Žymus automobilių gamintojas „Opel“ turi nepaprastą istoriją, kurioje inovacijos ir patikimumas sklandžiai įaugę į jo DNR. Vokiečių prekės ženklas „Opel“ jau daugiau nei šimtmetį pirmauja automobilių pramonėje. Įmonės varomoji jėga visada buvo siekis padaryti aukščiausios klasės technologijas ir naujoves prieinamas kiekvienam.
Nuo pat pradžių gairės, kurios visada išskyrė visus „Opel“ gaminius - kad inovacijos būtų prieinamos kiekvienam - išlieka galioti ir šiandien.
Pirmieji žingsniai: siuvimo mašinos ir dviračiai
Nėra paslaptis, kad įmonės įkūrėjas Adamas Opelis savo gamybos veiklą Riuselsheime, Vokietijoje, pradėjo 1862 m. Iš pradžių ji prasidėjo kaip siuvimo mašinų gamintoja, nuo pat pradžių parodydama prekės ženklo universalumą. Kaip vyriausiam šaltkalvio meistro Philippo Wilhelmo Opelio sūnui, Adamui jau buvo nutiestas kelias tęsti tėvo verslą. Tačiau Adamas turėjo kitų planų ir svajojo apie Paryžių. Po viešnagių Lježe, Briuselyje ir Londone jis priėmė svarbų sprendimą pradėti siuvimo mašinų verslą.
1862 m. rugpjūčio pabaigoje tuomet jau 25 metų jaunuolis grįžo į gimtąjį Riuselsheimą ir savo tėvų namuose įkūrė kuklias dirbtuves; tuo metu prieš tėvo norą, kurio siuvimo mašinos visiškai nesudomino. Pirmosios siuvimo mašinos surinkimas truko ilgus mėnesius. Kai ji buvo baigta, mašiną nupirko siuvėjas Hummelis iš Riuselsheimo ir eksploatavo įrenginį 40 metų. Tuomet produkcija gavo pravardę „Opel, patikimasis”.
1863 m. Adamas Opelis įkūrė savo pirmąją gamyklą nebenaudojamoje dėdės karvidėje. Iš Paryžiaus brolis Georgas Adamui tiekė plieną, adatas, kitas detales ir netgi visas siuvimo mašinas perpardavimui. Pasirodė pirmasis skelbimas ir Adamas pasamdė savo pirmąjį darbuotoją. Vėlesniais metais siuvimo mašinų verslas suklestėjo, o „Opel” plėtėsi. 1868 m. buvo pastatytas naujas gamyklos pastatas su dviejų aukštų gamybos sale, garo mašina ir greta esančiu gyvenamuoju ir biurų pastatu. Nuo įsikūrimo naujoje gamykloje dirbo 40 žmonių. Tais pačiais metais jis vedė savo žmoną Sophie, kuri rūpinosi ne tik buities, bet ir įmonės buhalterijos tvarkymu, taip pat įnešė į įmonę gaivaus oro. Gamybos skaičiai sparčiai augo, ypač dėl to, kad „Opel” atsižvelgė į individualius klientų pageidavimus ir konstravo siuvimo mašinas pagal specifinius reikalavimus. 1886 metais buvo pagaminta 18 000 siuvimo mašinų.
Dviračių gamybos etapas
XIX a. pabaigoje „Opel“ pradėjo gaminti dviračius. Devyniolikto amžiaus devintojo dešimtmečio industrializacija Opel šeimai suteikė daugiau verslo galimybių. 1884 m. kelionėje į Paryžių Adamas Opelis susipažino su dviračiais (Prancūzijos sostinėje dviračiai jau buvo įprasta transporto priemonė). Verslininkas nusprendė įsigyti tokį įrenginį, o jau po kelių mėnesių 1886 m. jo paties sukonstruotas dviratis paliko gamyklą Riuselsheime. Kaip ir anksčiau su siuvimo mašinomis, „Opel“ savo dviračiams greitai įdiegė modernias technologijas. 1888 m. prancūziškas didžiaratis su mažu ratuku gale, žymėjęs dviračių gamybos pradžią Riuselsheime, buvo pakeistas šiuolaikišku žemaračiu dviračiu. Iki 1890 m. buvo parduota 2200 dviračių. Penki Adamo ir Sophie sūnūs buvo geriausi tėvo kompanijos ambasadoriai - dviračių lenktynėse iškovojo daugiau nei 550 pergalių. 1920-aisiais - jau lygiagrečiai su automobilių verslu - „Opel“ tapo didžiausia pasaulyje dviračių gamintoja; 15 000 atstovų pardavinėjo dviračius iš Riuselsheimo.
