„Opel Astra“ yra vienas populiariausių kompaktinės klasės automobilių, vertinamas dėl savo stiliaus, funkcionalumo ir patikimumo. Šiame straipsnyje apžvelgsime skirtingas „Astra“ kartas, jų variklių galimybes, važiavimo savybes ir įvertinsime ilgaamžiškumą, remiantis atliktais bandymais ir vartotojų atsiliepimais.
Opel Astra J (2009-2012): Bendra charakteristika
Opel Astra J, gaminta 2009-2012 metais, yra kompaktiškas penkių durų hečbekas, siūlantis vietą penkiems keleiviams. Automobilis buvo sukurtas atsižvelgiant į vairuotojus, kurie ieško subalansuoto derinio tarp stilingo dizaino ir kasdienio funkcionalumo. Jo dinamiškas siluetas ir apgalvoti estetiniai elementai patraukia akį, todėl jis yra patraukli pasirinkimo galimybė tiek jaunimui, tiek šeimoms, kurioms reikia patogaus automobilio kasdieniam naudojimui.
Salono ir elektronikos ypatybės
„Astra J“ salone buvo siūlomas daugiafunkcinis vairas, elektra valdomos sėdynės, šildomos sėdynės ir šildomas vairas, suteikiantys papildomo komforto. Taip pat buvo galimi tamsinti stiklai ir bagažinės uždangalas. Elektronikos srityje automobilyje buvo integruotas autopilotas ir atstumo jutiklių sistema, palengvinanti vairavimą ir parkavimą.
Variklio galimybės ir našumas
Astra J buvo siūloma su įvairiomis variklio versijomis, įskaitant benzininius ir dyzelinius variklius, taip pat LPG varomus variantus. Variklio galia svyravo nuo 87 AG iki 180 AG, leidžiant pasirinkti pagal vairuotojo pageidavimus. Dėl to buvo pasiūlyti ekonomiški ecoFLEX variantai, pavyzdžiui, 1.4 (100 AG) ecoFLEX, taip pat dinamiškesnės galimybės, tokios kaip 1.6 Turbo (180 AG) su automatine pavarų dėže.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Automobilis buvo aprūpintas priekiniais varomaisiais ratais, kas užtikrino stabilumą ir gerą sukibimą įvairiose kelio dangose. „Astra J“ puikiai pasirodė miesto sąlygomis dėl savo manevringumo ir lengvo vairavimo, tuo pačiu siūlydama patogų važiavimą ilgesnėse kelionėse. Šiame modelyje taikomos modernios vairuotojo pagalbos technologijos, tokios kaip kruizo kontrolė ar parkavimo pagalbos sistemos, kas dar labiau padidina naudojimo patogumą ir saugumą.
Potencialios problemos ir trūkumai
Kalbant apie galimus trūkumus, pirkėjai turėtų būti atsargūs dėl kelių aspektų. Kai kurie vartotojai pranešė apie problemas su elektronika, ypač su informacinių ir navigacijos sistemomis. Be to, kai kurie variantai galėjo turėti didesnes aptarnavimo išlaidas, ypač turint omenyje sudėtingesnius turbo variklius. Taip pat, nors vidaus kokybė apskritai buvo giriama, kai kurie elementai galėjo rodyti greitesnius nusidėvėjimo požymius, ką verta apsvarstyti ilgesnio naudojimo atveju.
„Opel Astra“ ištvermės bandymai: 24 valandų rekordų siekis
„Opel“ ir jos seserinės kompanijos „Vauxhall“ bandymų komanda siekė dvylikos pasaulio ir šešių Didžiosios Britanijos nacionalinių greičio ištvermės rekordų. Visu pajėgumu važiavimas truko 24 valandas Milbruko bandymų poligone, garsėjančiame didelio greičio trasa bei įspūdingais staigiais posūkiais.
12 pilotų dalyvavo rekordo siekime su dvejomis serijinėmis „Astra 2,0 CDTI“. Per 24 val. jie įveikė 4800 km, sustojimams skirdami vos 22 minutes. Visą bandymo laiką vidutinis greitis buvo 210 km/h. 24 val. sprinte buvo naudojami privalomi atributai: saugos rėmais sutvirtinta kabina, „Corbeau“ lenktyninės sėdynės, „Luke“ saugos diržai, o visos kėbulo dalys patikimai pritvirtintos prižiūrint automobilių sporto specialistų prieš bandymus.
