„Nissan Juke“ yra aptakus ir žaismingas subkompaktinis SUV, kuris nuo 2019 m. versijos ženkliai pagerėjo. Jo stilius tapo subtilesnis, o vairavimas malonesnis. Tai automobilis, žadantis sportiškas charakteristikas ir intriguojančią išvaizdą, puikiai tinkantis tiems, kurie ieško unikalumo ir dinamikos, norintiems išsiskirti iš minios ir vertina miesto automobilio manevringumą.
Dizainas ir išvaizda
Nors išvaizda gali būti poliarizuojanti, ji tikrai nėra negraži. Kai prieš dešimtmetį pasirodė, „Juke“ buvo savo klasės pionierius, sutalpinęs krosoverio stilių ir galimybes į trumpos bazės automobilį. Naujasis modelis išliko manevringas ir lengvai parkuojamas mieste, o dizainas tapo modernesnis ir užimantis stipresnę poziciją.
- Priekis: išliko apvalūs žibintai, kurių viduryje dabar matome trilapį LED šviestuvą.
- Šonai: didžiulė strėlės forma matyti priekinėse duryse. Per kontrastuojančios spalvos stogą driekiasi įlinkimas, o galinių durų rankenėlės sumontuotos lygiagrečiai su langu.
- Galas: galiniai numeriai ir ženklelis įsikūrę šešiakampėje erdvėje.
Dizainas yra pagrindinė „Juke“ stiprybė, nors dabar tai jau nebėra vienintelė jo stiprybė. Patinka priekinių lempų forma, tačiau kai kuriems galinių durelių rankenos atrodo labai kvailoje vietoje ir nepatogu jas atidarinėti.
Varikliai ir našumas
Su varikliais nėra nieko pernelyg sudėtingo, nes iš pradžių buvo tik vienas - turbininis trijų cilindrų 1,0 litro darbo tūrio benzininis variklis. Iš pradžių jo galia buvo 115 AG, tačiau nuo 2021 m. ji buvo sumažinta iki 112 AG, siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. 2021 m. gamą papildė 141 AG 1,6 hibridinis variklis. Galima rinktis šešių laipsnių mechaninę arba septynių laipsnių automatinę dviejų sankabų pavarų dėžę.
Nors variklis negalingas, automobilyje yra trys vairavimo režimai:
- Eco: taupantis energiją, įsibėgėjimas labai lėtas.
- Normal: vidutinis.
- Sport: pats jį ir naudoju, kaip 1.5 dyzeliukas traukia pasakiškai.
Mažas 117 AG variklis yra užtektinai galingas ir mašina nėra lėta. Našumas panašus į daugumos konkurentų 1,0 l variklių, tačiau daugelis minėtų konkurentų siūlo ir didesnį galingesnių alternatyvų pasirinkimą. Vis dėlto vėlesnis „Juke Hybrid“ 0-100 km/h greitį pasiekia per 10,1 sek. ir yra greitesnis už „Toyota Yaris Cross“.
„Nissan Juke“ apžvalga: įperkamas ir ekonomiškas visureigis
Važiavimo savybės ir komfortas
Važiuoklė sureguliuota kiečiau nei vidutiniškai - tai, kartu su greitu ir lengvu vairo mechanizmu, yra klasikinis krosoverio receptas, leidžiantis pasilinksminti posūkiuose. „Juke“ išties leidžia vairuoti smagiai - dalis kelio informacijos puikiai jaučiasi per vairą, o padangos turi puikų sukibimą. Bendrai automobilis jaučiasi tvirtai stovintis ant kelio. Automobilis valdomas saugiai ir užtikrintai, nors vairo mechanizmas galėtų būti šiek tiek greitesnis ir tikslesnis. Auto testuotojai giria įspūdingą valdymą ir dinamiškumą. Automobilis tvarkingai sugeba įveikti posūkius ir teikia visapusišką vairavimo malonumą.
Komfortas ne išskirtinis - dideli ratai ir kieta važiuoklė keliais su nelygumais trikdo. Cinch vertinime (2025 m. gruodis) Juke aprašomas kaip kur kas brandesnis nei pirmoji karta: didelis bagažas, lengvas vairavimas, efektyvūs varikliai - bet važiuoklė per kieta, ypač su didelio diametro ratlankiais. Honest John pastebi, kad važiuoklė nėra tokia trapi kaip „Ford Puma“, tačiau „Juke“ smarkiai dreba važiuojant per duobes - komforto atžvilgiu dar yra ką tobulinti. Jei norite jaustis patogiau, pasirinkite mažesnius ratlankius, nes didesni ratai išryškina blogiausias važiavimo savybes, kurios neprilygsta komfortiškesniam „Škoda Kamiq“ automobiliui. Vėjo ir kelio keliamas triukšmas taip pat didesnis nei „VW T-Roc“.