Įžengimas į automobilių pasaulį
Automobilius „Opel“ pradėjo gaminti 1899 m. Lemiamas žingsnis įmonės istorijoje, kurią po Adamo Opelio mirties 1895 m. pastūmėjo penki sūnūs, buvo automobilių gamybos pradžia 1899 m. „Opel“ yra vienas iš šios pramonės pionierių ir vienas daugiausiai tradicijų turinčių automobilių gamintojų pasaulyje.
1899 m. sausio 21 d. „Opel“ įsigijo „Anhaltische Motorwagenfabrik“ įmonę iš Friedricho Lutzmanno iš Desau. Visa įmonė, įskaitant darbuotojus ir techniką, buvo perkelta iš Desau į „Opel“ būstinę Riuselsheime. Tais pačiais metais automobilių gamyba Riuselsheime prasidėjo nuo „Opel Patent-Motorwagen System Lutzmann“ modelio, kurio reklaminiai skelbimai pasirodė dar 1899 m. Nuo elektrinio automobilio „Opel Patent Motor Car, System Lutzmann“ pristatymo 1899 m. „Opel” buvo novatoriškų inovacijų diegimo automobilių pasaulyje pradininkas.
1906 m. buvo pagaminta 1000-oji transporto priemonė; galutinis lūžis įvyko kitais metais, kai Riuselsheimo automobilių gamintojas buvo paskirtas imperatoriškojo teismo automobilių tiekėju. Automobiliai „Opel“ gamykloje buvo gaminami nuo 1907 m. lygiagrečiai su siuvimo mašinomis, kol 1911 m. gamyklą beveik visiškai sunaikino pražūtingas gaisras. Kai gamyba buvo atnaujinta, gaminti liko tik automobiliai, o vietoj siuvimo mašinų „Opel“ pradėjo gaminti motociklus. 1913 m. jie jau buvo didžiausias automobilių gamintojas Vokietijoje.
Technologinės inovacijos automobilių pramonėje
Vėlesniais dešimtmečiais „Opel“ tapo nuolatiniu madų kūrėju. Komfortas, saugumas ir naujausios technologijos visada vaidino svarbų vaidmenį. „Opel“ nesustojo ir 1924 m. pristatė pirmąją masinės gamybos surinkimo liniją Vokietijoje, o pirmasis iš jos išriedėjęs modelis buvo „Opel Laubfrosch“ (medlažė). Iki tol „Opel“ automobiliai jau turėjo pigių ir patikimų reputaciją, o tai padėjo įmonei išgyventi infliaciją ir išlaikyti didžiausio Vokietijos automobilių gamintojo titulą iki 1928 m. Per visą savo istoriją „Opel” nepaliaujamai siekė kokybės ir patikimumo. Nuo pirmųjų modelių iki šiuolaikinių šedevrų, riedančių nuo surinkimo linijos, „Opel” nuolat tiekė vairuotojams automobilius, kurie atlaikė laiko išbandymą.
„Opel“ gamyba Vokietijoje
„Opel“ ir „General Motors“ partnerystė
Tačiau artėjo depresija, o „Opel“ broliai ieškojo partnerio, kuris padėtų jiems judėti į priekį. Tuo partneriu tapo amerikiečių GM, kuri 1929 m. įsigijo daugumą akcijų, tačiau paliko „Opel“ visą sprendimų priėmimo kontrolę automobilių gamybos srityje. Iki 1930 m. „Opel“ buvo didžiausias automobilių gamintojas Europoje. Tai, kartu su partneryste su GM suteikė prieigą prie užsienio rinkų, leido „Opel“ dar labiau plėsti gamybą ir pristatyti naujus modelius, tokius kaip „Opel Olympia“, pirmasis masinės gamybos automobilis su pilnai plieniniu kėbulu ir rėmu.
„Opel“ modelių legendos
„Opel“ istorija apima 160 metų ir yra kupina automobilių legendų, pradedant nuo ankstyvųjų „Doktorwagen“ ar „Opel Olympia“, „Kadett“ ir „Kapitän“, baigiant dabartiniais populiariais modeliais, tokiais kaip „Corsa“, „Mokka“ ir naujasis „Astra“.
