Nissan Qashqai (benzinas): Išsami apžvalga ir atsiliepimai

„Nissan Qashqai“ yra vienas žymiausių miesto visureigių, kuris iš esmės sukūrė „crossover“ klasę Europoje. Kai šis modelis 2006 metais pasirodė rinkoje, jis greitai tapo bestseleriu, nes sujungė kompaktiško automobilio manevringumą su SUV aukštesne sėdėsena ir praktiškumu. Per tris kartas buvo parduota daugiau nei 3 milijonai „Qashqai“ automobilių, o vien trečiosios kartos Europoje parduota daugiau nei 1 milijonas vienetų, kas patvirtina „Qashqai“ kaip vieną sėkmingiausių krosoverių. Šiandien apžvelgsime šio modelio privalumus, trūkumus ir vairuotojų atsiliepimus, ypatingą dėmesį skiriant benzininiams varikliams.

„Nissan Qashqai“ kartos ir evoliucija

„Nissan Qashqai“ išgyveno tris kartas, o kiekviena karta buvo geresnė, su daugiau technologijų ir erdvumu.

Pirmoji karta (2006-2013 m.)

Tai automobilis, kuris atvėrė naują rinkos nišą. Pirkėjai gavo aukštesnę sėdėseną ir gerą matomumą, tačiau išsaugojo hečbeko dydį. Pasiūloje buvo tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai, taip pat siūlyta 4×4 pavara. Pirmoji karta turėjo modelį pavadinimu „Qashqai 2+“, kuris galėjo pasiūlyti 7 vietas, turinčią ilgesnę ratų bazę.

Antroji karta (2014-2020 m.)

Šis modelis tapo modernesnis: stilingesnis dizainas, daugiau komforto, saugumo įrangos bei efektyvesni varikliai. 2015 metais šis modelis Lietuvoje tapo metų automobiliu. 2017 metais automobilis buvo atnaujintas, gavo kiek naujesnę išvaizdą, atnaujintus variklius bei automatinę pavarų dėžę su dviguba sankaba. Antroji karta labai populiari ir Lietuvos rinkoje - daug naudotų automobilių atkeliauja iš Vakarų Europos. Nors modelio negalima įsigyti kaip 7 vietų automobilio, priekyje „Nissan Qashqai“ yra labai erdvus, jame pakanka daiktadėžės smulkmenoms susidėti. Taip pat, prietaisų skydelio kokybė yra tikrai aukštesnė nei pirmos kartos.

Trečioji karta (nuo 2021 m.)

Naujausias „Qashqai“ orientuotas į hibridizaciją. Čia naudojama „e-Power“ technologija, kuri leidžia dyzelį pakeisti elektrifikuotais sprendimais. Interjeras tapo prabangesnis, o įrangos sąrašas - beveik prilygstantis aukštesnei klasei. Naujasis „Qashqai“ yra erdvesnis, tvirtesnis ir lengvesnis dėl CMF-C platformos. Tai pagerina važiavimo dinamiką ir saugumą. Trečiosios kartos „Qashqai“ sulaukė elektrifikuotų sprendimų.

Variklių gama ir transmisijos

Per kelias kartas „Nissan Qashqai“ buvo komplektuojamas su gana plačia variklių gama - nuo paprastų benzininių atmosferinių iki turbininių, dyzelinių bei naujausių hibridinių pavarų. Šiuose modeliuose galimos varančiųjų ratų opcijos: priekiniai varantieji arba keturi varantieji ratai. Gamintojas siūlo 2 benzininius variklius: 1.2 litro 85 kW ir 1.6 litro 120 kW, taip pat 2 dyzelinius variklius: 1.5 litro 81 kW ir 1.6 litro 96 kW.

Benzininiai varikliai

Pirmos kartos „Qashqai“ turėjo 1.6 ir 2.0 atmosferinius benzininius motorus. Antroje kartoje pasirodė mažesnio tūrio turbiniai varikliai - 1.2 DIG-T ir 1.6 DIG-T. 1.2 versija buvo populiari, tačiau dažnai minima kaip alyvą vartojantis ir ilgaamžiškumu prastesnis motoras. 1.2 l DIG-T - tai tiesioginio įpurškimo, turbokompresorinis keturių cilindrų benzininis variklis (Renault-Nissan H5Ft/HR12DDT). Konstrukcija su paskirstymo grandine ir oru aušinamu tarpinio aušintuvu (intercooler) suteikia elastingą trauką žemose-vidutinėse apsukose, o kasdienėse miesto situacijose automobilis reaguoja tolygiai ir be „duobių“. Po atnaujinimo atsirado 138 AG 1,3 l benzininis agregatas, o po jo seka 158 AG to paties variklio versija.

