Opel Vectra C 2.2 DTI su 92 kW varikliu yra populiarus pasirinkimas tarp ieškančių patikimo ir prieinamo vidutinės klasės automobilio. Šis modelis, nors ir vertinamas dėl savo komforto ir kainos bei kokybės santykio, turi keletą specifinių vietų, kurios gali pareikalauti dėmesio ir investicijų.
Dažniausios ligos ir gedimai
Opel Vectra C 2.2 DTI, kaip ir daugelis naudotų automobilių, turi savo „ligų“, kurios dažniausiai pasireiškia bėgant metams ir didėjant ridai. Svarbu žinoti, į ką atkreipti dėmesį prieš perkant ar eksploatuojant šį automobilį.
Kėbulo ir salono problemos
- Bagažinės mygtukai: Gana dažnai sugenda bagažinės atidarymo mygtukai. Naujas mygtukas kainuoja apie 20 eurų.
- Langų mygtukai: Būna, kad langų mygtukai striginėja (reikia kelis kartus paspausti, kad atsidarytų). Problemą dažniausiai išsprendžia mygtukų mechanizmų išardymas ir kontaktų valymas.
- Prietaisų skydelis: Kai kuriems modeliams pasireiškia prietaisų skydelio gedimai, kurie verčia jį keisti.
- CIM problemos: Pasitaiko problemų su CIM (vairo ritės), kurių keitimas gali būti brangus.
- Salono medžiagos: Salono apdailos medžiagos dažnai kritikuojamos dėl prastos kokybės, o sėdynės, nors ir šiek tiek geresnės, taip pat nėra idealios. Langų ir veidrodžių valdymas kai kuriems vairuotojams atrodo nepatogus dėl mygtukų gausos vienoje vietoje.
Variklio problemos
- Aukšto slėgio kuro siurblys: Kuro siurbliai dažnai sugenda, o pakaitinis siurblys gali kainuoti 100-150 eurų. Taip pat pasitaiko, kad siurblio grandinė išsitempia.
- Vakuumo ir kuro žarnelės: Rekomenduojama profilaktiškai pasikeisti vakuumo žarneles ir grįžtamąsias kuro žarneles su trišakiais.
- EGR vožtuvas: Greitai užsiteršiantis EGR vožtuvas yra dažna problema. Dėl to automobilis praranda trauką, padidėja sąnaudos, prietaisų skydelyje užsidega „Check Engine“ lemputė. Naujas EGR vožtuvas gali kainuoti iki 250 eurų. Elobau (gesinimo sklendės daviklis) dažnai pradeda „durniuoti“, todėl jį dažniausiai išprogramuoja.
- Alkūninio veleno indeklai: Kas 200-250 tūkst. km reikia keisti alkūninio veleno vidurinius indeklus, nes jie susidėvi. Tai padeda išvengti veleno lūžimo.
- Kuro kokybė ir purkštukai: 2.2 variklis yra jautrus degalų kokybei. Naudojant prastesnį dyzeliną, purkštukai gali pradėti leisti arba visiškai sugesti. Purkštuko restauravimas gali kainuoti apie 150-200 eurų už vienetą.
- Turbinos kintamos geometrijos mechanizmas: Bėgant metams užstringa turbinos kintamos geometrijos mechanizmas, kas pasireiškia traukos sumažėjimu ir vangumu. Turbinos remontas gali kainuoti apie 350 eurų.
- Variklio trauka: Variklio trauka vertinama kaip normali, tačiau buvo problemų su oro srauto davikliu ir interkulerio žarnomis.
- Vandens pompa: Norint pakeisti vandens pompą, tenka beveik išimti variklį.
Važiuoklės ir elektros sistemos
- Važiuoklė: Važiuoklė yra gan minkšta, tačiau nepatikima. Pakabos problemos yra įprastos - dažniausiai susidėvi šarnyrai, traukės ir gumos. Priekinių šarnyrų kaina prasideda nuo 80 eurų, nes jie komplektuojami su šake ir salenblokais. Galinis guolis gali kainuoti apie 120 eurų.
- Elektros problemos: Kaip ir dauguma Opelių, Vectra mėgsta „pakvailioti“ su elektronika. Stringa langų pakėlėjai, centrinis užraktas, atsiranda įvairių lemputių prietaisų skydelyje. Dažnai įsijungia vairo stiprintuvo ir antipraslydimo sistemos ženkliukai, nors gedimo ir nėra, tačiau su jais neįmanoma praeiti techninės apžiūros. Posūkiai gali neatmetinėti. Buvo problemų su vairo padėties davikliu ir klimato valdymu.
- Užvedimo problemos: Gali neįsikurti, kai variklis šiltas.