Pokario atgimimas ir plėtra
Antrasis pasaulinis karas buvo sunkus metas „Opel“ gamyklai ir visai įmonei. Pirmasis automobilis, išriedėjęs iš gamyklos po karo, buvo „Blitz“ sunkvežimis, o vėliau, daug vėliau, buvo atnaujinta lengvųjų automobilių gamyba su „Olympia“. Gamyklos buvo visiškai suremontuotos tik 1956 m., kai „Opel“ pavyko pagaminti savo 2 milijoninį automobilį. Veikdama visu pajėgumu, „Opel“ atidarė naują gamyklą Bochume, kur išriedėjo naujas modelis „Kadett“, pažymėjęs visą erą vokiečių gamintojui. Vėliau modelių gamą papildė ir sportinių automobilių entuziastams skirtas GT. Atlikus šiuos pakeitimus, 1972 m. „Opel“ išlaikė didžiausio Vokietijos automobilių gamintojo titulą.
Pasaulinė ekspansija ir modernizacija
Toliau sekė tai, kas galėjo būti interpretuojama kaip „Opel“ bandymas užkariauti pasaulį. 1963 m. ji atidarė gamyklą Ellesmere Porte, Anglijoje, vėliau 1967 m. Antverpene, Belgijoje, su GM. 8-ajame dešimtmetyje visame pasaulyje buvo atidaryta dar kelios gamyklos: Saragosoje, Ispanijoje 1982 m., transmisijos ir variklių gamykla Vienoje, Austrijoje tais pačiais metais, 1986 m. (taip pat metais, kai buvo pristatytas Ascona) nauja GM gamykla Ciuriche, Šveicarijoje, ir 1989 m., po 50% „Saab“ akcijų įsigijimo, GM surinkimo gamykla buvo atidaryta Turkijoje.
1988 m. pristatytas sėkmingiausias modelis Vectra, „Opel“ į visus savo automobilius įdiegė katalizinius konverterius. Po metų buvo pristatytas sportiškas Calibra, o prekės ženklas jau buvo pagaminęs 25 milijonus automobilių nuo pat pradžių. 1991 m. Kadett buvo nutrauktas, o Astra tapo jo įpėdiniu. Frontera ir vėliau Monterey bus „Opel“ visureigiai, pristatyti vienas po kito kas metus, pradedant 1991 m.
2000 m. „Opel“ pradeda gaminti Agila, mikroautobusą, pirmąjį tokio tipo Vokietijoje. Tačiau naujas amžius - tai ne tik nauji automobiliai, bet ir senų atgimimas, nes 2001 m. pristatoma naujos kartos Corsa ir antrosios kartos Astra. Sportinių automobilių segmentą užpildys Speedster (2002 m.) ir Tigra (2004 m.).
Kitos „Opel“ veiklos sritys ir inovacijos
Vadovai visada žvelgė toliau nei įprasta, kurdami „pagamintus Riuselsheime“ produktus, kurie savo laiku sukėlė didelį atgarsį, o dabar kartais būna pamiršti. „Šaunūs bestseleriai“ sudaro „Opel“ istorijos dalį lygiai taip pat, kaip ir tikri „laukų milžinai“.
Vyno daryklų mašinos ir motociklai
Mažai kas žino, kad „Opel“ dešimt metų, nuo 1885 m., gamino vyno daryklų mašinas ir sėkmingai jas pardavinėjo Vokietijos rinkoje. Vynininkų prašymu Adamas Opelis į savo gamybos programą įtraukė „kamščiavimo mašinas“, t. y., kamščius dedančias mašinas, ir taip tapo pirmuoju vokišku tokių produktų tiekėju. Nepaisant didelės paklausos, greitai išryškėjo problema: kamščiavimo mašinos buvo sezoninis verslas. Tuo tarpu siuvimo mašinos ir dviračiai, kuriuos įmonė gamino nuo 1887 m., užtikrino ištisus metus gamyklų užimtumą. Taigi, po Adamo Opelio mirties 1895 m., sūnūs pardavė visą rūsio mašinų gamybą „Opel“ darbuotojams Blöcheriui ir Lorenzui.
