„Opel Corsa“ yra vienas populiariausių automobilių pasirinkimų Lietuvoje, vertinamas dėl patikimumo, prieinamos kainos ir patogios eksploatacijos. Tačiau, kaip ir kiekvienoje automobilių markėje, kai kurie „Opel“ modeliai gali turėti paslėptų gedimų, kurie ilgainiui gali sukelti rimtesnių problemų. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausiai pasitaikančius „Opel Corsa“ gedimus, kaip juos atpažinti ir kokie sprendimo būdai yra efektyviausi.
„Opel Corsa F“ (nuo 2019 m.) gedimai
„Opel Corsa F“ yra naujausias modelio leidimas, iš esmės keičiantis linijos įvaizdį. Tai ne tik pirmoji „Corsa“, sukurta „Peugeot“ pagrindu, bet ir pirmoji „Corsa“ rinkoje, parduodama visiškai elektrine versija (EV). Nuo įėjimo į rinką praėjo vos 5 metai, o „Corsa F“ jau ne kartą nuvylė savo savininkus. Patikimumo atžvilgiu gana sunku rekomenduoti šį automobilį, nes labai daug egzempliorių dar prieš garantinio laikotarpio pabaigą jau perėjo daugybę aptarnavimų.
Elektronikos ir vairuotojo pagalbinių sistemų problemos
Daugiausia aprašomų gedimų susiję su „Corsa“ elektronika. Tai apima ne tik multimediją ir komfortą gerinančias sistemas, bet ir vairuotojo pagalbines sistemas. Gedimai apima ABS, traukos kontrolę, elektroninį rankinį stabdį, parkavimo jutiklius, kameras, aklosios zonos jutiklius ir iš esmės visus kitus elementus. Problemos taip pat apima navigaciją, automobilio garso sistemą, netinkamai veikiančius mygtukus, neveikiančius šviesos diodus, „Start/Stop“ sistemą, valytuvus ir net „pamišusią“ elektroniką lietaus metu - iš esmės viskas, kas kokiu nors būdu maitinama laidų pyne, gali sugesti.
Gedimai taip pat susiję su „Corsa“ oro kondicionavimu ir šildymu. Genda pūtikliai po prietaisų skydeliu, o tai veda prie visiško elektroninės ventiliacijos nebuvimo automobilyje.
1.2 PureTech variklio problemos
Po „Corsa“ benzininio variklio gaubtu randamas trijų cilindrų 1.2 PureTech variklis. Nors tai santykinai nauja konstrukcija, ji jau sulaukė labai blogų vartotojų atsiliepimų. Problemos susijusios su stūmoklių žiedais, paskirstymo diržais (plyštančiais net po 40 tūkstančių kilometrų) ar besidėvinčiomis cilindrų įvorėmis. „Opel“ vairuotojams, ypač turintiems modelius su 1,2 turbininiu benzininiu varikliu, gresia potenciali krizė dėl pranešimų apie įtrūkusius ar išsipūtusius paskirstymo dirželius, kas dešimtims tūkstančių automobilių gresia dideli variklio gedimai.
Nuo 2017 m. „Opel“ savo modeliuose, pavyzdžiui, „Grandland“, „Crossland“, „Combo“, „Corsa“, „Mokka“ ir „Astra“, montuoja 1.2 tiesioginio įpurškimo turbininį variklį. Užuot apsaugojusi paskirstymo diržą, variklio alyva privertė jį išsipūsti, įtrūkti ir išskirti daleles. Jei turite „Opel“ modelį su šiuo varikliu, ypač pagamintą iki 2022 m., jūsų automobiliui gali kilti pavojus. „Opel“ šią problemą išsprendė 2022 m. pradėdama naudoti sustiprintą paskirstymo diržą, o nuo 2023 m. „Opel“ savo 1.2 turbininiuose benzininiuose varikliuose pradės naudoti paskirstymo grandines. Šios grandinės yra tvirtesnės ir mažiau pažeidžiamos dėl problemų, kurios kamuoja paskirstymo diržą alyvos vonelės sistemose.
Rekomendacijos 1.2 PureTech variklio savininkams:
- Reguliariai atlikite patikrinimus: paprasta priemonė, pavyzdžiui, KS Tools matavimo įrankis (prekė 400.2118), gali padėti patikrinti jūsų paskirstymo diržo būklę per alyvos įpylimo kaklelį.
