„Opel Ampera“ ir „Opel Ampera-e“ Lietuvoje: Išsami Informacija

„Opel Ampera“ pradeda naują segmentą Europos automobilių rinkoje. Šis automobilis sukurtas taip, kad suteiktų visus elektromobilio privalumus, panaikinant atstumo įveikimo rūpesčius, kurie dažnai kyla dėl vien tik bateriją naudojančių variklių patikimumo. „Ampera“ jau dabar yra pripažinta visuomenės ir žiniasklaidos - jai prognozuojama daug įvairių apdovanojimų. Elektromobiliai vis labiau tobulėja, o anksčiau kritikuoti dėl mažo nuvažiuojamo atstumo ir didelės kainos, pamažu tampa istorija.

„Opel Ampera“: apdovanojimai ir pripažinimas

Revoliucinis techninių galimybių koncepcinis modelis įtikino „Auto Zeitung“ skaitytojus, kurie šį automobilį išrinko geriausiu elektromobiliu ir apdovanojo „Auto Trophy 2010“ prizu. „Bild and Bild am Sonntag“ skaitytojų ir komisijos vertinimu specialioje „Golden Steering Wheel“ konkurso kategorijoje „Green Steering Wheel 2010“ nominacijoje „Ampera“ užėmė antrąją vietą, o „Auto Test“ žurnalo komisija „e-car award 2010“ rinkimuose apdovanojo šį automobilį „Innovation/Technical Concept of the Year“ kategorijoje.

„Ampera“ patogumas vartotojo atžvilgiu jau apdovanotas britų žurnalo „What Car?“ rengiamuose rinkimuose „Green Technology Award“ bei 2009 m. laimėtas „Innovation Trophy“ apdovanojimas „L‘Automobile Magazine“ rengiamuose rinkimuose Prancūzijoje. Prestižinį apdovanojimą skyrė „Autobest“ konkurso Vidurio ir Rytų Europos šalių žurnalistų komisija. Penkiolikos žiuri nariai, atstovaujantys apie 300 mln. gyventojų rinką, gyrė revoliucinę pavaros sistemą. ECOBEST apdovanojimas yra dar vienas įrodymas, kad aplinką tausojanti „E-Mobility“ koncepcija kasdieniame gyvenime veikia gerai. Tai dar vienas apdovanojimas „Ampera“ prizų sąraše.

„Ne taip, kaip tradicinis automobilis, „Opel Ampera“ gali būti vienintelis automobilis, kurį jums reikia turėti“, - sako Alainas Visseris, „Opel“ pardavimų, rinkodaros ir techninės priežiūros viceprezidentas. „Ampera“ visa tai suteikia: revoliucinė judėjimo jėga, progresyvus stilius, nepriekaištingas saugumas, aukštos kokybės lengvai valdomos funkcijos, o visa tai apjungta į puikią dinamiško vairavimo galimybę.“

Dizainas ir Salonas

„Opel Ampera“ serijinė versija mažai tepakito nuo pradinio koncepcinio modelio. Įspūdingas automobilio dizainas beveik nepakitęs nuo pat koncepcinio modelio. „Ampera“ yra naujos „Opel“ stilistikos gaminys: išsikišusios priekinės grotelės, ryškus „Opel“ ženkliukas ir bumerango formos priekiniai žibintai, kurie yra naujasis „Opel“ akcentas. Tokios formos žibintus turi ir kiti naujesni „Opel“ modeliai.

Įdomi ir galinė dalis, suteikianti elektromobiliui sportišką įvaizdį. Iš išorės matyti tik vienas akcentas, išduodantis elektrinę „Ampera“ prigimtį - vairuotojo pusėje, virš priekinio rato arkos yra papildomas dangtelis, po kuriuo slepiasi jungtis elektros laido kištukui. Kiekviena „Ampera“ detalė buvo išsamiai analizuota ir sukurta ekonomiškesniam važinėjimui, tad ši mašina tapo vienu aerodinamiškiausiu ir taupiausiu automobiliu rinkoje.

