Nissan Murano Kuro Sąnaudos ir Eksploatacija

„Nissan Murano“ - tai visais keturiais ratais varomas didelis visureigis, patogumu ir sąranka galintis drąsiai konkuruoti su aukščiausios kokybės segmento automobiliais. Oficialių atstovų salonuose paprastesnio varianto rasti nepavyktų, nes į mūsų rinką „Murano“ atkeliauja tik geros ir dar geresnės sąrangos.

Dizainas ir Salono Įrengimas

Palyginus ankstesnės ir dabartinės kartos „Murano“, skirtumai akivaizdūs. Gal būtų geriau, jei apatinė dalis būtų dailiai priglausta prie kėbulo, bet dizaineriai nusprendė palikti apačioje juodą plastmasinę juostą, kuri sumažina prošvaisą automobilio priekyje. Žvelgiant iš šono skirtumų mažiau. Platus ir nelabai aukštas kėbulas tvirtai stovi ant 18 colių ratų. Tiesa, 180 mm prošvaisa ne pati didžiausia, tad į rimtą bekelę su „Murano“ lįsti nevertėtų. „Murano" išsiskiria banguotomis kėbulo linijomis, „V-Motion“ grotelių motyvu ir „plaukiojančio stogo“ optika. Siluetas - dinamiškas, bet orientuotas į patogią kasdienę eigą. Kėbulas su ryškiomis arkomis atrodo solidžiai, tačiau aerodinaminės linijos padeda išlaikyti mažesnį vėjo triukšmą autostradoje.

Salono Komfortas ir Funkcionalumas

Salono kryptis - minkštas komfortas. Užpakalinių keleivių patogumui išvesti ne tik šildymo kanalai, bet ir sumontuotas oro padavimas užpakaliniams keleiviams, taigi sušildyti saloną ilgai netruks. Automobiliui šylant, galima stebėti dangų pro stiklinį dviejų dalių stogą (atsidaro tik priekinė dalis) arba skystųjų kristalų lietimui jautriame ekranėlyje. Automobilio garso ir vaizdo sistemoje numatyta ir tokia galimybė. Tiesa, filmus žiūrėti galima tik stovint, tačiau pakeliui galima klausytis mėgstamos muzikos, kuriai saugoti automobilyje sumontuotas 9,6 GB kietasis diskas. Muziką galima kopijuoti iš CD arba klausyti pasijungus USB laikmeną.

„Zero Gravity“ tipo priekinės sėdynės palaiko nugarą ilgesnėse kelionėse, atramos ilgos, vairo reguliavimo amplitudė didelė. Abi priekinės sėdynės reguliuojamos elektra, o vairuotojo sėdynę galima stumdyti ne tik pirmyn ir atgal ar aukštyn ir žemyn, bet ir atskirai reguliuoti nugarėlės išlinkimą ir sėdimosios dalies pakilimą. Gaila, kad nėra reguliuojamas šoninis palaikymas, bet skųstis pasirinkimų gausa būtų negražu. Įsitaisyti vairuotojo vietoje galės bet kokio sudėjimo žmogus, nes visomis kryptimis ir kampais reguliuojamas ir vairas. Net centrinis porankis, nors ir nereguliuojamas, yra sumontuotas labai patogiai, tad vairuotojas gali įsitaisyti kaip mėgstamame fotelyje.

Valdymo Elementai ir Bagažinės Erdve

Dauguma valdymo mygtukų išdėstyti labai patogiai, tačiau borto kompiuterio ir greičio ribotuvo valdymas paliktas spidometro šonuose. Kuro sąnaudas ar likutį galima stebėti skystųjų kristalų ekranėlyje, bet teks išjungti žemėlapį. Malantis nepažįstamoje vietovėje tai trikdo. Automobilis turi elektra atidaromą ir uždaromą bagažinę, kurią galima atidaryti ne tik nuotolinio valdymo pulteliu, bet ir mygtuku iš vairuotojo vietos. Šalia yra sumontuoti ir pakėlimo mygtukai. Beje, bagažinėje, po pagrindiniu dugnu paslėptas smulkesnių daiktų krepšių skyrius su atskiromis dalimis ir tinkleliais. Bagažinė plati ir taisyklingų formų; aukštas slenkstis patogus krauti stambesnius daiktus, o atlošai nusileidžia beveik į lygų dugną.