Privalumai:

• Lengvas valdymas mieste ir patogus manevravimas.
• Elastinga trauka žemose apsukose, tyli eiga.
• Realiomis sąlygomis saikingos sąnaudos.

Trūkumai:

• Jautresnis praleistiems aptarnavimams (alyva, žvakės).
• Galimos padidėjusios alyvos sąnaudos neprižiūrimuose egzemplioriuose.

Hibridai ir e-Power

Trečiosios kartos „Qashqai“ sulaukė elektrifikuotų sprendimų. „Mild Hybrid“ 1.3 DIG-T versijos taupo degalus mieste, o „e-Power“ sistema (variklį naudojant tik elektros generacijai) užtikrina labai švelnų ir tylų važiavimą. „e-POWER“ technologija elektrifikuoja „Qashqai“ visiškai nepriklausomai nuo įkroviklių. Benzininis variklis naudojamas tik kaip generatorius, todėl degalų sąnaudos sumažėja dėl efektyvaus energijos naudojimo.

Transmisijos

„Nissan Qashqai“ buvo siūlomas su keliomis transmisijų rūšimis: mechanine, CVT tipo automatine ir naujesniuose modeliuose - dvigubos sankabos (DCT).

• Mechaninės pavarų dėžės: Tai paprasčiausias ir patikimiausias pasirinkimas. Pirmos ir antros kartos „Qashqai“ su mechaninėmis dėžėmis pasižymi ilgaamžiškumu, o remontai - pigūs ir paprasti. Su mechanine pavarų dėže „Qashqai“ jaučiasi lengvas ir tiesioginis - pavaros išdėstytos taip, kad mieste variklis dirbtų žemesnėmis apsukomis, o užmiestyje laikytų tolygų ritmą.
• CVT automatinė dėžė (Xtronic): Dažnai minima kaip prieštaringiausia „Qashqai“ dalis. Nors CVT veikia švelniai ir labai patinka važinėjant mieste, ji jautri alyvos kokybei bei keitimo intervalams. Gamintojas oficialiai nenumato dažnų alyvos keitimų, tačiau patyrę vairuotojai ir meistrai rekomenduoja CVT alyvą keisti kas 50-60 tūkst. km.
• Dvigubos sankabos (DCT) dėžės: Trečioje kartoje atsirado DCT transmisijos. Jos užtikrina greitesnius perjungimus ir ekonomiškumą, tačiau trumpose miesto kelionėse gali būti mažiau patvarios.

„Nissan Qashqai“ įrengimas ir salonas

Išorės detalės daugiausia priklauso nuo apdailos lygio. Standartinėje įrangoje rasite R16 colių ratlankius, gausesnėse įrangose galite rasti nuo R17 iki R19 dydžio lengvojo lydinio ratlankius, LED dienos žibintus, bei panoraminį stoglangį. Modernūs LED žibintai sunaudodami iki 50% mažiau energijos nei senosios lempos, efektyviau naudoja energiją ir trunka ilgiau.

Salonas ir komfortas

Standartinėje įrangoje visuose „Qashqai“ rasite 5 colių multimedijos ekraną, „Bluetooth“, USB jungtį, autopilotą. Tačiau pasirinkus gausesnę įrangą galite rasti dviejų zonų klimato kontrolę, šildomą priekinį stiklą, panoraminį stoglangį, šildomas sėdynes, 360 laipsnių kameras ir kitas funkcijas, kurios pagelbės kasdienėje vairavimo rutinoje. Automobilio interjere vyrauja pagirtinos medžiagos kaip ekonominės klasės automobiliui, pigesnės plastmasės vyrauja mažiau liečiamose vietose, tad tai nėra didelis trūkumas.