- Naudokite tinkamą variklio alyvą: variklio alyvos pasirinkimas yra labai svarbus. Ji turi atitikti gamintojo standartus, kad būtų užtikrintas suderinamumas su paskirstymo diržu.
- Žinokite apie garantinį draudimą: „Opel“ siūlo dalinę geros valios garantiją tam tikromis sąlygomis, pavyzdžiui, griežtai laikantis techninės priežiūros intervalų.
Pavarų dėžės gedimai
Net po maždaug 30 tūkstančių kilometrų galėjo pasitaikyti, kad mechaninės pavarų dėžės pradėjo charakteringai „girgždėti“.
Elektrinės versijos patikimumas
Elektrinė „Corsa“ (JK parduodama kaip „Vauxhall Corsa Electric“) pasirodė esanti daug mažiau patikima nei jos benzininis atitikmuo. Dviem trečdaliais atvejų automobiliai dirbtuvėse praleido daugiau nei savaitę.
Dažni variklio gedimai bendrai „Opel Corsa“ modeliuose
Variklis - bene svarbiausia automobilio sistema, dažnai vairuotojų vadinama automobilio širdimi. Vis dėlto, kuo anksčiau pastebėsite variklio sistemos sutrikimus, tuo lengvesnis bus transporto priemonės remontas. Nors kiekvienas modelis turi savų specifinių problemų, galima išskirti bendrus gedimus, kurie dažnai kamuoja „Opel Corsa“ automobilius.
Padidėjusios kuro sąnaudos
Viena iš dažniausiai pasitaikančių padidėjusių kuro sąnaudų priežasčių - variklio gedimai. Pavyzdžiui, nustojusi veikti variklio srityje esanti degimo žvakė ar viename iš cilindrų neužsidegantis degusis mišinys. Pastebite, kad variklio alyvos sąnaudos ženkliai padidėjo? Tai dar vienas ženklas, grasantis rimtomis variklio problemomis. Alyva gali ištekėti per nesandarias tarpines arba problema gali būti kitose variklio detalėse, pavyzdžiui, stūmokliuose, jų žieduose, vožtuvuose. Gedimus pašalinus greitai ir operatyviai, rimtų padarinių išvengsite.
Sunkiai užsivedantis automobilis
Sunkiai užsivesti automobilis gali dėl pačių įvairiausių priežasčių, pavyzdžiui, atsilaisvinusių baterijos gnybtų ar apskritai nusilpusio akumuliatoriaus, sutrikimo kuro sistemoje ar itin šaltų žiemos rytų padarinių. Visgi, viena rimčiausių sutrikusio užvedimo priežasčių gali būti gedimas variklio sistemoje, dažnai įvardijamas, kaip „užkalęs variklis“.
Neatpažinti garsai iš variklio
Išgirdę neatpažintus, iš variklio sklindančius garsus, neskubėkite pasigarsinti muzikos. Tai ypatingai didelę grėsmę kelti galintys simptomai. Jei keisti naujieji garsai primena tarsi ūžesį, gana daug šansų, kad susiduriate su nusidėvėjusiomis variklio dujų paskirstymo mechanizmo detalėmis. Esant šiam gedimui variklis gali būti sugadintas nepataisomai.
Padidėjęs automobilio dūmingumas
Dar vienas požymis, rodantis, kad variklio sistema susiduria su rimtais pakitimais - padidėjęs automobilio dūmingumas. Laiku pastebėjus ir išsprendus dūmingumo problemas galima išvengti rimtų automobilio gedimų. Jei iš automobilio sklinda mėlyni dūmai, gali būti, jog jūsų automobilyje susidėvėję variklio žiedai ar išdilę cilindrai.
1.7 litro dyzelinių variklių (CDTI) specifiniai gedimai
1,7 litro dyzeliniai varikliai, montuoti į „Opel“ automobilius, gali turėti specifinių gedimų.
Senesnės kartos 1.7 CDTI varikliai (su mechaniniu aukšto slėgio siurbliu)
Pirmoji šių variklių serija, su mechaniniu aukšto slėgio degalų siurbliu, buvo giriama už ilgaamžiškumą ir kantrumą. Visgi, didžiausios problemos kyla dėl aukštos ridos, amžiaus ir su šiais veiksniais susijusiu natūraliu nusidėvėjimu, todėl bet koks remontas dažnai viršija pačio automobilio vertę.