Dar įdomiau yra automobilio viduje, kur taip pat matomas novatoriškas požiūris. Svarbiausi akcentai čia - du ekranėliai, esantys už vairaračio ir centrinėje konsolėje. Vietoj įprastų spidometro ir variklio apsukų rodyklių visa vairuotojui pateikiama informacija rodoma elektroniškai: baterijos būklė, degalų bako likutis, greitis ir kt. Be kitų parametrų, grafiniame ekrane yra matomas aukštyn ar žemyn judantis rutuliukas, kuris keičia spalvą priklausomai nuo automobilio greičio, akceleracijos ir stabdymo. Kai jis būna centre, reiškia, kad tuo metu važiuojant sunaudojama mažiausiai energijos. Dauguma centrinėje konsolėje esančių mygtukų valdomi švelniu prisilietimu, nieko spaudyti nereikia. Čia taip pat įrengtas grafinis ekranas, kuris valdomas centre įtaisytu spalvotu, lietimui jautriu ekranu, kuriame galima reguliuoti informacines ir pramogines sistemas: navigacijos, klimato kontrolės, įkrovimo ir kitas sistemas. Jame sumontuota įspūdinga įranga - nuo „Bose“ garso aparatūros iki lietimui jautraus ekrano.

Techninės charakteristikos ir veikimo principai

„Ampera“ su unikalia elektrine varomąja sistema yra guvus ir dinamiškas, talpina keturis keleivius bei turi erdvią bagažinę. Penkių durų, keturvietė „Ampera“ gali nuvažiuoti daugiau kaip 500 km nesustodama ir nenuklysdama nuo maršruto.

Baterija ir Įkrovimas

„Ampera“ baterija įkraunama per apytiksliai 4 valandas, automobilio įkrovimo sistemą įjungus į standartinį 220V tinklą. Dėl paprasto ir patogaus įkrovimo būdo, kuriam nereikia specialios įrangos, tikimasi, kad vairuotojams dažniausiai užteks baterijos energijos. Nepriklausoma apklausa rodo, kad 80 proc. europiečių nuvažiuoja iki 60 km per dieną, tad „Ampera“ puikiai atitinka šiuos reikalavimus. „Ampera“ bagažinėje yra 6 metrų ilgio laidas, skirtas įkrauti baterijas. Be to, galima užprogramuoti krovimo laiką, taip išnaudojant pigesnius energijos (naktinius) tarifus.

Variklio sistema

Pirmuosius 40 - 80 km (priklausomai nuo vietovės, vairavimo stiliaus ir temperatūros) „Ampera“ įveiks naudodama 16 kWh ličio jonų baterijos energiją. Važiavimui naudojant baterijos energiją „Ampera“ nenaudoja degalų, gamtos neteršia jokiomis išmetamosiomis dujomis. Jei kelionė ilgesnė - benzininis variklis, naudodamas pilną baką, be vargo atstumą padidins iki 500 km. Tokia veikimo schema „Ampera“ elektromobiliui suteikia kasdienio automobilio patogumą.

Kai baterijoje lieka kritinis energijos kiekis, automatiškai įsijungia benzininis variklis, kuris tuo pačiu per elektros generatorių ir toliau krauna bateriją. Ypatingai tylaus 111 kW/150 AG galios elektros variklio sukamasis momentas yra 370 Nm. Nuo 0 iki 100 km/h greičio „Ampera“ įsibėgėja per 9 sekundes, jos maksimalus greitis - 161 km/h.

Atsakymas į klausimą, ar „Ampera“ yra elektromobilis, ar hibridas, abejonių nekelia tik „General Motors“ atstovams, kurie nenori, kad naujoji „Ampera“ būtų vadinama hibridu. Tvirtinama, kad tai automobilis, kurio ratus visą laiką suka elektra. Šiam kūriniui net sugalvotas naujas terminas - padidinto nuvažiuojamo atstumo automobilis. Gamintojai pabrėžia, kad pagrindinis „Amperos“ skirtumas nuo hibridų - pastaruosiuose elektros motoras yra pagalbinis, o vidaus degimo - pagrindinis. Be to, hibriduose baterija įkraunama naudojant degalus. „Ampera“ siūlo kitokią filosofiją - automobilį naudoti kaip elektromobilį, o išsekus baterijose sukauptai energijai naudoti benziną tam, kad būtų galima laisvai pasiekti elektros įkrovimo stotelę. „Opel“ inžinieriai tvirtina, kad „Amperoje“ esančio variklio darbas - tiekti energiją generatoriui. Vis dėlto automobilio pristatyme Nyderlanduose jie kategoriškai nepaneigė, kad benzininis variklis per įvairių sraigtų grandinę yra mechaniškai sujungtas su priekine ašimi, taigi ir jis suka ratus. Svariausiu argumentu „Opel“ atstovai įvardija tai, kad be elektros motoro „Ampera“ nenuvažiuotų nė metro. Po tokių žodžių daug diskusijų apie elektrinę „Amperos“ prigimtį ir nebekyla.