Beveik pamiršta ir tai, kad „Opel“ sėkmingai dalyvavo motociklų kūrime XX amžiaus pradžioje. 1901 m. „Opel“ savo pirmąjį motociklą pavadino „Motorzweirad“ (motorizuotas dviratis) - siaura, ilgaamžė transporto priemonė sunkiai slepia savo kilmę iš dviračio. Tačiau pirmasis modelis jau parodė dizainą, kuris įsitvirtino vėlesniais metais: variklis buvo sumontuotas rėme, o galinis ratas varomas diržu. Su 1 ¾ AG variklio galia, transporto priemonė galėjo pasiekti iki 40 km/h greitį. Jis buvo sėkmingas rinkoje - vėliau pasirodė ir kiti modeliai. Paskutinis „Opel“ motociklas buvo „Motoclub 500“, kuris buvo siūlomas nuo 1928 iki 1930 m.
Motorizuotas plūgas ir orlaivių varikliai
„Opel“ netgi pakilo į dangų. Milžiniški plieniniai ratai, masyvus variklis prieš juos ir metalinis skeletas, išsikišęs už jų - kas tai? Motorizuotas plūgas! „Opel“ šią monumentalią žemės ūkio mašiną pristatė 1911 m. Jos širdyje buvo naujai sukurtas 60 AG variklis, kurio darbinis tūris buvo dešimt litrų. Jėgos agregatas buvo sumontuotas prieš ratus, kad užtikrintų priešsvorį vairuotojui ir šešiems už jo esantiems noragams. Su šiuo kolosu „Opel“ norėjo pasiūlyti ūkininkams alternatyvą garo plūgui. Mat motorizuotą plūgą galėjo valdyti tik vienas žmogus. Produkto aprašymas žadėjo „galimybę per dieną arti dešimt ar dvylika hektarų vidutinio sunkumo dirvožemio“. Tai būtų buvę didžiulis pagalbininkas ūkininkui. Būtų buvę. Nes, kaip paaiškėjo, Reino-Maino regiono ariamosios žemės buvo per mažos, kad būtų galima protingai naudoti šį įrenginį. Gamyba buvo sustabdyta, vėliau prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, ir projektas nebuvo tęsiamas.
Be motorizuoto plūgo, 1911 m. įvyko dar viena premjera - „Opel“ orlaivių variklis. 1910 m. aplinkui orlaivių variklių patikimumo, sklandumo ir našumo reikalavimai smarkiai išaugo. Tai buvo iššūkis, kurį Riuselsheimo variklių konstruktoriai mielai priėmė. 65 AG vandeniu aušinamas „Opel“ keturių cilindrų variklis yra itin lengvas - apie 130 kilogramų. Pagrindinis techninis dizainas buvo paremtas to meto didelių „Opel“ automobilių varikliais. Naujasis variklis pirmą kartą buvo pristatytas Darmštato oro uoste. Pirmąjį „Opel“ variklio skrydį, kurį atliko aviacijos pionierius Augustas Euleris dviviete lėktuvu, stebėjo ne tik 71 metų Sofija Opel ir jos penki sūnūs, bet ir Prūsijos princas Heinrichas bei Heseno didysis hercogas Ernstas Ludwigas. Vėliau „Opel“ taip pat gamino šešių cilindrų orlaivių variklius. Tačiau jie buvo gaminami pagal licenciją Pirmojo pasaulinio karo metu. „Argus“ (Type As III O) ir „BMW“ (Type IIIa O) dizainai atskleidžia savo Riuselsheimo kilmę pridėtu raide „O“.
Keltuvai ir kino kronikos
1936 m. iniciatyva, vadovaujant tuomečiam Riuselsheimo transporto skyriaus vadovui Heinrichui Mileriui, „Opel“ sukūrė keltuvą transporterį. Jis buvo prieinamas atviroje rinkoje už 3 750 reichsmarkių. Su trijų tonų keliamąja galia ir dviejų metrų kėlimo aukščiu, tuo metu jis buvo laikomas novatorišku. Jo širdyje buvo 1,5 litro variklis su 37 AG/27 kW, kaip ir „Blitz“ vieno tono sunkvežimyje ir 1938 m. „Olympia“ modelyje. Jo degalų bakas talpino 30 litrų. Iš tikrųjų, jis buvo skirtas važiuoti ne didesniu kaip 40 km/h greičiu, tačiau lengvai pasiekdavo ir didesnį. Buvo pagaminta apie 300 transporterių. 1940 m. „Opel“ pardavė gamybos licenciją kitam vokiečių transporto priemonių gamintojui. Pagrindiniai klientai buvo „Deutsche Reichsbahn“ ir „Deutsche Post“. 1976 m. vis dar buvo naudojama apie 60 „Opel Blitz“ keltuvų. Vienas jų dabar yra Vokietijos žemės ūkio muziejuje Hohenheime, netoli Štutgarto.