Varikliai ir Transmisijos

„Nissan Murano“ su 3.5 l V6 (VQ35) - komfortui ir tyliai eigai sukurtas vidutinio dydžio visureigis. Murano 3.5 l naudoja VQ35 V6 atmosferinį variklį su daugtaškiu įpurškimu (ne tiesioginis), kintamos fazės valdymu ir paskirstymo grandine. Agregatas pasižymi švelniu, tolygiu darbu ir trauką kuria jau nuo žemų-vidutinių sūkių, todėl mieste nereikia nuolat „sukti“ iki aukštų apsukų. Grandinė sukurta ilgam tarnavimui, bet jai ypač svarbi teisinga alyva ir intervalų laikymasis. Žvakės dažniausiai - iridinės; jų keitimas planuojamas rečiau nei įprasta paprastoms žvakėms.

CVT Transmisija

CVT transmisija pritaikyta komfortui: startai sklandūs, sūkių kilimas lygus, o pastoviu greičiu variklis dirba žemomis apsukomis. Naujesnėse versijose naudojama „D-Step“ logika, kuri imituoja pakopas stipriau spaudžiant akceleratorių - taip elgsena jaučiasi „natūralesnė“. Transmisijai labai svarbus aušinimas ir tik gamintojo nurodytas skystis (NS-2/NS-3, priklausomai nuo metų).

Bandytas modelis turėjo 2,5 l 190 AG dCi variklį ir 6 pavarų APD. Variklis apie save primindavo tik staigiau spustelėjus akceleratorių, o šiaip buvo tylus, nejaučiamas ir ekonomiškas. Važinėjimui po miestą galios ir dinamikos užtenka. Užmiestyje iki galo nuspaudus akceleratorių, dugnas buvo pasiektas anksčiau, negu automobilis pasiekė maksimalų greitį, greitėjo jis palengva, bet švelniai - pavarų persijungimo nesijautė nei didinant, nei mažinant greitį.

Kuro Sąnaudos

Standartiškai Murano yra priekiniais ratais varomas, o AWD (intelligent AWD) pagal poreikį prijungia galinę ašį per elektroniniu būdu valdomą sankabą. Murano 3.5 l (VQ35) yra komfortiškas ir tylus, tačiau V6 bei CVT derinys mieste reikalauja daugiau degalų. Realios sąnaudų skirtumus labiausiai lemia pavara (FWD prieš AWD), važiavimo režimas, ratlankių dydis ir oro temperatūra. Žiemą sąnaudos didėja ~1,0-1,5 l/100 km dėl šaltesnės alyvos ir ilgesnio įšilimo. 20″ ratai ir žieminės padangos dažnai prideda dar 0,3-0,6 l/100 km, o stogo bagažinė ar boksas - papildomą aerodinaminį pasipriešinimą. Pastovus greitis ir kruizo kontrolė užmiestyje leidžia važiuoti 0,5-0,8 l/100 km taupiau nei nuolat kintant greičiui.

Palikus automobilio greičiu rūpintis kompiuteriui, kuro sąnaudos mišriu ciklu buvo 7,2 l (su 2.5 dCi varikliu). Turint omenyje automobilio matmenis ir talpą, skaičiai nuteikia optimistiškai. Juolab, kad tokiu automobiliu malonu ne lenktyniauti su kitais eismo dalyviais, o tiesiog važiuoti ir mėgautis važiavimu.

Važiavimo Charakteristikos

„Murano“ pradžiugino patogumu. Pakaba subalansuota ne tik geriems keliams, bet ir kaimo žvyrkeliams, kuriuose tyliai sugeria daugumą nelygumų. Kadangi viena iš pagrindinių „Murano“ rinkų yra JAV, panašu, kad taikantis prie jos ESP sistema veikia ir išjungta - važiuojant priversti automobilį pasisukti šonu taip ir nepavyko. „Murano“ puikiai laikosi kelyje važiuojant ne tik ramiai, bet ir didesniu kaip 110 km/val. greičiu (maksimalus, šiuo metu leidžiamas šalies keliuose), stabilus automobilis lieka ir posūkiuose.

Pirmas įspūdis sėdus į „Murano“ buvo geras. Susukus daugiau kaip 700 km, jis dar labiau sustiprėjo. Tai - transporto priemonė, su kuria galima tiek kasdiena maltis po miestą, tiek ir leistis į tolimas keliones, nes patogiai jausis ne tik keleiviai, bet ir automobilio vairuotojas.