Vairavimo režimai

Centrinėje konsolėje, naudojantis „Drive Mode“ mygtuku, vairuotojas gali pasirinkti normalų, sportišką, kalnų ar miesto vairavimo režimus:

• Normalus režimas yra standartinis „Ampera“ automobiliui. Tikimasi, jog tai bus dažniausiai naudojamas režimas maksimaliai energijos ekonomijai pasiekti. Jei baterijos energija sumažės iki kritinio lygio, „Ampera“ automatiškai įjungs padidinto atstumo režimą, kurio metu pradės veikti benzininis variklis. Jis pratęs baterijos įkrovimą ir prailgins kelionę.
• Sportiškas režimas automatiškai keičia akseleratoriaus pedalo jautrumą.
• Kalnų režimas sistemos dėka didina galią kalnuotose vietovėse, kur elektromobilių darbui gali kilti sunkumų. Kalnų režimas taip pat automatiškai įjungia padidinto atstumo režimą, kad baterija neišsikrautų. Vairuotojai turėtų šį režimą pasirinkti po visiško įkrovimo arba likus 10 -15 min. iki kalnuotos vietovės.
• Miesto režimas pritaiko baterijos darbą vietiniams miesto poreikiams. Pasirinkus šį režimą, tuoj pat įsijungia padidinto atstumo režimas, kas leidžia taupyti baterijoje esančią energiją.

„Opel“ manymu, 90 proc. viso važiavimo laiko vairuotojai naudosis vienu iš dviejų pagrindinių režimų - „Normal“ arba „Sport“. Du papildomi režimai naudingesni kitose situacijose. Energijos taupymo režimas („Hold“) išsaugo baterijos energiją įjungdamas benzininį variklį. Tai išties naudinga funkcija, padedanti išnaudoti visas teigiamas „Ampera“ elektromobilio puses ir panaudoti elektros energiją ten, kur elektriniu režimu galima važiuoti ekonomiškiausiai, pavyzdžiui, miesto sąlygomis, ar įstrigus spūstyse.

Saugumas ir Bagažinė

Automobilis „Ampera“, kuris visai neseniai „Euro-NACP“ saugos bandymuose įvertintas maksimaliai, 5 žvaigždutėmis, kelia naujus standartus visais atžvilgiais - saugos, kasdienio važinėjimo keliais ar draugiškumo aplinkai. 4,5 m ilgio „Ampera“ yra keturvietis automobilis. Dėl apatinėje kėbulo dalyje sumontuotų 200 kg sveriančių baterijų konstrukcijos ant galinės sėdynės trečioji vidurinė vieta nėra įrengta. Bagažinės talpa siekia 310 l, o nulenkiamos galinės sėdynės praplečia bagažo erdvės tūrį iki 1005 l. Tai tiesa kalbant apie nuvažiuojamą atstumą ir erdvę salone, tačiau bagažinės talpa gali būti nepakankama šeimyniniam automobiliui.

„Opel Ampera“ vizitinė kortelė

„Opel Ampera-e“: skirtumai ir naujovės

Nors „Opel Ampera“ ir „Chevrolet Volt“ yra techniškai giminingi modeliai, skirtumai tarp jų atsiranda dėl skirtingų rinkų ir matavimo metodų. Pavyzdžiui, amerikietiškasis (EPA) matavimo metodas yra gerokai panašesnis į važiavimą realiomis sąlygomis nei europietiškasis (NEDC).

Naujasis „Chevrolet Bolt“ (Europoje - „Opel Ampera-e“) pagal amerikietiškąjį modelį gali įveikti net 380 km - tai dvigubai daugiau nei „Nissan LEAF“, kuris pagal europietiškąjį modelį gali įveikti 250 km, o pagal amerikietiškąjį - 171 km. Priežastis paprasta - dvigubai didesnė, 60 kWh talpos („Nissan LEAF“ turi 30 kWh), baterija. Dėl padidėjusios talpos išauga ir krovimo laikas, tačiau greitojo įkrovimo stotelėse tai netampa didele problema. Kita vertus, tai turi papildomų minusų, tokių kaip kaina. „Bolt“, nors yra mažesnis automobilis, JAV kainuoja 27 proc. daugiau.

