Daugelio automobilių savininkų susiduriama problema - neįsijungianti atbulinė pavara. Ši problema gali pasireikšti tiek automobiliuose su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže. Priežastys gali būti įvairios, nuo paprastų reguliavimo problemų iki rimtų pavarų dėžės gedimų.
Automatinės pavarų dėžės problemos
Vairuojant „Saab 9-5 2.3l 1999 metų su automatine pavarų dėže“, gali kilti problemų, kai įjungiant atbulinę pavarą automobilis nejuda. Taip pat, pavazinejus kurį laiką ir sustojus, negesinant automobilio, ne visada įsijungia ir „D“ režimas.
Hidraulikos gedimai
Viena iš dažnų priežasčių, kodėl atbulinė pavara neveikia, yra hidraulikos problemos. Tai gali būti sugedusi gumytė arba žiedas, dėl ko prarandamas sandarumas. Tokiu atveju, net ir N padėtyje automobilis gali judėti į priekį, nors ir neturėtų.
Kitos problemos su automatine pavarų dėže
- Smūgiai jungiant atbulinę pavarą: „Chrysler Voyager 3.0l/1994 benz/dujos“ savininkai praneša apie smūgius jungiant atbulinę pavarą, kurie kartais pasijunta ir nuvažiavus kelis metrus. Smūgio švelnumas priklauso nuo variklio temperatūros - kai variklis įkaitęs, atbulinis jungiasi švelniau. Taip pat, riedant lėtai, gali traskėti pavarų dėžė.
- Vėluojančios pavaros: Kai kurie vartotojai susiduria su problema, kai 3 ir 4 pavaros pradeda vėluoti. Pavyzdžiui, važiuojant 120 km/h, 4 pavara gali neįsijungti net esant 4500 aps./min. Anksčiau pavaros jungdavosi ties 3500 aps./min. Šiuo atveju dėžė galėjo pasikoreguoti ir pailginti pavaras, ypač po ilgų kelionių.
Mechaninės pavarų dėžės problemos
Nudilę krumpliaračiai ir alyvos būklė
Su mechanine pavarų dėže susiję simptomai, kai atbulinis bėgis neįsijungia, dažniausiai atsiranda, kai nudyla atbulinio bėgio krumpliaračių galai. Nuspaudus sankabą, pavarų dėžės velenai nustoja suktis. Jei atbulinio bėgio krumpliaračiai sustoja taip, kad jungiant krumplis atsiremia į krumplį, tuomet ir negalima įjungti atbulinio. Didelę įtaką turi ir pavarų dėžės alyvos būklė. Užteršusi alyva praranda tepimo savybes, ir tarp krumpliaračių atsiranda didesnė trintis.
Jei pylei alyvą ir per viršutinę skylę išbėginėjo, tikrai netrūksta. Šiuo atveju vargu ar tik atbulinis jungtųsi blogai. Greičiau jaustum visapusišką dėžės šlubavimą.
Smagračio keitimas ir troselio problemos
Po smagračio pakeitimo gali neįsijungti atbulinė pavara (pvz., su 6 bėgių ML6C dėže). Jeigu dėžės nemėtėte ir nedaužėte, nekratėte, problema gali būti jos valdyme. Jei problema išspręsta pakeitus sulūžusį troselio plastmasės elementą, tai rodo, kad gedimas buvo mechaninis, susijęs su pavarų jungimo mechanizmu. Tas elementas užsiriečia į viršų ir neleidžia selektoriui iki galo nuspausti atbulinio bėgio padėties.
Pavarų svirties mechanizmo gedimai
Buvo atvejų, kai problema su atbuline pavara buvo susijusi su pavarų svirties mechanizmu. Pavyzdžiui, svirtelė, kuri jungiasi prie pavarų svirties, gali būti užlinkusi, dėl ko neįsijungia nei viena pavara. Atlenkus ją į vietą, viskas gali veikti tinkamai.
Trosų reguliavimas
Jei atbulinis nesijungia, gali kilti įtarimas, kad reikia pareguliuoti atbulinės pavaros valdymą - trosą. Jei trosai yra pastoviai įtempti, selektorius neatšoka ir dėl to nepralaisvina kelio į atbulinio bėgio padėtį.
Atbulinės pavaros užrakinimo funkcija
Kai kuriuose automobiliuose (pvz., „Saab“) inžinieriai sugalvojo, kad norint ištraukti raktelį, būtinai reikia palikti atbulinį bėgį. Tai susiję su tuo, kad nėra vairo užrakto, todėl pasirinktas pavaros užraktas kaip apsauga. Taip pat garantuojama, kad automobilis nenuriedės jį palikus neįjungus pavaros. Atbulinė pavara laiko tvirčiau nei pirma ar ketvirta pavara, ypač nuokalnėje ar įkalnėje.
Sankabos įspaudimo reikalavimas
Dalykas geras, kai starteris tyli, kol sankabos neįspausi (arba nedaspausi). Tai apsauga, kad raktas per vidurį ir gali bet kas pasukti, tyčia ar netyčia. Ši funkcija dažnai būna amerikietiškuose modeliuose.
tags: #nesijungia #atbuline #pavara