Nissan Juke gamybos pradžia

„Nissan Juke“ - tai kompaktinis miesto visureigis, kuris savo debiutu padalijo vairuotojus į dvi stovyklas dėl išskirtinio dizaino. Nuo pat pirmojo modelio pasirodymo 2010 metais, šis automobilis Europoje rado daugiau nei pusantro milijono pirkėjų. Nepaisant to, kad jo išvaizda visada kėlė įvairiapusiškas emocijas, „Nissan“ nusprendė ir toliau laužyti standartus, pristatydamas naujas „Juke“ kartas.

Pirmosios kartos „Nissan Juke“: kontroversiškas dizainas ir sėkmė rinkoje

2010-aisiais japonų bendrovės „Nissan“ į gyvenimą paleistas kompaktinis miesto visureigis „Juke“ rinkoje užsibuvo 9-erius metus. Pirmą kartą „Juke“ buvo pademonstruotas kovo mėnesį vykusioje Ženevos automobilių parodoje ir sulaukė nemažo susidomėjimo. Tuomet gamintojo atstovai Europoje tvirtino, kad išskirtinės išvaizdos automobilis vilioja ne tik konkuruojančių markių, bet ir „premium“ segmento klientus. „Juke“ prekybos skaičiai įspūdingi - visame pasaulyje parduota per 1,5 mln. vienetų.

Dizaino ypatumai

Šis mažųjų SUV klasei priskiriamas automobilis yra originali alternatyva tradiciniams hečbekams, kurie tuo metu dominavo tarp B segmento atstovų Europoje. „Juke“, kaip teigia gamintojas, skirtas jaunimui, o tai turėtų tik dar sustiprinti „Nissan“ užimamas lyderio pozicijas tarp SUV automobilių. „Juke“, kurio ilgis 4,13 m, yra mažesnis nei „Qashqai“, tačiau turi daug išraiškingesnį ir įspūdingesnį išorės dizainą. Naujoko charakterį lemia kelių skirtingų modelių - SUV ir sportinio hečbeko savybės.

• Priekinės dalies akcentai: įleisti išraiškingi apvalūs žibintai ir sparnų viršuje virš priekinių ratų sumontuoti glotnių formų gabaritinių šviesų žibintai.
• Galinė dalis: puikuojasi tvirto ir dinamiško automobilio įspūdį sudarantys sportiškų gyvybingų formų žibintai, kurie primena „370Z“ modelio žibintus.

Originali ne tik šio automobilio išorė, bet ir vidaus dizainas - salone daug patrauklių ir įdomių detalių. Centrinės konsolės įkvėpimo šaltinis - motociklo degalų bakas. Bagažinės talpa - 251 litras. Modeliuose su dviejų varančiųjų ratų sistema įrengta dėtuvė po grindimis. Nulenkiamos galinės sėdynės dalijamos 60:40 santykiu.

Techninės specifikacijos ir komplektacijos

„Juke“ buvo montuojamas visiškai naujas 1.6 benzininis variklis su tiesioginio įpurškimo sistema ir turbokompresoriumi. Jo galia siekia 190 AG, o sukimo momentas - 240 Nm. Taip pat buvo siūlomas 1.6 benzininis motoras be turbokompresoriaus (galia - 117 AG, sukimo momentas - 158 Nm) ir 1.5 dCi dyzelis (galia - 110 AG, sukimo momentas - 240 Nm).

Galingas benzininis variklis komplektuojamas su naujosios kartos „Nissan“ visų varančiųjų ratų sistema „ALL MODE 4×4-i“ su sukimo momentą nukreipiančia technologija. Ši sistema užtikrina didesnį stabilumą ir manevringumą, todėl automobilį smagiau vairuoti, be to, jis yra dinamiškesnis kelyje: darant posūkį, sukimo momentas nukreipiamas į galinių ratų „išorę“, tad mašina lengviau ir greičiau įveikia posūkius.

Komplektacijų Europos rinkai galimybės: „Visia“, „Acenta“, „Tekna“ ir dar nemaža aksesuarų spektro pasiūla. Į visų modelių standartinės įrangos sąrašą įeina šešios saugos oro pagalvės, ESP, oro kondicionierius ir CD/radijo imtuvas.

Lietuvoje „Nissan Juke“ kaina prasidėjo nuo 52 990 Lt („Visia“ įrangos lygis). Automobilis su „Acenta“ įranga kainavo nuo 56 990 Lt, o su „Tekna“ komplektacija - nuo 61 990 Lt.

Antrosios kartos „Nissan Juke“: atsinaujinimas ir trūkumų šalinimas

Barselonoje esančioje „Nissan“ gamykloje Europos žurnalistams neseniai pristatytas antrosios kartos modelis puikiai išsaugojo savo pirmtako stilių. Naujasis modelis išsaugojo kontroversiškai vertinto pirmtako stilių ir atsikratė jo trūkumų. Jo išvaizda neatrodo tokia kontroversiška kaip prieš 9 metus, kai buvo pristatytas senasis modelis. „Nissan“ tikisi, kad „Juke“ bus labai populiarus.