Du „Astra CDTI“ modeliai didelio greičio trasos žiede, Milbruke, startavo spalio 5 d., 16 val. Automobilius pasikeisdami vairavo devyni žurnalistai ir trys „Opel/Vauxhall“ specialistai. Volkeris Strycekis, buvęs lenktynininkas ir „Opel Performance Cars & Motorsport“ direktorius tapo komandos kapitonu. Buvęs kėbulinių automobilių lenktynių ekspertas ir lenktynių direktorius džiaugėsi rekordų siekimo, kuris truko 24 val., rezultatu: „Abu „Astra“ modeliai važiavo visu greičiu. Automobilių efektyvumas ir našumas leido pasiekti 24 val. maratoną.“
„Michelin“ padangų gamintojas tapo partneriu ir bandymams suteikė „Pilot Super Sports“ padangas, kurios montuojamos ant visų naujų „Astra“ modelių. Volkeris Strycekis į šį projektą ne tik atnešė automobilių sporto patirties, bet ir atgabeno į Angliją stiprų aptarnaujantį personalą, kuris prižiūrėjo „Astra“, 24 valandų Le Mano lenktynėse „Nürburgring“ trasoje. Personalas greitai ir efektyviai pildydavo degalus ir dalyvaudavo vairuotojų pakeitimuose dieną ir naktį.
„Tai tikras patvarumo įrodymas, „Astra“ saugumo ir našumo paliudijimas važiuojant ekstremaliomis sąlygomis, kokiomis vairuotojai įprastai nevažinėja,“ - sako Duncanas Aldredas, „Opel/Vauxhall“ pardavimų ir techninės priežiūros viceprezidentas, „Vauxhall“ valdybos narys ir generalinis direktorius. „Kartais per daug dėmesio skiriama šimtaprocentiniam automobilio valdymui ar nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėjimo laikui, tačiau daugeliui vairuotojų ypač svarbu išskirtinis patikimumas, saugumas, saugus valdymas. Šie bandymai tokias vertybes įrodė.“
Sensacingas bandymas pagerinti pasaulio rekordą | „Vauxhall Astra“
Naujesnių kartų Opel Astra apžvalga (nuo 2015 m.)
Nors daugelį metų „Opel Astra“ buvo labai populiarus automobilis, jis niekada nebuvo tas, kuris pradžiugintų entuziastingus vairuotojus. Įvedus septintosios kartos versiją, po kurios gražia oda slypi tiek daug pakeitimų, palyginti su ankstesne 2009-2015 m. „Astra“ versija, visi, kurie ją išbandė, iš karto pareiškė, jog ji labai patobulėjo visose srityse.
Dėl naujos platformos ji buvo mažesnė už pakeistą automobilį iš išorės, bet didesnė viduje, su ypač erdviu interjeru. Be to, ją buvo geriau vairuoti ir ji buvo lengvesnė. Galima rinktis iš daugybės efektyvesnių variklių, o salone - patogios ir novatoriškos technologijos, todėl nenuostabu, kad šis automobilis sulaukė daugybės žmonių pagyrų ir net pelnė 2015 m. Europos metų automobilio apdovanojimą.
Variklių asortimentas ir efektyvumas
Iš pradžių benzininiai varikliai buvo nuo 99 AG 1,4 l iki 197 AG 1,6 l agregato. Tarp jų buvo du veržlūs 1,4 l varikliai su turbokompresoriumi, atitinkamai 124 ir 148 AG, ir neseniai pristatytas 104 AG trijų cilindrų 1,0 l variklis, kuris suteikė „Astrai“ įspūdingą našumo ir ekonomiškumo derinį. Nenuostabu, kad trys 1,6 l dyzeliniai varikliai buvo ekonomiškiausi - 109 AG, 134 AG ir 158 AG.
Išmetamo CO2 kiekis
Pasirinkus ecoTec 1.6 variklį, išmetamas tik 89 g/km CO2, tačiau įprastos 136 AG ir 158 AG versijos negali prilygti šiam rodikliui ir išmeta atitinkamai 101 ir 109 g/km. Pakaitinis 1.5 dyzelinis variklis išmeta 92 g/km. Ekologiškiausias benzinas yra 1.2, kurio CO2 emisija yra 99 g/km, o vidutinės klasės 1.4 - 127 g/km. Prasčiausias yra 1,6 litro benzininis variklis, kurio išmetamųjų teršalų kiekis siekia 143 g/km.