Nors „Qashqai“ nėra vienas erdviausių savo klasėje, dėtuvių dydžiai yra didesni nei daugumos žmonių poreikiui. Kalbant apie porankį, „Qashqai“ turi labai gilų porankį ir labai inovatyvų sprendimą - griovelį pakrovėjo laidui, jeigu krausitės telefoną uždarius porankį jo neprispausite. Lyginant su pirmąja karta, „Qashqai“ gali pasiūlyti daugiau vietos kojoms gale, tačiau jeigu renkatės versiją su panoraminiu stoglangiu, aukštesniems keleiviams galvai vietos gali būti per mažai. Kalbant apie sėdėjimo poziciją priekyje, jus pasitinka pakankamai aukšta sėdėjimo pozicija, dėl kurios bus patogu tiek įlipti, tiek išlipti, vietos tiek galvai, tiek kojoms daugiau nei pakankamai.

Bagažinės tūris: Bagažinės tūris 430 litrų ir ji turi 2 dėtuves, kurių dangčius galima apversti norint vežti daiktus, kurie gali įrėžti kiliminę dangą. Bagažinė neturi slenkstuko ir bagažinės uždangalą galima įdėti į dėtuvę bagažinėje. Pasirinkę „Acenta“ ar aukštesnę versiją, gausite ir bagažinės pertvaras, kuriomis galima suskirstyti bagažinės erdvę arba pakelti bagažinės grindis, kad būtų galima lygiai pakrauti krovinį. Nuleidus galines sėdynes, į bagažinę galėsite sutalpinti suaugusiųjų dviratį, jei prieš tai nuimsite jo priekinį ratą.

Multimedija ir technologijos

Multimedijos sistema pakankamai lėta lyginant su konkurentų ir turi pakankamai prastas grafikas. Standartinėje įrangoje rasite 5 colių multimediją. Naujoji „Nissan Qashqai“ pasiekė naują lygį su ProPILOT sistema ir kitais vairavimo pagalbininkais. Šie sprendimai padeda lengviau vairuoti ir padidina saugumą. Navi-link technologija veikia kartu su ProPILOT sistema, reguliuodama greitį pagal navigaciją ir kelio ženklus. Aklosios zonos radarai seka aplinkinį eismą ir švelniai praneša apie pavojų. „Lane Keeping Assist“ sistema stebi automobilio padėtį ir koreguoja vairą, jei „Qashqai“ nukrypsta. Inteligentiškas stabdžių asistentas įsikiša ir sumažina greitį, jei aptinka pavojų.

„Nissan Qashqai“ kelyje

„Nissan Qashqai“ negali pasiūlyti sportiško vairavimo pojūčio kaip kai kurie konkurentai. Vairas nėra pakankamai jautrus, važiuoklė minkšta, o visa tai yra todėl, kad gamintojas orientavosi į komfortą. Prie jo prisideda stipriai patobulėjusi garso izoliacija. Pakaba minkšta ir komfortiška, net ir važiuojant prastesniu keliu, tačiau jeigu dažniau važiuojate prastesniu keliu turinčiu nelygumų, rekomenduotumėte rinktis ne didesnius nei R17 dydžio ratlankius. Kalbant apie 1.2 DIG-T variklį, mieste jis elgiasi taupiai, jei variklis įšyla ir važiavimas nėra nuolat trumpais atstumais. Skirtumą daro pavarų dėžė, ratlankių dydis, klimatas ir bagažo/keleivių svoris. Ilgesnėse kelionėse patogu laikyti 90-110 km/h greitį - variklis dirba žemose apsukose, o salono akustika neįkyri. Trumpas patarimas: jei prioritetas - tyla ir minkštumas, rinkitės 17-18 colių ratlankius ir „touring“ klasės padangas.

Kelio matomumas

Matomumas pro priekinį, bei šoninius stiklus puikus, prie to prisideda pakankamai dideli galinio vaizdo veidrodėliai. Vaizdas galinėje automobilio dalyje kiek prastesnis dėl plačių statramsčių ir mažo galinio stiklo. Tačiau parkuojantis visas šias problemas galite pamiršti išsirinkę versiją turinčią parkavimosi asistentą, bei 360 laipsnių vaizdo kameras.