Trečiosios kartos „Nissan Juke“: elektromobilumo era ir V2G technologija

Oficiali naujojo, trečiosios kartos „Juke“ modelio premjera įvyko Japonijoje surengtame „Nissan Vision“ renginyje, kuriame bendrovė pristatė ilgalaikę technologinės plėtros strategiją. Pademonstruotas automobilis atrodo taip, tarsi visos kėbulo tekstūros dar nespėjo užsikrauti, o kampuotos formos ir neįprasti dizaino sprendimai sufleruoja, kad gamintojas siekia dar kartą vairuotojus padalinti į dvi stovyklas.

Gamintojo atstovai pabrėžia, kad toks drąsus žingsnis nėra atsitiktinis. Už produktų planavimą ir paslaugas regione atsakinga viceprezidentė Clíodhna Lyons pabrėžė, kad inžinieriai bei dizaineriai sąmoningai perkėlė šią tradicinių sprendimų laužymo dvasią į naująją elektromobilumo erą. Drąsus automobilio dizainas turėtų padėti automobiliui išsiskirti itin konkurencingoje Europos rinkoje, kurioje pirkėjai vis dažniau ieško originalių stiliaus detalių. Gamintojas neabejoja, kad dėl itin originalių ir futuristinių kėbulo linijų šis dizainas išliks aktualus ir modernus iki pat oficialaus prekybos starto.

Technologinis šuolis ir V2G integracija

Esminis trečiosios kartos „Juke“ pokytis slypi pavaros sistemoje. Nors Japonijos koncernas elektromobilių technologijas tobulina jau daugiau nei penkiolika metų ir pirkėjams siūlo tokius modelius kaip „Leaf“, „Ariya“ ar elektrinį „Townstar“, naujasis modelis atverčia kitą puslapį. Modelis sukonstruotas naudojant modernią „CMF-EV“ platformą, kuria dalijasi „Renault“, „Nissan“ ir „Mitsubishi“ aljansas.

Nors tikslios techninės specifikacijos ir baterijų talpos kol kas laikomos paslaptyje, jau patvirtinta, kad automobilyje bus integruota „Vehicle-to-Grid“ (V2G) technologija. Ši sistema leis užtikrinti dvikryptį energijos perdavimą - automobilis galės ne tik imti elektrą iš tinklo, bet ir tiekti ją atgal į namų ūkio energetinę sistemą, taip padėdamas savininkams optimizuoti elektros vartojimo išlaidas.

Gamyba ir ateities planai

Masinė gamyba bus patikėta Didžiojoje Britanijoje, Sanderlando mieste esančiai gamyklai, kurioje nuo konvejerių rieda ir „Leaf“ modeliai. Sunderlando gamykloje, esančioje Anglijoje, pradėta „Nissan Juke“ gamyba. Bandomieji naujojo visureigio surinkimo darbai prasidės jau artimiausiomis savaitėmis. Jau nuo birželio mėnesio sulaukta 22,5 tūkst. išankstinių šio modelio užsakymų.

Planuojama, kad kasmet Sunderlande bus pagaminama po 100 tūkst. šio modelio vienetų. Didesnės gamybos pajėgos yra sutelktos tik kompaktiškam visureigiui „Qashqai“. Dauguma Sunderlande pagamintų „Juke“ bus pristatyti į įvairias Europos rinkas, o likusi dalis automobilių bus skirta Didžiajai Britanijai ir Airijai. Tikimasi, kad net 400 tūkst. šio modelio vienetų bus pagaminta jau 2010 metais Sunderlando gamykloje. Sprendimas Sunderlande gaminti „Juke“ gamykloje padėjo išsaugoti 1100 darbo vietų ir pritraukė 57 mln. svarų sterlingų investicijų. „Juke“ čia bus gaminamas vietoj „Micros“. Sunderlande taip pat nuo konvejerių rieda ir „Note“ modelis.

Planuojama, kad pirmieji elektriniai „Nissan Juke“ Europos atstovybes pasieks 2027 metų pavasarį.

Hibridinių technologijų ateitis

Nors naujasis „Juke“ pristatomas kaip išskirtinai elektra varomas automobilis, Japonijos koncernas neketina visiškai nusisukti nuo laiko patikrintų sprendimų. „Nissan“ taip pat patvirtino, kad dabartinės hibridinės technologijos ir toliau išliks svarbia gamintojo dalimi. Gamintojas toliau tęs hibridinių „Juke“ ir „Qashqaii“ gamybą, siekiant patenkinti tų vairuotojų poreikius, kurie dar neturi galimybės kasdien naudotis įkrovimo infrastruktūra, tačiau nori sumažinti degalų sąnaudas.

tags: #nissan #juke #pradejo #gamyba #prasidejoje