Eksploatavimo kaštai ir priežiūra
Opel Vectra 2.2 DTI išlaikymas nėra labai brangus, tačiau kai kurios vietos gali pareikalauti didesnių investicijų.
- Reguliarus aptarnavimas: Pilnas tepalų ir filtrų keitimas dažniausiai atsieina apie 80-120 eurų, priklausomai nuo naudojamų dalių kokybės. Paprasti aptarnavimai (alyva, filtrai, stabdžiai) yra pigūs.
- Detalių kainos: Dalys nėra nei pigios, nei brangios, tačiau kai kurių detalių kainos gali būti „kosminės“, kai kuriems vairuotojams teigiantiems, kad net Volvo remontuoti pigiau.
- Važiuoklės remontas: Visą važiuoklę galima perrinkti už 150 eurų, todėl eksploatavimo kaštai šioje srityje yra maži.
Vectra C 2.2 direct problem
Vairavimo stilius ir veleno ilgaamžiškumas
Svarbu paminėti, kad variklio alkūninio veleno ilgaamžiškumas labai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Daugelis vairuotojų klaidingai mano, kad dyzeliniu varikliu reikia važinėti tik žemomis apsukomis, siekiant ekonomijos. Tačiau tai gali sukelti didelę mechaninę apkrovą velenui, greičių dėžei ir sankabai.
Norint išvengti veleno lūžimo, rekomenduojama keisti indeklus kas 200 tūkst. km ir NEVAŽINĖTI AUKŠTU BĖGIU ŽEMOMIS APSŪKOMIS IR NESPRAUSTI STAIGIAI GAZO! Žemos apsukos ir kuro ekonomija yra tinkamos tik važiuojant pastoviu greičiu (pvz., greitkelyje su autopilotu).
Venkite šios trijulės: aukšta pavara (4-6) + gazas dugnas + žemos apsukos (1000-1500 RPM).
Chip Tuning ir Galios Didinimas
Visi Opel 2.2 DTI ir Saab 2.2 TID varikliai su EDC15M ir PSG16 kompiuteriais gali būti „čipuojami“ (remapping). Galima kelti galią, uždaryti EGR, išprogramuoti TPS (ELOBAU) daviklį, išjungti sklendes ir atlikti kitus programinius darbus per OBD2 jungtį.
- Galios ribojimas: Remapinant šiuos variklius, ribojantis faktorius dažniausiai būna sankaba. Maksimalios variklio galimybės dažniausiai nėra pasiekiamos. Paprastai apsiribojama ties +18-20 kW ir +70-90 Nm riba.
- Kuro sąnaudos: Nesiūloma daryti galios didinimo vien tik dėl tikslo sumažinti kuro sąnaudas. Sąnaudos priklauso nuo važiavimo stiliaus. Važiuojant sportiškiau, sąnaudos padidės.
- Darbo trukmė: Programavimo darbai trunka nuo 8-10 minučių iki 1-2 valandų, priklausomai nuo apimties. Automobilio palikti nereikia.
Vartotojų atsiliepimai
Vairuotojų nuomonės apie Opel Vectra C 2.2 DTI skiriasi. Dalis jų giria automobilį už komfortą ir kainos bei kokybės santykį, tačiau yra ir tokių, kurie nusivylė dėl nuolatinių smulkių gedimų.
- „Važinėju su Vectra jau trečius metus. Variklis 2.2 - traukos užtenka, užmiestyje ekonomiškas, vidutiniškai 6 litrai. Mieste, aišku, daugiau, bet bendrai esu patenkintas.“
- „Automobilis tikrai erdvus, šeimai labai patogu. Važiavimas minkštas, užmiestyje smagu keliauti. Bet elektronika erzina - tai centrinis neveikia, tai langai stringa.“
- „Pirkau už nedidelę kainą, nes reikėjo auto darbui. Nustebino stabilumas kelyje ir patogios sėdynės. Kuro sąnaudos kiek didesnės, nei tikėjausi - apie 8 l/100 km mišriai.“
- „Vectra 2.2 turi savo charakterį. Jei prižiūri - važiuoja gerai, jei apleidi - ruošis piniginę remontams. Pats susidūriau su turbinos problema, teko remontuoti už 350 €. Patikimumas priklauso nuo priežiūros.“
- „Turiu šį automobilį tris metus, pirkau nuo tralo su elektronikos gedimais, elektrikas sutvarkė už 80e viską. Nuvežiau į servisą tepalus, filtrus ir t.t. pakeičiau, tai tik po dviejų metų teko tvarkyti važiuoklę, o šiaip jokių problemų daugiau neturėjau, kuro siurbčioja labai mažai, gyvenu užmiestyje tai vidurkis gaunasi 5.5l vasarą, žiemą iki 6.7l. 110kW trauka puiki, automatas dirba taipogi gerai.“