Degalų sąnaudos

Vidutinės degalų sąnaudos priklauso nuo jūsų pasirinkto variklio ir pavarų dėžės tipo, bei vairavimo stiliaus, tačiau preliminariai sąnaudos turėtų būti apie 7 l / 100 km. Bendrai patikimiausiais laikomi atmosferiniai 1.6 ir 2.0 benzininiai bei 2.0 dCi dyzeliai, tačiau jie kiek daugiau suvartoja degalų. Praktiškai pastebimiausi sutaupymo veiksniai - tolygus įsibėgėjimas, teisingas padangų slėgis ir atnaujinta variklio bei transmisijos programinė įranga. Benzinas 1.3 DIG-T: miestas 6.5-7.5 l/100 km, užmiestis ~5.5 l. Benzinas 1.2 DIG-T: Mieste dažniausiai 7,5-9,8 l/100 km, užmiestyje 5,2-6,6 l/100 km, mišriai 6,0-7,4 l/100 km. Žiemą skaičiai pakyla dėl šalto starto ir padangų. Ilgiau pašildyti saloną žiemą gali prireikti ilgiau nei 30 minučių kelionės.

Savininkų atsiliepimai ir patikimumas

„Nissan Qashqai“ garsėja geru vardu tarp vairuotojų. Jis yra geriau valdomas, komfortiškesnis ir rafinuotesnis. Dauguma vairuotojų įvertina pagerintą važiavimą ir valdymą, didesnį komfortą ir atnaujintą dizainą.

Pliusai ir minusai

Apibendrinant, populiarusis „Nissan Qashqai“ yra tylus, patogus ir taupus, tačiau jo patikimumas kelia abejonių.

Dažniausios problemos ir patarimai pirkėjams

Deja, šios kartos „Nissan Qashqai“ ne itin gerai pasirodė patikimumo apklausose. Su benzininiu varikliu jis užėmė 28 vietą iš 39 šeimyninių visureigių klasės automobilių, o su dyzeliniu varikliu - 30 vietą. Tai gana nuviliantys rezultatai. Ne ką geriau sekėsi ir „Nissan“, kaip prekės ženklui. Su 89,3 % patikimumo įvertinimu jis užėmė 25 vietą iš 32 pateiktų gamintojų.

Varikliai

• Mažo tūrio turbininiai benzininiai varikliai (ypač 1.2 DIG-T) dažnai linksniuojami dėl padidėjusio alyvos vartojimo. Šis trūkumas pastebimas daugelyje šios serijos automobilių, ir tai gali sukelti rimtų problemų, jei alyvos lygis reguliariai nestebimas. Šaltas miestas, pradelsti keitimai ir netinkama alyva šiam varikliui kenkia labiau nei didesnio tūrio atmosferiniams motorams. Didžiausias šios jėgainės rūpestis - padidėjusios alyvos sąnaudos neprižiūrimuose egzemplioriuose. Iš pradžių tai pasireiškia dažnesniu lygio „nukritimu“ tarp aptarnavimų, vėliau - nelygia eiga ir klaidomis dėl mišinio ar uždegimo.
• Skirstymo grandinės džeržgimas: Buvo pranešta apie problemas, susijusias su 1,2 l benzininių modelių laiko grandinių džeržgimu greitėjant. Šaltame starte gali pasigirsti trumpas metalinis garsas.
• Uždegimo ritės ir žvakės jautrios mišinio kokybei ir trumpiems maršrutams. Tipinis scenarijus - mirktelintis „Check Engine“ pagreitinant, ypač drėgnu oru, ir klaidos dėl praleisto uždegimo.
• Tiesioginis įpurškimas: Ilgainiui susikaupia apnašos, ypač jei automobilis daug važinėja po miestą. Simptomai: nelygus laisvas režimas, vangus startas į kalną.

Transmisijos

• Didžiausias galvos skausmas - CVT automatinė pavarų dėžė. Ji gali veikti sklandžiai, bet tik jei savininkas keičia alyvą laiku. Nepaisant šios priežiūros, ilgaamžiškumas dažnai kelia abejonių - pasitaiko atvejų, kai remontas kainuoja brangiau nei pats automobilis.
• Atbulinės eigos pavara: Kai kurie keturiais ratais varomi modeliai gali išslysti iš atbulinės pavaros, todėl patikrinkite tai bandomojo važiavimo metu.