Šiandien „Bolt“ pristatomas ne kaip LEAF, o kaip „Tesla Model 3“ konkurentas. Abu kainuoja panašiai („Bolt“ kaina JAV - nuo 37 tūkst. dolerių, „Model 3“ - 35 tūkst.), abu gali pasiūlyti didesnį nei 300 km įveikiamą atstumą bei patrauklų dizainą. Naujasis elektromobilis „Ampera-e“ turės 203 AG ir 360 Nm išvystantį variklį, kuris leis jam iki 50 km/val. pagreitėti per 3,2 sek. Įsibėgėjimas nuo 80 iki 120 km/val. trunka vos 4,5 sek., o nuo 0 iki 100 km/val. greitį pasieks per 7,3 sekundės.

„Opel Ampera“ ir „Ampera-e“ rinkoje

„Opel“ visoje Europoje siūlo „Ampera“ įsigyti už vienodą 148 tūkst. litų kainą (vidutinė kaina įskaičiuojant ir PVM), tačiau dėl skirtingų įrangos komplektų skirtingose šalyse kaina gali šiek tiek svyruoti. Vokietijoje šis elektromobilis nuo šiol siūlomas už 38 300 eurų (132,3 tūkst. Lt), tai yra 7600 eurų (26,2 tūkst. Lt) mažiau. „Ampera“ kūrėjai įsitikinę, kad šis revoliucinis modelis padės jiems atitrūkti nuo konkurentų bent porai metų. Iš tiesų, šiuo metu rinkoje nieko panašaus nerasite - arba vien tik elektrinius automobilius, kurie gali nuvažiuoti daugiausiai 140 km ir tuomet yra priversti stoti elektros įkrovimo stotelėje, arba hibridai, kuriuose elektrinis režimas yra tik priedas prie benzininio variklio.

Pasiekiamumas Lietuvoje ir garantijos

„Opel Ampera“ - vienas įdomiausių naujų modelių, debiutavusių Europos rinkoje, tačiau kada šis automobilis pasieks Lietuvos kelius - kol kas nėra patvirtinta. JAV, Mičigano valstijoje, kartu su „Chevrolet Volt“ gaminama „Ampera“ Europoje buvo parduodama nuo 2011 m. rudens, pirmiausia Vokietijoje, Nyderlanduose, Belgijoje, Liuksemburge, Prancūzijoje ir Šveicarijoje, kur kainavo nuo 42 900 eurų (148 125 Lt). Kaina nurodyta su mokesčiais, tačiau dėl skirtingų įrangos komplektų, skirtingose rinkose kainos gali skirtis. Lietuvoje ši naujiena pasirodė ne anksčiau nei 2012 m. vasarą. Iki kitų metų birželio gamintojai jau yra suplanavę šį modelį tiekti į daugiau nei 20 Europos šalių, kuriose ekologiškų automobilių paklausa yra didesnė nei mūsų šalyje.

Pasak „Opel“ atstovų, „Ampera“ turėjo „viso gyvenimo garantiją“. Tiesa, šiame reklaminiame šūkyje reikia ieškoti paslėptos žvaigždutės: automobilio garantija galiojo 160 tūkst. km ridai, o baterijos sistemai suteikiama 8 metų arba 160 tūkst. km garantija. „Opel“ teigia, kad sulaukė 7 tūkst. „Ampera“ užsakymų, o kitąmet tikėjosi, kad jų bus apie 10 tūkst. Gamintojo atstovai pabrėžia, kad be valstybių paramos elektromobiliams skintis kelią į populiarumą bus labai sunku.

„Opel Ampera“ gamybos nutraukimas

Liūdnos žinios iš „Opel“ stovyklos. Vokiečiai planavo nebetęsti unikalaus „Ampera“ modelio gamybos. Ribotas nuvažiuojamas atstumas - viena priežasčių, dažniausiai įvardijamų kalbant apie tai, kas trukdo spartesniam elektromobilių populiarėjimui. Įprastomis mašinomis važinėjantys žmonės įprato nuvažiuojamą atstumą nuo degalinės iki degalinės skaičiuoti šimtais kilometrų, tad dabartinių elektromobilių gamintojų siūlymas persėsti į transporto priemonę, kuri su įkrautomis baterijomis gali nuvažiuoti iki 150 km, neatrodo viliojančiai.

Daugelis žmonių ir „ePionierių“ sutinka su „Ampera“ ambasadore Ktie Melua, kuri ketino „Ampera“ vykti į savo koncertinę turnė Europoje. „Opel Ampera“ buvo pirmasis elektromobilis Europoje, kuris turėjo nulinę taršą ir buvo pritaikytas bet kokioms kelionėms.

tags: #opel #ampera #e #lietuvoje