Veimaro Respublikos laikais klestėjo kino industrija, kinoteatrai dygte dygo, o milijonai žmonių plūdo į kino teatrus. Ne tik žiūrėti filmus, bet ir informuoti save apie pasaulio įvykius, socialinius, kultūrinius ir sportinius renginius naujienų laidose. Nuo 1920-ųjų vidurio buvo transliuojama „Opel Wochenschau“ (Opel naujienų laidai), automobilių gamintojo iš Riuselsheimo remiama naujienų santrauka. Ištraukos iš „Opel Wochenschau“ iš 1926 ir 1927 m. yra archyvuotos Federaliniame archyve Koblence. Galima pamatyti trumpas filmų sekas apie Zugspitzės geležinkelio atidarymą, Niujorko 300-ųjų metinių minėjimus, bet ir „Apkeliaujančių apdovanotų „Opel“ automobilių kilimą“ gėlių parade Frankfurte ar drąsius triukus su „Opel“ logotipu pažymėtomis transporto priemonėmis. Kaip buvo įprasta to meto naujienų laidoms, tai buvo nebylios filmų sekos, tarp kurių buvo įterpti informaciniai skydeliai. Tai, kas šiandien atrodo neįspūdinga, žiūrovams tuo metu buvo jaudinanti.
„Opel“ gamyba Vokietijoje
„Opel“ logotipų evoliucija
Adamas Opelis savo gamybos veiklą Riuselsheime, Vokietijoje, pradėjo 1862 m., iš pradžių gamindamas siuvimo mašinas. 1866 m. „Opel“ plėtėsi ir pradėjo gaminti dviračius. Apie 1890 m. logotipas buvo visiškai pertvarkytas. Naujajame logotipe taip pat buvo žodžiai „Victoria Blitz“ (reiškia ledi Pergalė; jie buvo tikri dėl savo dviračių triumfo). 1909 m. buvo užsakytas dar vienas pertvarkymas. Naujas logotipas buvo daug dinamiškesnis ir jame buvo tik įmonės pavadinimas „Opel“.
Nuo 1930-ųjų vidurio iki 1960-ųjų lengvieji automobiliai turėjo žiedą, per kurį ėjo kažkoks skriejantis daiktas, nukreiptas į kairę, kuris tam tikra forma galėjo būti interpretuojamas kaip cepelinas, tas pats skriejantis objektas taip pat buvo naudojamas kaip priekinis variklio dangčio papuošalas. Be žiedo skriejančio dangtelio papuošalo, „Opel“ įvairiomis formomis naudojo ir herbą, kuriame daugiausia buvo derinamos baltos ir geltonos spalvos, geltonos spalvos atspalvis, būdingas „Opel“ iki šiol. Vienas buvo ovalus, pusiau baltas, pusiau geltonas.
Žaibo „Opel“ logotipe kilmė slypi sunkvežimyje „Opel Blitz“ (vokiškas „Blitz“ = angliškas „žaibas“), kuris buvo komerciškai sėkmingas ir plačiai naudojamas Vermachte, nacių Vokietijos kariuomenėje. Iki 1960-ųjų pabaigos dvi formos susijungė, o horizontalus žaibas pakeitė skriejantį daiktą žiede, taip atsirandant pagrindiniam dizainui, kuris nuo tada naudojamas su variacijomis.
„Opel“ transformacijos kitose rinkose
Automobilių pasaulyje kartais nutinka taip, kad mums puikiai pažįstamas modelis kitame žemyne gyvena visiškai kitą gyvenimą - su kitu vardu, statusu ir net prekės ženklu.
„Opel Astra“ kaip prabangus „Buick“ Kinijoje
„General Motors“ strategija Kinijoje ilgą laiką buvo paprasta: tai, kas europiečiams buvo „Opel“, kinams tapo „Buick“. Būtent šis prekės ženklas didžiausioje pasaulio rinkoje buvo pozicionuojamas kaip europietiškos kokybės ir inžinerijos sinonimas. Viena ryškiausių išimčių - „Buick Excelle XT“, po kurio chromuotomis grotelėmis slėpėsi europiečiams iki skausmo pažįstamas automobilis - „Opel Astra J“ hečbekas.