Važiuoklė

• „Qashqai“ važiuoklė sukurta labiau miesto keliams nei žvyrkeliui. Todėl gana greitai dėvisi stabilizatoriaus traukės, amortizatoriai, vairo traukės.
• Stabdžių žarnos susidėvėjimas: Iki 2016 m. rugsėjo 23 d. pagamintų automobilių dešiniojo galinio rato arkos apsauga gali deformuotis ir trintis į dešiniojo galinio stabdžio žarną, taip ją pažeisdama ir galėdama sukelti stabdžių skysčio nuotėkį.
• Gali atsiskirti vilkimo įtaisas.

Elektronika

• Antros kartos modeliuose vairuotojai dažnai mini multimedijos sistemos pertrūkius, centrinio užrakto gedimus ar parkavimo sensorių strigimus.
• Išmetamųjų dujų deguonies jutiklio gedimas: Nuo 2014 m. balandžio 10 d. iki 2016 m. gegužės 7 d. pagamintuose automobiliuose dėl elektrinio trumpo jungimo gali sugesti galinis deguonies jutiklis.
• Indikatoriaus gedimas: Įjungus šildomą galinį ekraną gali neveikti durelių veidrodėlyje esantis indikatorius.
• Parkavimo jutikliai: Gali nustoti veikti arba skleisti garsą, nors nesate arti nieko, nes į juos patenka vanduo.
• Oro kondicionierius: Gali reikėti reguliariai perpilti, o kompresoriai taip pat gali sugesti.

Kėbulas

• „Nissan Qashqai“ bendrai gana atsparus korozijai, ypač lyginant su senesniais japoniškais automobiliais. Tačiau yra pranešimų apie rūdis ir pūsleles ant durų, dugno, arkų po 2 metų eksploatacijos.

Aptarnavimo rekomendacijos

Alyvą varikliuose patartina keisti dažniau nei gamintojas nurodo - kas 12-15 tūkst. km. Alyvą saugiau keisti kas 12-15 tūkst. km, nors gamintojas leidžia iki 20 tūkst. km. CVT dėžėje alyvą keisti kas 50-60 tūkst. km. Kas savaitę patikrinkite alyvos lygį, ypač jei maršrutai trumpi. Kartą per savaitę įtraukite ilgesnę užmiesčio atkarpą - variklis dirbs švariau, sumažės apnašų rizika. „Qashqai 1.2 DIG-T“ ištvermingiausiai tarnauja tada, kai aptarnavimai atliekami trumpais intervalais ir naudojamos gamintojo specifikaciją atitinkančios medžiagos. Tinka gamintojo specifikaciją atitinkančios 0W-30 arba 5W-30 klasės alyvos (pasitikrinkite pagal VIN). Naudokite gamintojo numatytos specifikacijos žvakes (dažnai iridines) ir laikykitės jų intervalo. Grandinė neturi planinio keitimo, tačiau jos būklę išduoda šaltas startas. Dėžė dirba sklandžiai, bet jautri perkaitimui ir senai alyvai. Praktikoje verta profilaktiškai keisti alyvą ir filtrą kas ~60-80 tūkst. km, ypač jei daug važinėjama mieste ar tempiami kroviniai. Tiesioginio įpurškimo varikliai laikui bėgant kaupia apnašas įsiurbimo kanaluose. Padeda ilgesni užmiesčio važiavimai, kokybiškas kuras ir periodinis profesionalus valymas. Ar tinka dujinė įranga (LPG)? Šis variklis yra tiesioginio įpurškimo - standartinės LPG sistemos netinka, o specializuoti sprendimai brangūs ir ne visada atsiperka. Jei norite LPG, geriau rinktis kitą variklio tipą.

Alternatyvos

Skirtingai nei pirmosios kartos „Qashqai“, apžvelgiamo modelio negalima įsigyti kaip +2 septynių vietų automobilio. Jei norite būtent tokio automobilio, verčiau rinkitės „Nissan X-Trail“. O jei norite pirkti naudotą automobilį su ilga gamintojo garantija, „Qashqai“ alternatyva gali būti „Kia Sportage“. Jis ne taip gerai vairuojamas kaip „Nissan“, tačiau yra erdvus ir gerai įrengtas. Dėl tos pačios priežasties verta apsvarstyti ir „Hyundai Tucson“. Mechaniškai panašus „Renault Kadjar“ yra dar vienas labai patikimas „Nissan Qashqai“ konkurentas, be to, jį galima įsigyti šiek tiek pigiau.

tags: #nissan #qashqai #benzinas #atsiliepimai