Nissan Silvia S12: Atsiliepimai ir istorija

„Nissan Silvia S12“, taip pat žinoma kaip „Nissan Gazelle“, „200SX“ ir „180ZX“ įvairiose regioninėse rinkose, yra sportinis automobilis, gamintas 1983-1988 metais „Nissan Motor Corporation“. Kaip dalis garsiosios „Silvia“ automobilių linijos, S12 yra žinoma dėl savo aptakaus, kampuoto dizaino, lengvos važiuoklės ir plačių modelių bei variklių pasirinkimo galimybių.

Asmeninė patirtis su Nissan Silvia S12

Norėčiau pristatyti savo automobilį. Kai radau jį skelbimuose, jis iškart sudomino. „Nissan“ man taip patiko, kad nusprendžiau jam paskirti savo iki tol turėtą 1991 metų „Scorpio Cosworth“. Automobilis turi gana įdomią istoriją, nes 1999 metais jis buvo išregistruotas ir nuo to laiko stovėjo garaže, laukdamas geresnių laikų. Pirkau jį aklai, nes buvo sugadintas kuro siurblys ir automobilis nebuvo užvestas daugiau nei dešimt metų.

Mano patikimų draugų padedamas, po maždaug dviejų valandų pastangų pavyko užvesti „Sylvią“. Automobilis turi 2.0 16V (FJ20E) variklį, išvystantį 145 AG. „Nissan“ nuvažiavo tik 140 tūkst. km, todėl jo salonas buvo praktiškai kaip naujas, neskaičiuojant kažkokios katės apdraskytos vairuotojo pusės apdailos. Būtent salonas, atveriami žibintai ir iškilimas ant variklio gaubto mane labiausiai pakerėjo šiame automobilyje.

Atkūrimo darbai ir iššūkiai

Po ilgos prastovos automobilis patyrė daugybę mažesnių ir didesnių remontų. Tuo tarpu nusipirkau ir aliumininių ratlankių komplektą (šiuo metu ieškau jiems dangtelių), kurie bus skirti vasarai. Dėl šių darbų „Nissan“ po daugiau nei 16 metų oficialiai grįžo į kelius! Jis sėkmingai praėjo techninę apžiūrą (tiek diagnostas, tiek aš buvome sužavėti jo technine būkle) ir buvo užregistruotas, todėl dabar galiu visiškai legaliai juo važinėti.

Nors nepasakosiu išsamiai apie remonto darbus, paminėsiu, kad tai buvo nelengva kova, ypač man ieškant dalių. Nuo 2015 metų lapkričio automobilis važiuoja ir vis gerėja, tačiau tai nereiškia, kad vis dar nesusiduriu su tam tikromis problemomis. Didžiausia problema yra beveik nulinės galimybės rasti „Mazda 626 CB 1.6“ paskirstymo grandinės įtempiklį, nes tokį turiu pritaikyti, kad grandinė nustotų barškėti šaltame variklyje. Taip pat atsirado nedideli alyvos ir skysčio nutekėjimai, ir su jais taip pat reikės susidoroti. „Silviai“ padovanojau naujus, savo gamybos kilimėlius ir pavyko įsigyti du trūkstamus aliumininių ratlankių dangtelius (nuotraukose jie dar buvo dažomi). Šiuo metu ieškau to įtempiklio ir priekinio dešiniojo gabaritinio žibinto.

Nissan Silvia S12: Gamintojo apžvalga ir pozicija „Silvia“ serijoje

Po istorijos apie „Nissan S10 Silvia“ modelį, gamintą 1974-1979 metais, ir jo įpėdinį „Nissan Silvia S110“, kuris buvo gaminamas 1979-1983 metais, sagą tęsiu su modeliu, kuris atėjo kaip minėtųjų įpėdinis. „Nissan“ 1983 metais pradėjo S12 Silvia gamybą. Dar kartą buvo gaminamos „Silvia“ ir „Gazelle“ kartu.

1980 metais buvo sukurti nauji keturių cilindrų varikliai FJ20 ir FJ20DET (T reiškia turbo), 2 litrų ir 16 vožtuvų. Turėdami didesnį suspaudimo laipsnį, jie gamino daugiau galios, buvo ekonomiškesni degalų sąnaudų atžvilgiu ir turėjo dviejų žvakių vienam cilindrui architektūrą. S12 su 2 litrų varikliu buvo žinoma kaip 200SX. Eksportuojami S12 modeliai turėjo CA18E arba CA18DET variklį ir buvo vadinami 180SX; CA18 variklis su 1.8L ir 8V „twin plug“ (dvi žvakės) taip pat buvo vadinamas 180SX. Nuo gamybos pradžios iki 1987 metų pabaigos „Nissan Silvia S12“ buvo parduota daugybė vienetų.

