Opel Zafira yra automobilis, kuris sulaukia įvairių atsiliepimų iš savininkų. Nors kai kurie vertina jo praktiškumą ir erdvę, kiti susiduria su daugybe techninių ir eksploatacinių problemų. Šiame straipsnyje apžvelgsime Opel Zafira 1.9 74kW modelio diržo keitimo ypatumus, dažniausius gedimus ir bendrą automobilio eksploataciją.
Variklio ir jo priežiūros aspektai
Opel Zafira su 1.9 litro 74kW varikliu dažnai vertinamas dėl savo traukos ir santykinai tylaus darbo. Tačiau ilgalaikėje perspektyvoje, ypač viršijus 300 000 km ridą, gali pasireikšti rimtesni gedimai. Vienas iš tokių yra alkūninio veleno lūžimas ir plaukiojančio smagračio susidėvėjimas. Taip pat dažnai minimas VP-44 kuro siurblio gedimas, kuris pasitaiko ne tik Zafiroje, bet ir kituose to meto Opel modeliuose bei BMW su panašiais varikliais.
Pagrindinio diržo keitimas
Pagrindinio diržo keitimas yra viena iš svarbiausių techninės priežiūros procedūrų, kurią rekomenduojama atlikti iškart įsigijus naudotą automobilį. Gamintojai nurodo diržo keitimo intervalus, kurie dažniausiai siekia apie 100 000 km. Tačiau perkant automobilį Lietuvoje, svarbu atsižvelgti į galimybę, kad automobilio rida gali būti suklastota.
Atliekant diržo keitimą, itin svarbu pasirinkti patikimus specialistus. Kai kurie meistrai, norėdami sutaupyti laiko, gali naudoti neteisingus metodus, pavyzdžiui, perkeldami žymes nuo seno diržo ant naujo. Nors iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti kaip tinkamas sprendimas, tai gali sukelti variklio sustatymo paklaidą dėl seno diržo ištempimo. Naujas diržas yra šiek tiek trumpesnis, todėl net ir nedidelė paklaida gali lemti variklio darbo sutrikimus.
Dažniausi variklio ir jo sistemų gedimai
- Kuro siurblys: VP-44 siurblio gedimai yra dažna problema, ypač viršijus tam tikrą ridą.
- Tepalo prasisunkimas: Tepalai gali leisti praktiškai per bet kurią variklio dalį. Dažnai pasitaiko apie 350 ml tepalo sąnaudos 1000 km.
- Elektronikos problemos: Rudenį prasidėję elektronikos "bajeriai", dažnai užsidegantis avarinis ženklas ir automobilio perėjimas į avarinį rėžimą yra dažnos problemos.
- EGR vožtuvas: EGR vožtuvo gedimai yra taip pat dažnai minimi tarp Zafira savininkų.
Kėbulo ir važiuoklės būklė
Opel Zafira kėbulas nėra itin atsparus korozijai, tačiau vertinant automobilio metus, kai kurie egzemplioriai išlaiko neblogą būklę. Dažniausios rūdžių židiniai atsiranda ant galinių arkų, durų apačių, automobilio dugno, bei prie priekinio stiklo esančių statramsčių. Universalo modeliuose rūdys gali atsirasti ir ant galinio dangčio.
Važiuoklė, ypač eksploatuojant automobilį žvyrkeliais, gali greitai susidėvėti. Dažnai tenka keisti amortizatorius, diskus, šarnyrus ir kitas važiuoklės dalis. Kai kurie savininkai pastebi, kad važiuoklė yra gana kieta.
Salono ir interjero ypatumai
Salono apdailos medžiagos ir plastikai dažnai vertinami kaip nekokybiški. Interjere gali pasitaikyti barškėjimų ir cypimų. Vairo signalo mygtukai linkę trintis, o pavarų svirties "sijonėlis" nusitrina. Veidrodėlių mechanizmai gali išsidėvėti, todėl važiuojant dideliu greičiu jie gali drebėti.
Ergonomiškumas ir patogumas salone yra subjektyvus dalykas. Kai kuriems vairuotojams sėdėjimo pozicija primena "toburėtį", kas gali būti nepatogu ilgose kelionėse. Kita vertus, dėl aukštesnės sėdėjimo pozicijos automobilis gali būti patogus pensinio amžiaus žmonėms, nes lengva įlipti ir išlipti.
Įdomus Zafiros ypatumas - salono apšvietimo negalėjimas išjungti atidarius duris. Šviesa degs pastoviai, o užges tik po tam tikro laiko (apie 15-20 minučių), jei durys nebus judinamos. Panaši situacija ir su bagažinės apšvietimu.
Variklio pasirinkimo dilema: 2.0 DTI vs. 2.2 DTI
Tarp savininkų ir automobilių entuziastų dažnai kyla diskusija, kuris variklis yra patikimesnis ir ekonomiškesnis: 2.0 DTI (74kW) ar 2.2 DTI (taip pat 74kW). Kai kurie teigia, kad 2.0 litrų variklis yra geresnis, ekonomiškesnis ir patikimesnis, o 2.2 DTI "ryja kuro kibirais ir byra". Kiti, remdamiesi patirtimi ir žiniomis, tvirtina, kad 2.2 DTI yra praktiškai tas pats, tik patobulintas variklis su didesne stūmoklio eiga, todėl jis yra trauklesnis ir turi patvaresnius bei mažiau kaprizingus siurblius. Kuro sąnaudų skirtumas tarp šių variklių nėra itin didelis.
Eksploatacijos išlaidos ir bendras įvertinimas
Opel Zafira gali būti pigus automobilis su sąlyginai nebrangiu aptarnavimu ir dalimis. Tačiau tai negalioja, jei variklis pradeda rimtai gesti - tuomet eksploatacija gali tapti žiauriai brangi. Kai kurie savininkai, net ir pakeitę beveik viską, įskaitant variklį, teigia, kad nusipirko "taksisto mašiną".
Automobilis dažnai vertinamas kaip tinkamas darbui, pensininkams arba kaip biudžetinis 7 vietų šeimyninis automobilis. Tačiau jis tikrai nerekomenduojamas kaip kasdieninis automobilis važinėti į darbą ar įveikinėti didelius atstumus, nes tokiems tikslams jis gali būti tiesiog tragiškas pasirinkimas.
Kuro sąnaudos mieste, važiuojant agresyviai, gali siekti iki 12 litrų dujų, o normaliai važiuojant - apie 10 litrų. Autostradoje, važiuojant 130 km/h, apsukos siekia beveik 4000/min, o sąnaudos - apie 10,5 litrų. Važiuojant 90 km/h, įmanoma tilpti ir į 6,5 litrų sąnaudas.
Kaip pakeisti valytuvai OPEL ZAFIRA-A (T98) [AUTODOC PAMOKA]
Nors kai kurie Zafira modeliai su 2.2 DTI varikliu pasižymi gera trauka ir manevringumu, o priekiniai žibintai gerai apšviečia kelią, bendras vertinimas rodo, kad šis automobilis turi daug trūkumų, pradedant korozija ir baigiant nepatikima elektronika bei salono apdaila. Muzika salone groja gražiai, o automobilis greitai susyla žiemą ir gerai vėsina vasarą.