Kinijos rinkai „General Motors“ pritaikė minimalius kosmetinius pakeitimus: tradicines „Opel“ groteles pakeitė masyviomis, chromuotomis „Buick“ stiliaus grotelėmis, o ant durelių atsirado prabangą simbolizuojančios chromuotos rankenėlės. Visa kita - nuo kėbulo linijų iki interjero - liko praktiškai nepakitę. Po variklio gaubtu taip pat slėpėsi gerai pažįstami agregatai - 1,6 litro atmosferinis ir turbokompresorinis varikliai, išvystantys iki 184 AG.
„Opel Zafira“ kaip „Subaru Traviq“ Japonijoje
„Subaru“ markės tapatybė yra viena ryškiausių automobilių pasaulyje, grįsta opoziciniais varikliais ir visų varančiųjų ratų pavara. Tačiau markės istorijoje būta ir keistų išimčių, kai „Subaru“ ženklelis atsidurdavo ant automobilių, neturinčių nieko bendro su šia filosofija. Geriausias to pavyzdys - modelis „Traviq“. Nors šio modelio pavadinimas skamba egzotiškai, po juo slėpėsi europietiškas vienatūris „Opel Zafira“. Tačiau labiausiai stebina ne pats faktas, kad „Subaru“ nusprendė pasinaudoti „Opel Zafira“, o tai, kad „Subaru Traviq“ buvo pardavinėjamas Japonijoje - rinkoje, kurioje tuo metu buvo galima įsigyti ir... „Opel Zafira“. Šio keisto sprendimo šaknys slypi „General Motors“ (GM) ir „Subaru“ partnerystėje.
„Opel Kadett E“ kaip „Vauxhall Belmont“ Jungtinėje Karalystėje
Šiais laikais britų „Vauxhall“ markė yra tiesiog „Opel“ veidrodinis atspindys - abu gamintojai, priklausantys tam pačiam koncernui, parduoda identiškus automobilius, dažnai net tais pačiais pavadinimais, pavyzdžiui, „Corsa“ ar „Mokka“. Tačiau „Vauxhall Belmont“ galėtų būti išimtis. Nors šis vardas europiečiams nieko nesako, po juo slypėjo itin populiarus automobilis - „Opel Kadett E“ sedanas. Tačiau Jungtinės Karalystės rinkai skirtas modelis gavo visiškai kitokį vardą. Kodėl? Atsakymas slypi painioje „General Motors“ pavadinimų politikoje. Pasirodo, Jungtinėje Karalystėje „Opel Kadett E“ hečbekas jau buvo parduodamas „Vauxhall Astra“ vardu. Kadangi „Astra“ vardas jau buvo „užimtas“ hečbeko, sedanui teko sugalvoti visiškai naują pavadinimą. Taip ir gimė „Vauxhall Belmont“. Ši painiava baigėsi su kita modelio karta.
„Opel“ šiandien: elektrifikacija ir ateities perspektyvos
Prieš 160 metų Adamas Opel klientus pradžiugino pirmosiomis siuvimo mašinomis. Panašiai „Opel“ šiandien į rinką pristato modernų, į ateitį orientuotą mobilumą. Prekės ženklas jau siūlo daugybę elektrifikuotų transporto priemonių, kurios lokaliai gali važiuoti neskleisdamos jokių emisijų. Bestseleriai, tokie kaip „Opel Corsa“ ir „Mokka“ bei furgonų trio „Combo“, „Vivaro“ ir „Movano“, yra elektriniai, o „Opel Grandland“ ir „Opel Astra“ siūlomi kaip įkraunami hibridai. Elektra varomųjų sistemų portfelį šiuo metu užbaigia „Opel Vivaro-e HYDROGEN“.
Elektrinis bendrovės kompaktinis universalas yra vienas pirmųjų tokio segmento modelių, jo premjera įvyko pernai. Ir nors daugelio kitų elektromobilių maksimalus greitis neviršija 150 ar 160 km/val., „Astra Sports Tourer Electric“ gali pasiekti 170 km/val. Viena akumuliatoriaus įkrova juo galima nuvažiuoti iki 413 km (pagal WLTP). 2024-ieji bus pažymėti svarbia sukaktimi ir „Opel“ kelią į elektrifikaciją įtvirtinančiais modeliais. „Opel“ siekia išlikti priekyje ir teikti kokybę masėms už prieinamą kainą.
tags: #opel #automobiliu #isto