Rinkos variantai ir specifikacijos

1987 metais JAV rinkai buvo sumažinta modelių su turbokompresoriumi gamyba. Siekiant tai kompensuoti, 200SX-SE modelis buvo gaminamas su 2.0L V6 VG20 varikliu, kuris siūlė didesnį sukimo momentą ir daugiau arklio galių potencialiems pirkėjams. S12 buvo pristatyta kaip S110 „Silvia“ įpėdinė ir buvo prieinama tiek kupė, tiek hečbeko kėbulo tipais. Jis pasižymėjo pažangia važiuokle savo laikmečiui, prieinama su daugybe jėgos agregatų, įskaitant turbokompresoriumi, atmosferinius ir net V6 variklio variantą JAV rinkoje.

Dėmesį skiriant vairuotojo įsitraukimui, S12 pasižymėjo galinių ratų pavara (RWD) ir galimybe pasirinkti 5 greičių mechaninę arba 4 greičių automatinę transmisiją. Gerai subalansuota automobilio pakaba ir lengva konstrukcija padarė jį judriu automobiliu tiek gatvėse, tiek trasoje, kur jis turi turtingą autosporto istoriją.

S12 vieta "Silvia" evoliucijoje ir išskirtinumai

S12, mano nuomone, buvo pirmoji tikra „Silvia“. Ji buvo siūloma su daugybe variklių, priklausomai nuo rinkos; kai kurios netgi buvo parduodamos su ankstyvuoju 1.8 litro turbokompresoriniu dviejų paskirstymo velenų varikliu iš S13. Tačiau dauguma buvo su senesne vieno paskirstymo veleno versija.

S12 daugiausia pamiršta, pirmiausia todėl, kad ji negalėjo driftuoti kaip senesnės „Silvia“ ir jai trūko tiuningo galimybių bei atsarginių dalių palaikymo. Be to, būdama 9-ojo dešimtmečio automobiliu, ji neįgijo klasikinio automobilio statuso iki praėjusių metų, kai ankstyviausiems S12 buvo suteiktas techninės apžiūros ir kelių mokesčio atleidimas. Ji beveik atsidūrė tam tikroje nežinioje: per sena, kad būtų ikoninis 90-ųjų „Nissan“, bet per jauna, kad būtų klasikinis „Datsun“.

Modifikavimo galimybės ir retumas

S12 važiuoklė yra iš tų pačių metų „Nissan“ dalių mišinys. Viena iš priežasčių, kodėl aš jį pirkau, buvo tai, kad galėjau naudoti naujesnes „Silvia“ dalis. S13/S14 sraigtiniai amortizatoriai tiesiogiai tvirtinami su keliais pakeistais pakabos komponentais, o variklio tvirtinimai yra tokie patys nuo S12 ir toliau, todėl naujesni SR20 varikliai gali būti įstatyti tiesiai. Tas pats pasakytina ir apie RB variklius iš „Skyline“, nors tai yra sudėtingesnis ir brangesnis pasiūlymas.

Nors dažnai užgožiamas savo įpėdinio, „Nissan S13 Silvia“, S12 per daugelį metų įgijo ištikimą gerbėjų ratą. Jo nesenstantis stilius, modifikavimo galimybės ir didėjantis retumas įtvirtino jo, kaip kultinio klasiko, statusą automobilių bendruomenėje. Jei ieškote „Silvia S12“, gali tekti paskubėti.

Kiti "Silvia" serijos modeliai ir jų įtaka

Turiu meilės ir neapykantos santykį su japoniškais automobiliais, tačiau dievinimas visada yra stipriausia emocija. Man patinka jų patikimumas, paprastumas ir atsarginių dalių palaikymas. „Nissan Silvia“ yra puikus to pavyzdys; sukurtas kaip pigus, kompaktiškas ir sportiškas galiniais ratais varomas automobilis. Kai pasakai kam nors, kad turi „Silvia“, jie manys, kad turi S13, S14 ar S15. Tai yra labiausiai atpažįstamos versijos; visi žino, kas yra S13, ir tas pats su S14 bei S15. Jos išpopuliarėjo 10-ajame dešimtmetyje dėl prieinamos kainos ir galiniais ratais varomų automobilių teikiamo malonumo. Kombinacija, sukurta drifto dangui. Taigi, tam jos ir buvo naudojamos - ir daugelis buvo naudojamos ir išnaudojamos.

Ankstyvieji "Silvia" modeliai

Gyvenimas egzistavo ir prieš S13, ir viskas prasidėjo nuo rankų darbo, pirmosios kartos Silvia CSP311, kurios 1960-aisiais buvo pagaminta tik 554 vienetai. Pirmoji masinės gamybos „Silvia“ buvo S10, pagrįsta „Datsun Sunny Coupe“. Šis automobilis Japonijoje buvo parduodamas kaip „Naujoji Silvia“, o JAV - kaip „Datsun 200SX“. S10 yra nepaprastai retas, ir jo vertė tai atspindi. Toliau buvo mano mėgstamiausia „Silvia“, S110, tačiau, kaip ir jos pirmtakų, ją beveik neįmanoma rasti. Esu matęs tik vieną parduodamą, ir manau, kad iš jos augo medis. Vis dėlto, tai nukreipė mano dėmesį nuo rūdžių.