Dažniausiai Pasitaikantys Niunsai ir Priežiūra

Murano 3.5 l paprastai vertinamas kaip patikimas, tačiau tam tikri pakartotiniai niuansai pasitaiko dažniau:

• VQ35 variklis: Garsėja švelniu darbu ir ilgaamže paskirstymo grandine. Esant didesnei ridai, dažnėja vožtuvų dangtelių tarpinių prasisunkimai ir padidėjęs alyvos „apetitas“ - dažniausiai dėl nuosėdų ir susidėvėjusių sandariklių. Droselio sklendė ir tuščiosios eigos valdymas jautrūs užterštumui; profilaktinis valymas stabilizuoja laisvą eigą.
• CVT transmisija: Sukurta komfortui, todėl sklandžiai laiko pastovias apsukas. Didesnėje apkrovoje ar perkaitinus pasireiškia „judder“ (smulkios vibracijos) - paprastai situaciją pagerina skysčio keitimas pagal specifikaciją (NS-2/NS-3, priklausomai nuo metų) ir aušinimo būklės patikra. Programinės adaptacijos atnaujinimas dažnai pašalina užlaikymus startuose.
• „Intelligent AWD“: Patikimai padeda slidžiame kelyje, tačiau reikalauja tvarkingo sankabos mazgo ir alyvos. Pasitaiko tarpinių prasisunkimų.
• Važiuoklė: Pirmiausia dėvisi priekinių svirčių įvorės ir stabilizatoriaus traukės; su 20″ ratais padidėja apkrovos ir triukšmas.
• Multimedija: Kartais strigteli multimedija po plovyklos - padeda programinės įrangos atnaujinimas ir jungčių džiovinimas.
• Stoglangis: Stoglangio drenažų užsikimšimas sukelia vandens patekimą į saloną; profilaktika - prapūtimas.

Vartotojų Atsiliepimai

• „Ilgos kelionės tampa labai ramios. V6 tyli, kruize prie 110-120 km/val. salone - vos girdimas fonas.“ Tomas, Kaunas - Murano 3.5 AWD, 2019 m.
• „CVT veikia švelniai, bet kartą atsirado vibracija startuojant - padėjo skysčio keitimas ir programinė adaptacija.“ Rūta, Vilnius - Murano 3.5 FWD, 2016 m.
• „Sąnaudos mieste nemažos, tačiau užmiestyje įmanoma tilpti į 8-9 l/100 km. Komfortas už tai atperka.“ Gediminas, Klaipėda - Murano 3.5 FWD, 2018 m.
• „Erdvus salonas, gale vietos daug. 20" ratai gražūs, bet pavasarį per duobes kietokai.“ Aušra, Šiauliai - Murano 3.5 AWD, 2020 m.
• „Po plovyklos kartais strigo kamera - servisas atnaujino programinę, nuo tada ramu.“ Mindaugas, Panevėžys - Murano 3.5, 2017 m.
• „VQ35 grandinė nesukėlė rūpesčių, svarbu alyvą keisti laiku ir nepagailėti kokybės.“ Simona, Alytus - Murano 3.5, 2015 m.

Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)

• Ar Murano 3.5 l patikimas kasdienai? Taip, jei laikomasi alyvos ir filtrų keitimo drausmės, o CVT prižiūrima pagal specifikaciją. VQ35 grandinė ilgaamžė; CVT reikalauja švaraus skysčio ir tvarkingo aušinimo.
• Kokios realios kuro sąnaudos? Mieste dažniausiai 12-14 l/100 km, užmiestyje 7,8-9,5 l/100 km, mišriai 9,5-11,5 l/100 km. AWD ir 20" ratai sąnaudas padidina.
• Ar reikia keisti paskirstymo grandinę? Profilaktinis keitimas nenumatytas. Sprendžiama pagal būklę ir simptomus (triukšmai, klaidos). Laiku keičiama alyva yra esminė ilgaamžiškumui.
• Kokie CVT skysčiai tinka ir kada juos keisti? Naudojami NS-2 arba NS-3 (priklauso nuo metų). Dažnai mieste važinėjant verta trumpinti keitimo intervalus, ypač jei juntamas „judder“.
• FWD ar AWD - ką rinktis? FWD pakanka miestui ir magistralėms; AWD suteikia daugiau traukos žiemą ir startuose į įkalnes. Minusas - šiek tiek didesnės sąnaudos ir svoris.
• Kiek gali tempti Murano 3.5? Priklauso nuo metų ir rinkos. Dažniausiai su stabdžiais - apie 1,5 t klasė. Konkretaus egzemplioriaus ribą tikrinkite registracijos/naudotojo dokumentuose.

tags: #nissan #murano #dyzelio #kuro #sanaudos