Naujesnės kartos 1.7 CDTI varikliai (su „Common Rail“ įpurškimu)
Naujesnė 1,7 CDTI versija, turinti „Common Rail“ įpurškimo sistemą, yra žymiai racionalesnis pasirinkimas. Šių variklių siurbliai, turbinos ir alkūninio mechanizmo dalys laikomos itin patikimomis. Tačiau amžius daro savo, todėl dažnai susiduriama su alyvos nuotėkiais šalia alyvos siurblio, kurie gali apgadinti paskirstymo diržą. Taip pat verta paminėti ir kitas galimas bėdas:
- Nepatikimi generatoriai ir alkūninio veleno padėties davikliai.
- Suodžiais užsikimšę „EGR“ vožtuvai.
- Jeigu automobilis dažniausiai naudojamas mieste, versijos, turinčios kietųjų dalelių (DPF) filtrą, netrukus pradės kelti galvos skausmus, mat dėl ydingos eksploatacijos sistema negali išvalyti susikaupusių suodžių.
„Opel“ naudojo „Bosch“ ir „Denso“ valdymo blokus bei elektromagnetinius purkštukus. Jeigu planuojate pirkti automobilį su šiuo varikliu, rinkitės modelį su „Bosch“ komponentais, nes „Denso“ purkštukai laikomi sudėtingesniais ir brangesniais remontuoti.
1,7 CDTI varikliai taip pat buvo komplektuojami su skirtingais turbokompresoriais: fiksuotos geometrijos turbina (su paprastu smagračiu) arba kintamos geometrijos turbina (su dviejų masių smagračiu). Galingesnės versijos (nuo 100 AG) paprastai turi sudėtingesnę ir brangesnę konstrukciją. Kietųjų dalelių filtrai (DPF) buvo pradėti naudoti 2007-2009 m. Pasiekus 200 000 kilometrų ridą, teks keisti dviejų masių smagratį. Taip pat bėdų kelia turbinos valdymo vožtuvai.
1.7 CDTI variklio modifikavimas ir priežiūra
Verta paminėti, kad 1,7 CDTI variklius galima lengvai ir neskausmingai modifikuoti. Pakoregavus variklio valdymo programą, pavyzdžiui, versijoje išvystančioje 110 arklio galių, variklio galią galima kilstelėti iki 150 arklio galių. Kita vertus, svarbu atsiminti, kad šie varikliai derinami su mechaninėmis pavarų dėžėmis, kurios nėra pritaikytos varikliams, išvystančioms daugiau nei 320 Nm. Jeigu pavarų dėžės alyva keičiama retai, padidėjęs sukimo momentas gali pagreitinti guolių nusidėvėjimą.
1.7 CDTI variklyje esantis paskirstymo mechanizmas varomas diržu. Priklausomai nuo pagaminimo metų, paskirstymo diržą rekomenduojama keisti kas 60 000-150 000 kilometrų arba kas 5 metus. Paskirstymo diržo keitimas nėra brangus - visas komplektas (su vandens siurbliu) „Opel Astra H“ modeliui kainuoja maždaug 110 eurų. Keitimo kaina neturėtų viršyti 100 eurų.
1,7 CDTI varikliams rekomenduojama naudoti 5W-30 „Dexos 2“ specifikacijos alyvą. Nors naujesniuose varikliuose buvo įdiegtos alyvos nusidėvėjimo sistema, remiantis „Opel“ vairuotojų patirtimis, vien pasikliauti šios sistemos rodoma informacija nevertėtų. Vietoje to, siekiant užtikrinti variklio ilgaamžiškumą, variklio alyvą reikėtų keisti kas 10 000-15 000 kilometrų arba kas metus. Keičiant alyvą, priklausomai nuo variklio versijos, gali prireikti apie 5-6 litrų alyvos.
Bendros „Opel“ automobilių problemos
Daug vardų turinčio gamintojo automobiliai, nors ir skiriasi išvaizda, mechaninėje dalyje daugelis problemų kartojasi.