Viena iš nuomonių teigia, kad automobilis rieda ypač minkštai, tačiau kitos nuomonės nurodo kietesnę važiuoklę.
Interjeras ir erdvė
Interjere Juke paveikia šiuolaikiniais akcentais ir išmaniu valdymu, kas taip pat prideda pridėtinės vertės jo konkurenciniame rinkoje. Salone vyrauja minkštos medžiagos, su kai kur pasirodančiais metaliniais akcentais, tad tikrai atrodo, jog salonas buvo kurtas dėmesingai. Panelės viduryje rasite įprastą liečiamą ekraną, pateikiantį standartinę informaciją ir turintį sąsają su mobiliuoju telefonu.
Viduje kartais naudojami pasenę ar pigesni plastikai, ypač palyginus su „Volkswagen T-Cross“ ar „T-Roc“ konkurentais. Tačiau aukštesnės klasės modifikacijose interjero medžiagos yra itin prabangios, įskaitant „Alkantara“ apdailą ant prietaisų skydelio ir sėdynių, blizgią juodą plastiką ir chromuotus apvadus.
Viduje vairavimo padėtį lengva nustatyti, o dėl vairo, kurį dabar galima reguliuoti tiek į vidų, tiek į išorę, tiek į viršų ir į apačią, vairuotojo padėtis yra tinkama. Priekinės sėdynės yra patogios ir gerai prilaikančios. Priekyje sėdintiems keleiviams vietos kojoms ir galvai yra pakankamai. Tačiau salonas jaučiasi šiek tiek ankštas - gale mažai vietos galvos aukščiui, mažesni langai. Gale patogu sėdėti dviems, trys suaugę gale vargiai tilps. Dėl nuožulnios stogo linijos aukštiems žmonėms gali tekti pasilenkti, kad įliptų.
Bagažinės talpa
Automobilio bagažo talpa ir erdvės išdėstymas gali palikti nemažai norėti. Keista, bet bagažinė yra beveik tokia pat didelė kaip „Nissan Qashqai“, tačiau „Kamiq“, „T-Roc“ ir net „Ford Puma“ pagal bagažo talpą lenkia „Nissan Juke“. Auto Express teigia, kad vis dar kyla klausimų dėl bagažinės erdvumo. Nors visada galima atsiversti galines sėdynes, tai nėra idealu šeimoms.
Technologijos ir saugumas
Technologijos ir saugumo funkcijos yra šiuolaikinės. Bazinės saugos funkcijos, tokios kaip automatinis stabdymas, ženklų atpažinimas, aktyvus saugos asistentas, yra privalomos visiems trims variklių tipams. Pradinio lygio „Visia“ komplektacija turi elementarią informacijos ir pramogų sistemą, kurią sudaro DAB radijas ir „Bluetooth“ telefono ryšys, tačiau bent jau LED priekiniai žibintai yra standartinėje įrangoje, taip pat pagalbinė eismo juostos palaikymo sistema ir kelio ženklų atpažinimo sistema.
„Acenta“ komplektacija: geresnis variantas, nes joje sumaniai atrodantys ratlankiai, informacinė ir pramogų sistema su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ bei galinio vaizdo kamera.
„N-Connecta“ komplektacija: vidutinės klasės sistema su palydovine navigacija, klimato kontrole ir įvažiavimu bei užvedimu be raktelio.
„Tekna“ ir „Tekna+“ komplektacijos: aukščiausios klasės, turi 48 centimetrų ratlankius, 360 laipsnių kameros sistemą, aklosios zonos stebėjimo sistemą, perspėjimą apie kertantį eismą iš galo, šildomas priekines sėdynes ir „Bose“ garso sistemą. Vienintelis skirtumas tarp jų yra tas, kad „Tekna+“ turi dvispalvius dažus.
Ypatingai gera funkcija - mygtukas ant durelių - jį paspaudus automobilis atrakinamas automatiškai, nereikia ieškoti raktelių kišenėje, jei yra užimtos rankos, taip pat ir užvedama mašina mygtuku „start“. Lietaus daviklis ant priekinio stiklo - automatiškai įsijungiantys valytuvai veikia gerai. Galinio matymo kamera reikalauja pripratimo, bet vėliau tampa patogiu įrankiu. Navigacija kartais „pjauna grybą“, o prie spidometro ne visiems pavyksta priprasti.