Patarimai pirkėjams: Ko ieškoti naudotame Opel Astra hečbeke?
„Opel Astra“ yra automobilis, kuris traukia žmones, todėl visada patartina atidžiai patikrinti bet kokią techninės priežiūros istoriją, taip pat atidžiai apžiūrėti bendrą salono ir padangų būklę bei patikrinti, ar nėra nepageidaujamų ar neįprastų garsų.
Dažniausiai pasitaikanti problema
Priekinių sėdynių šoninės ir priekinio keleivio oro pagalvės. Nuo 2016 m. rugpjūčio 25 d. iki 2016 m. gruodžio 1 d. pagamintose „Astrose“ susidūrimo metu priekinės šoninės oro pagalvės gali tinkamai neišsiskleisti, todėl reikės sumontuoti naują modulį.
Patikimumas
Remiantis naujausiais „What Car?“ patikimumo apklausos duomenimis, „Astra“ (benzininis) užėmė 28 vietą iš 37 šeimos automobilių klasės automobilių. „Opel“, kaip prekės ženklas, užėmė 23-iąją vietą iš 32 pateiktų gamintojų.
Mūsų rekomendacijos
Variklių pasirinkimas
Mūsų mėgstamiausias variklis kelyje yra turbokompresorinis trijų cilindrų 104 AG 1,0 l variklis, kuris yra sklandus ir lankstus, taip pat pasižymi pakankama ekonomija. Du galingesni 1,4 l keturių cilindrų varikliai su turbokompresoriumi abu pasižymi įspūdingomis eksploatacinėmis savybėmis, o 1,6 l 197 AG 1,6 l variklis pasižymi stulbinamu greičiu, tačiau dėl to neišvengiamai nukenčia jo ekonomiškumas.
Iš trijų 1,6 l dyzelinių variklių 109 AG versija pasižymi išskirtinėmis ekonomiškumo savybėmis, tačiau 134 AG variklyje geriausiai dera greitis ir efektyvumas. 158 AG modelis su dviem turbokompresoriais pasižymi įdomiausiomis eksploatacinėmis savybėmis. Įprastai naudojami visi varikliai yra rafinuoti, nors mieste ir esant šaltam varikliui jie šiek tiek šiurkštūs.
Komplektacijos
Komplektacijos yra įvairios: nuo gerai įrengtos pradinio lygio Design su jutikliniu informacinių ir pramoginių technologijų ekranu, „Bluetooth“ ir kruizo kontrole, Tech Line (skirta verslo vartotojams) ir Energy iki SRi - pusiau sportiškos, bet puikiai įrengtos komplektacijos, už kurią, mūsų manymu, verta pakloti pinigų, ypač už navigaciją.
Alternatyvos Opel Astra hečbekui
Akivaizdžiausia „Astra“ alternatyva yra nekintantis VW Golf. Šis automobilis jau daugelį metų yra šeimyninių hečbekų kategorijos lyderis ir yra etalonas, pagal kurį vertinami visi kiti šios klasės automobiliai. Tai nėra pigiausias šeimos automobilis, tačiau jis yra geriausias visureigis, galintis išsilaikyti kelyje, turintis sklandžius ir efektyvius variklius, aukščiausio lygio rafinuotumą, puikų valdymą ir aukštą komforto lygį. Trumpai tariant, jis siūlo viską, ko norėtų dauguma žmonių. Dėl geros perpardavimo vertės ir ekonomiškų variklių, jei jo įsigijimas kainuoja šiek tiek brangiau, jo eksploatacija bent jau neturėtų kainuoti didžiulių sumų.
Ford Focus taip pat yra šios klasės senbuvis, dažnai besikeičiantis vietomis su „Golf“ pačioje viršūnėje. Per daugelį metų dauguma jį netgi laikė geresniu vairuotojo automobiliu dėl greito vairavimo ir veržlaus valdymo. Tiesa, „Golf“ geriau išlaiko savo vertę ir yra geriau įrengtas viduje, tačiau pasirinkite tinkamą „Focus“ versiją ir pamatysite, kad tai puikus universalas.
Nė vienas šeimyninis automobilis neapsieina be Škoda Octavia. Tai automobilis, kuris iš visų pretendentų siūlo daugiausia erdvės ir geriausią kainos ir kokybės santykį, turintis didžiulę bagažinę ir universalų interjerą. Kadangi jis turi tiek daug bendrų dalių su kitais „Volkswagen Group“ automobiliais, jis puikiai veikia ir kelyje.