Nissan Silvia S13: Kontroversijos ir populiarumas

Iš visų pagamintų ir būsimų „Silvia“ modelių, kontroversiškiausia yra S13. Ji turėjo daugiausiai kėbulo ir variklių variantų. Net ir po daugelio metų nuo šio automobilio gamybos pradžios, automobilių entuziastai tebėra nustebę, kodėl šis „Nissan“ automobilis tapo kultiniu. Pradėjus gamybą 1988 metais, „Nissan“ turėjo tris kėbulo versijas: hečbeką, kupė ir kabrioletą.

Japonijos rinkai jie buvo varomi CA18DE ir CA18DET varikliais. JAV buvo populiarus KA24DE variklis. Jis turėjo dvylika vožtuvų 1989 metais ir šešiolika vožtuvų variantą nuo 1991 metų. Japonijoje egzistavo J, Q ir K lygiai. Eksporto rinkai buvo skirtas modelis su „iššokančiais“ žibintais, vadinamas RS13, o vėliau RPS13 su SR20DET varikliu. Jis taip pat žinomas kaip 180SX Australijoje ir Europos šalyse, o Azijoje - kaip 200SX. S13 taip pat turėjo SR20DET. Šis automobilis buvo orientuotas į driftą, o „Nissan“ taip pat pervadino RS13/RPS13 į PS13 Silvia (stačiakampiai žibintai) ir į PS13 200SX (su iššokančiais žibintais), tęsdamas pardavimus Japonijoje nuo 1995 m.

Hibridinės „Silvia“ versijos: „Sil-Eighty“ ir „One-Via“

1995 m. „Sil-Eighty“ arba „SIL80“ yra bendras „Nissan 180SX“ pavadinimas Japonijoje. „SIL80“ sudarė S13 „Silvia“ priekis, tačiau ji turėjo PS13 180SX galinę dalį. Sakoma, kad Japonijoje daug važinėjama miško keliais, gana energingai, o dėl drifto dažnai pažeidžiama priekinė transporto priemonės dalis, todėl minėta priekinė dalis yra daug pigesnė ir patogesnė remontuoti po „traumos“. Ji buvo ypatinga atrakcija Japonijoje, ypač jauniems vairuotojams.

„Nissan“ pastebėjo, kad daug 180SX važinėjo gatvėmis su kitokiais buferiais. Jie sukūrė hibridą ir gamino jį 1994 metais. Šis hibridas žinomas kaip „SIL-EIGHTY“, su PS13 išore ir S13 galine dalimi. Pakeitimai neapsiribojo tik važiuokle, bet apėmė ir paskirstymo velenus bei kompiuterį. Buvo pasiekta 20 kW daugiau galios (ir šiek tiek sukimo momento), palyginti su „Silvia 180SX“. „Sil-Eighty“ yra per greitas, turi daug galios ant ratų, kas pirmiausia buvo svarbu kalbant apie driftą. Pagal dokumentaciją, „Nissan“ pagamino maždaug 400 originalių „Sil-Eighty“ vienetų. Po išleidimo į rinką pirkėjai stovėjo eilėse, kad juos įsigytų.

Plėtojant šią idėją toliau, galima uždėti 180SX „nosį“ ant S13 „Silvia“. Atrodo, kad tai nėra sunku padaryti, jei turite abu. Šio hibrido sukūrimo rezultatas vadinamas „One-Via“.

Retos S13 modifikacijos ir S15 įtaka

Vėlesniais metais pristačius „Silvia S15“ modelį į gamybą, kūrybingi fanai sukūrė dar vieną S13 modifikaciją. Tai nėra gamyklinis produktas, tačiau jį galima įsigyti kai kuriose Japonijos automobilių ateljė, pavyzdžiui, „Top Secret“.

Taip pat egzistavo riboto tiražo S13 kabrioletas, gamintas 1992-1994 metais (kabrioletas buvo vienintelis kėbulo tipas, prieinamas 1994 metais). Keletas šimtų transporto priemonių buvo surinktos gamykloje, atstovaudamos paskutinę S13 seriją. Visi originalūs „Nissan“ pagaminti modeliai buvo dažomi „Royal Blue“ spalva. Kabrioletas buvo sukurtas ant „Silvia“ važiuoklės su fiksuotais žibintais, o ne kaip 180SX/240SX (PS13) su „iššokančiais“. Tačiau buvo keletas pakeitimų. JAV S13 240SX taip pat galėjo būti kabrioletas.

tags: #nissan #silvia #s12 #atsiliepimai