Degalų sąnaudos
Gamintojas deklaruoja gerus degalų sąnaudų duomenis: iki ~58.9 mpg (apie 4,8 l/100 km) hibridiniame variante. Tačiau praktikoje skirtumas tarp hibridinio ir vien tik benzininio varianto nėra dramatiškas. Dyzelinis variantas gali pasiekti ~4 litrus/100 km, važiuojant eko režimu, nors startuojant sąnaudos būna didesnės.
Patikimumas
Patikimumo rodikliai yra silpni - tai vienas dažniausių vartotojų rūpesčių. Naujausioje apklausoje „Nissan“, kaip gamintojas, užėmė gana prastą 25 vietą iš 32 markių. Dabartinis „Juke“ užėmė 6 vietą iš 25 mažų visureigių kategorijos automobilių. „Nissan Juke“ vartotojai dažnai skundžiasi dėl turbo variklių gedimų, ypač susijusių su turbo siurblių nusidėvėjimu, kas gali lemti brangią jų pakeitimą.
Patarimai pirkėjams
Ko turėčiau ieškoti naudotame Nissan Juke?
Tai nedidelis visureigis, kurį naudoja šeimos, todėl patikrinkite, ar nėra nusidėvėjusios sėdynių apdailos ir plastmasės. Patikrinkite, ar nepažeisti lengvojo lydinio ratlankiai, ir įsitikinkite, kad elektros instaliacija veikia taip, kaip turi veikti.
Pirkdami naudotą automobilį, būtinai patikrinkite jo istoriją!
Kaina
Automobilio kaina prasideda nuo 16 300 € ir tai yra labai pagrįsta kaina už tokį automobilį. Tiesa, renkantis jį vertėtų pagalvoti bent apie antro lygio „Acenta“ komplektaciją, kurioje jau turėsite daugiau įrangos už ne ką didesnę kainą.
Alternatyvos
Maži visureigiai tampa labai populiarūs, o originalus „Nissan Juke“ yra vienas ryškiausių pasirinkimų. Tačiau jo naudojimo laikotarpiu atsirado daugybė konkurentų, kurie Juke lenkė beveik visose srityse. Šis naujausias Juke, pradėtas gaminti 2019 m., buvo labai patobulintas, o naudotą automobilį dabar galima įsigyti už labai viliojančią kainą, todėl apskritai jis yra daug geresnis pasiūlymas.
Kokias naudoto „Nissan Juke“ alternatyvas turėčiau apsvarstyti:
- Ford Puma: puikus mažas visureigis. Jis greitas, labai maloniai valdomas, pasižymi puikiomis degalų sąnaudomis ir efektyvumu, iš dalies dėl sumanaus švelnaus hibridinio variklio, ir didele bei labai išmania bagažine. Tai buvo „What Car?“ Metų automobilis, kai jis buvo naujas 2020 m.
- VW T-Roc: mielas, puikiai važiuoja, turi daug erdvės stebėtinai smagiame interjere, rafinuotai važiuoja greitkeliu ir turi tikrai gerą informacijos ir pramogų sistemą. Jis itin patogus ir ypač gerai izoliuoja jus nuo triukšmo ir išorinio pasaulio.
- Skoda Kamiq: už panašią sumą kaip „Nissan Juke“ galite įsigyti vieną geriausių mažų visureigių. Jis gerokai praktiškesnis, nes, palyginus, jame yra daug vietos galiniams keleiviams ir didelė bagažinė. Interjeras taip pat kur kas išmanesnis, jame panaudotos gražesnės medžiagos.
- Seat Arona: jei norite kažko, ką tikrai gera vairuoti, „Seat Arona“ yra geriausias pasirinkimas už geriausią kainą.
„Nissan Juke“ sėkmingai konkuruoja su tokiais modeliais, kaip „Ford Puma“ ir „Peugeot 2008“, kurie siūlo didesnę erdvę, tačiau vis dėlto, jis pasižymi unikalia estetine verte. Lyginant su konkurentais, tokiais kaip „Mini Countryman“ ar „Ford EcoSport“, „Nissan Juke“ išsiskiria savo dizainu ir kainos bei našumo santykiu.
tags: #nissan #juke #dyzelis #atsiliepimai