetės sankabos: Ramp / Cam šlepetės sankaba, Aktyvi sankaba (sukurta Yamaha 2002 m. MotoGP).

QuickShifter

Quickshifter yra elektroninis prietaisas, leidžiantis vairuotojui perjungti pavaras nenaudojant sankabos ar nesumažinant droselio. Dažniausiai naudojamas sportiniuose ir lenktyniniuose motocikluose, jis taupo laiką perjungiant pavaras. Kai pavarų perjungimo svirtis pakeliama, quickshifteris sumažina transmisijos apkrovą, nutraukdamas uždegimą arba kuro tiekimą į variklį. Tai taupo degalus ir nepažeidžia pavarų dėžės ar variklio. Svarbu įdiegti aukščiausios kokybės quickshifterį, kad išvengtumėte problemų. Pagrindinis trūkumas - negalima naudoti perjungiant žemyn.

Sankabos nusidėvėjimas ir priežiūra

Daugelis motociklininkų pastebi, kad jų transporto priemonės galia mažėja, o važiavimas tampa silpnesnis. Tai nebūtinai yra prasto variklio degimo ar susidėvėjusių žiedų pasekmė. Netinkama arba laiku neatlikta sankabos techninė priežiūra gali turėti didelės įtakos variklio galiai.

Kaip įvertinti sankabos nusidėvėjimą?

• Kai variklio sūkiai nesikeičia, važiavimo greitis yra akivaizdžiai mažesnis nei anksčiau.
• Jaučiamas padidėjęs variklio sūkių skaičius, tačiau transporto priemonės greitis iš esmės nepasikeičia.
• Atremkite motociklą ant pagrindinės atramos, įjunkite pirmą pavarą, palaikykite žemą akceleratorių ir lėtai spauskite galinio stabdžio pedalą. Jei galinis ratas pradeda stabdyti, bet variklio sūkiai žymiai nesumažėja, tai gali signalizuoti apie sankabos problemą.
• Keičiant variklio alyvą, jei joje pastebima šiek tiek pilkos medžiagos, tai gali būti sankabos susidėvėjimo požymis. Jei sankaba stipriai išjungta, alyva gali būti juodos-pilkos spalvos mišinio.

Kasdienė sankabos priežiūra ir tinkamas naudojimas

Svarbiausia tinkamai prižiūrint sankabą yra atkreipti dėmesį į kasdienį jos naudojimą. Rekomenduojama vengti ilgai laikyti koją ant sankabos pedalo ir agresyvaus sankabos naudojimo, pavyzdžiui, staigaus atleidimo.

Motociklo sankaba reguliuojama dviejose vietose: prie sankabos rankenėlės ir prie pavarų dėžės. Rekomenduojamas laisvumas yra 2-3 mm. Jei sankaba sunkiai spaudžiasi, tai gali būti dėl seno, aprūdyjusio troselio arba per stiprių sankabos spyruoklių. Tokiu atveju gali tekti sutepti sankabos trosą arba, jei spyruoklės yra per kietos, apsvarstyti jų pakeitimą minkštesnėmis. Jei sankabos diskuose nėra tinkamo laisvumo, sankaba gali praslysti. Tinkamas laisvumas užtikrina, kad sankaba kibs tinkamu momentu. Jei motociklas pradeda traukti nuo pat pradžių, tai gali reikšti, kad sankabos diskeliams reikalingas pakeitimas.

Sankabos trosas neturėtų būti tepamas teflonu dengtu tepalu, nes laikui bėgant teflonas nusitrina. Svarbu naudoti tinkamą tepalą arba, jei trosas senas ir pažeistas, jį pakeisti.

Išminamasis guolis ir jo gedimai

Sankabos išminamasis guolis (arba slėgio guolis) yra svarbi sankabos sistemos dalis. Jo gedimai gali sukelti įvairių problemų:

• Triukšmas veikiant sankabai (girgždėjimas, švilpimas, metalo braižymas).
• Sankabos pedalo jausmo praradimas (per lengvas/sunkus pedalas, keistas jausmas).
• Sankabos nesugebėjimas visiškai išsijungti, kas apsunkina pavarų perjungimą.
• Vibracija ar netolygus sankabos veikimas.
• Sankabos pedalo užstrigimas.
• Sunkumai perjungiant pavaras.

Dažniausiai gedimai atsiranda dėl ilgalaikio nusidėvėjimo, netinkamo naudojimo arba nekokybiškų dalių. Gedimo atveju guolį reikia pakeisti. Norint išvengti gedimų, svarbu nelaikyti kojos ant sankabos pedalo ilgą laiką, reguliariai tikrinti sankabos sistemos būklę ir vengti agresyvaus vairavimo.

Šiuolaikinės sankabos technologijos

Šiuolaikinių motociklų variklių galia ir sukimo momentas gerokai išaugo. Sankaba privalo perduoti didesnius sukimo momentus ir galią, užtikrinant tolygų ir greitą momento perdavimą varantiesiems ratams.

Dvigubos sankabos transmisija (DCT/DSG)

Ši technologija, pvz., "LuK" sukurta dviguba sankaba (2CT), leidžia automatizuoti pavaros sistemos aptarnavimą ir užtikrina tolygų sukimo momento perdavimą per trumpiausią įmanomą laiką. Ji išvengia galios praradimo, būdingo automatinių pavarų dėžių keitikliams. Dvigubos sankabos transmisijoje naudojamos dvi atskiros sankabos - viena skirta nelyginio skaičiaus pavaroms (1,3,5,7), kita - lyginio skaičiaus (2,4,6…), kad būtų galima greičiau ir sklandžiau perjungti pavaras. Mechaninės pavarų dėžės su vienguba sankaba pavarų perjungimo trukmė siekia apie 1,2 sekundės, o su dviguba sankaba („2CT“) - apie 0,4 sekundės.

Honda E-Clutch

„Honda“ pristato naująją „Honda E-Clutch“ elektroninės sankabos technologiją, kuri bus siūloma kaip papildoma funkcija 2024 m. sezono CB650R ir CBR650R modeliuose. Ši technologija užtikrina sklandų pavarų perjungimą, užvedimą ir stabdymą be sankabos svirties naudojimo. „Honda E-Clutch“ sistema yra lengva ir kompaktiška, sverianti vos 2 kilogramus. Ji apima greitųjų perjungiklių, rankiniu būdu valdomų sankabų ir „Honda Dual Clutch Transmission“ technologijų elementus. Vairuotojas valdo pavaras tik per pavarų pedalą, o sistema pati atlieka sankabos valdymą. Tai leidžia mėgautis sportiniu vairavimu ir patogiai manevruoti mieste. Vairuotojas gali pasirinkti „valdymo pojūtį“, nustatydamas jėgos stiprumą, reikalingą spaudžiant pavarų perjungimo pedalą (HARD, MEDIUM, SOFT). Sistema taip pat informuoja vairuotoją, kai rekomenduojama perjungti į žemesnę pavarą.

tags: #kuo #skiriasi #sportine #motorolerio #sankaba #nuo