Transmisijos gedimai
Važiavimas netolygiai, pavyzdžiui, staigūs posūkiai, sukelia problemą, vadinamą transmisijos perkaitimu. Toks temperatūrų pastovus keitimasis gali pakenkti automatinei pavarų dėžei. Taigi, jei automobilis priklauso vairuotojui, kurio mėgstamiausias kvapas yra slystančios padangos, o muzika ausims - buksuojantys ratai, suges automatinė transmisija.
Interjero aksesuarų problemos
Kompiuterinių ekranų naudojimas automobiliuose niekuomet nebuvo lengva užduotis „Opel“ gamintojams. Mat nuolatine problema, metai iš metų, tapo perdegančios arba sugendančios ekranų vietos. Šis interjero aksesuaro gedimas fiksuojamas kaip dryžiai ekrane. Kompiuteriniu ekranu naudotis įmanoma, tačiau nėra patogu - vargina akis ir blaško dėmesį.
Stabdžių sistemos gedimai
Originalios stabdžių sistemos kartkartėmis pastebimos brokuotos. Jos skleidžia nemalonų garsą - cypimą. Stabdžiai cypia dėl stabdžių kaladėlių, jos per kietos dėl mišinio, iš kurio yra pagamintos.
Paspaudus stabdžių pedalą jis priglusdavo prie pat grindų ir leisdavosi dar žemiau. „Opel“ reagavo į šį broką nežaibišku greičiu. Šis gamyklinis brokas, kuris buvo pastebėtas skirtinguose modeliuose, galėjo padaryti itin daug žalos.
Kaip atpažinti paslėptus gedimus ir prevencija
Paslėpti gedimai dažnai prasideda nuo smulkių požymių, kuriuos vairuotojas gali nepastebėti arba ignoruoti. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į:
- Neįprastus triukšmus variklyje, pakaboje ar iš duslintuvo.
- Staigų galios sumažėjimą ar netolygų variklio darbą.
- Įspėjamųjų lempučių įsijungimą prietaisų skydelyje.
- Problemas keičiant pavaras arba staigų automobilio traukos praradimą.
- Skysčių (alyvos, aušinimo skysčio) nuotėkį po automobiliu.
Sprendimo būdai ir prevencija
- Reguliarūs techniniai aptarnavimai: alyvos, filtrų keitimas, stabdžių patikra ir kitos standartinės priežiūros užtikrina automobilio ilgaamžiškumą.
- Profesionali diagnostika: net jei nėra matomų gedimų, bent kartą per metus verta atlikti OBD-II diagnostiką, kad būtų aptikti galimi defektai.
- Atkreipkite dėmesį į įspėjamuosius signalus: nedelsti ir neignoruoti prietaisų skydelyje įsijungusių lempučių.
- Pasitikrinkite gamintojo pranešimus: kartais „Opel“ skelbia atšaukimus dėl gamybos defektų, kurių remontas atliekamas nemokamai.
- Konsultacijos su specialistais: jei pastebite neįprastą elgesį, kreipkitės į patikimą servisą.
„Opel“ diagnostikos svarba
Labai dažnai nutinka taip, kad žmonės tikrina savo „Opel“ automobilį po pirkimo, o ne prieš. Variklio sistemos sutrikimus, sunkų užvedimą, padidėjusį dūmingumą ir neįprastus garsus galima aptikti atlikus kompiuterinę diagnostiką. Tai leidžia nustatyti problemas su variklio degimo žvakėmis, cilindrais, stūmoklių žiedais, vožtuvais ar dujų paskirstymo mechanizmo detalėmis.
DPF diagnostika prieš pirkimą yra labai rekomenduojama. Tikrindami „Opel“ automobilį prieš pirkimą - visada žiūrime, kas daryta ar nedaryta su suodžių filtrais. Jeigu randame pažeidimų - galite iš karto nusiderėti mažiausiai 300,- Eur. Už šiuos pinigus susitvarkysite šį mazgą gana nesunkiai.
Turbinos patikra - atliekami visi „Opel“ turbinos diagnostikos darbai tiek su kompiuterine įranga, tiek nuėmus ir pastačius ant stendo. Pasitikrinkite „Opel“ turbiną prieš pirkimą - nusiderėkite kainą, už kurią susitvarkysite turbiną naujai.