Naujausias „Mercedes-Benz S-Klasės“ automobilio atnaujinimas yra gerokai platesnis nei bet kuri ankstesnė šio modelio karta. Atnaujinta daugiau nei pusė viso automobilio - iš viso įdiegta daugiau nei 2 700 naujų detalių bei komponentų. Gamintojo teigimu, esminis šio atnaujinimo rezultatas - jauki, „Welcome home“ atmosfera, sukurta modernios inžinerijos ir ilgametės meistrystės principu.
Tai yra tarsi simbolinis akcentas, ženklinantis žaibiškai prabėgusius 140 metų nuo tada, kai Carlas Benzas 1886 m. pasauliui pristatė pirmąjį automobilį. Plačios „MANUFAKTUR“ automobilio individualizavimo galimybės suteikia galimybę rinktis iš daugiau nei 150 kėbulo spalvų bei daugiau nei iš 400 salono spalvų derinių. Gamintojo teigimu, personalizavimo galimybės yra praktiškai neribotos.
Apšvietimo funkcijos
Apšviestos priekinės radiatoriaus grotelės dabar yra apie 20 proc. didesnės nei anksčiau. Automobilio priekį papildomai išryškina ir naujos kartos „dviejų žvaigždžių“ Digital Light žibintai su inovatyvia mikro-LED technologija. Gamintojo teigimu, apšviesta zona prieš automobilį padidėjo maždaug 40 proc. O itin ilgo nuotolio tolimosios šviesos „Ultra Range“ kokybišką apšvietimą užtikrina iki 600 metrų prieš automobilį.
Pasukami žibintai nuo šiol veikia tiksliau ir efektyviau skirtingose važiavimo situacijose, remiantis kamerų sistemų duomenimis ir žemėlapiuose esančia vietos informacija. Už Europos ribų į standartinę įrangą taip pat yra įtraukiama ir apšviesta žvaigždė ant variklio dangčio.
Pažangiausia MB.OS operacinė sistema
„Mercedes-Benz“ operacinės sistemos MB.OS pagrindą sudaro modernus ir itin dideliu našumu pasižymintis superkompiuteris. Jis sujungia visą automobilio informaciją ir pagalbines vairuotojo sistemas į vieną išmaniąją ekosistemą. Prisijungus prie „Mercedes-Benz Intelligent Cloud“, įrašyti automobilio programinės įrangos atnaujinimus galima belaidžiu būdu. Būtent todėl „S-Klasės“ funkcijos nuolat išlieka atnaujintos, o automobilis yra visuomet pilnai pasirengęs suteikti visas moderniausias sistemas.
MB.Drive vairavimo ir parkavimo pagalbos sistemos
Išplėstinė „S-Klasės“ jutiklių technologija ir galingas skysčiu aušinamas kompiuteris suteikia visas galimybes automobilio gamyboje naudoti tik pažangiausias technologijas, suteikiančias galimybę vairuotojams mėgautis inovatyvių pagalbinių sistemų teikiamais privalumais. Vienas pavyzdžių - „MB.Drive Assist Pro“ sistema, leidžianti dar sklandžiau važiuoti net ir intensyviausiame miesto eisme. Pradžioje ši sistema bus siūloma Kinijos rinkoje, o kiek vėliau - Jungtinėse Valstijose. Kituose regionuose ji bus pradėti diegti tuomet, kai tai leis vietos teisinis reguliavimas.
Svarbu paminėti ir tai, jog į standartinę įrangą taip pat yra įtrauktas ir „MB.Drive Assist“ paketas, kurį sudaro atstumo palaikymo, vairo valdymo ir eismo juostos keitimo pagalbos funkcijos. „S-Klasės“ aplinkos suvokimo sistema nuo šiol veiks dešimties kamerų, penkių radarų jutiklių ir dvylika ultragarso jutiklių dėka.
MBUX „Superscreen“ ir naujausia MBUX sistema
Atnaujintos „S-Klasės“ modelių standartinėje įrangoje numatytas išskirtinis MBUX „Superscreen“ ekranų komplektas ir ketvirtosios kartos MBUX informacinė sistema. Prietaisų skydelį dabar sudarys vientisas stiklo paviršius, integruojantis 12,3 col. prietaisų ekraną (su 3D atvaizdavimo galimybe), 14,4 col. centrinį ekraną ir 12,3 col. priekinio keleivio ekraną.
Dirbtiniu intelektu paremtą virtualų asistentą galima valdyti pasitelkiant natūralią kalbą bei elementarią balso komandą „Hey Mercedes“. Taip pat patobulinta ir vadinamoji MBUX „zero-layer“ vartotojo sąsaja, o navigacija bus paremta „Google Maps“ žemėlapių duomenimis ir duomenų bazėmis. Gamintojas teigia, jog sąveika ir komunikacija su automobiliu tapo dar labiau intuityvi ir artimesnė natūraliam dialogui. DI asistentas veikia sujungus „ChatGPT-4“, „Microsoft Bing“ ir „Google Gemini“ galimybes į vieną sistemą.
Pilnai įrengta posėdžių erdvė ant ratų
Atnaujinta „Mercedes-Benz S-Klasės“ galinė sėdynių zona, ypač ilgesnės automobilio bazės versijose, dabar bus visapusiškai pritaikyta verslo klasės klientams. Keleiviams skirti du 13,1 col. ekranai su integruotomis HD kameromis nuotoliniams susitikimams, dvi nuimamos MBUX galinės sėdynės planšetės ir integruota vaizdo konferencijų funkcija. Centrinėje konsolėje įrengtas šaldomas daiktadėžės skyrius ir, žinoma, šildomi puodelių laikikliai.
Galinė salono dalis gali būti paverčiama darbo ir susitikimų erdve, tačiau taip pat išlieka galimybė ją išnaudoti kaip privataus poilsio zoną. Programėlių pasirinkime numatytos ir populiarios turinio transliavimo paslaugos, tokios kaip „Disney+“ bei „Sony Entertainment“. Pasirinktinai siūlomos net dvi „Burmester“ garso sistemos.
2014 m. S klasės atlošiamų galinių sėdynių paketas [HD]
Tyli galia ir įspūdinga dinamika
„S-Klasės“ modeliai nuo šiol suteikia galimybę rinktis iš patobulintų elektrinės pavaros sistemų gamos, kurią sudaro šešių ir aštuonių cilindrų benzininiai bei dyzeliniai varikliai iki įkraunamo hibrido versija. Verta paminėti, jog taip pat yra numatyta ir specialiai apsaugota „S 680 Guard 4MATIC“ versija. Hibridinės sistemos bendra galia, palyginti su ankstesne karta, padidinta net 55 kW.
Važiavimo komfortą ir stabilumą papildo AIRMATIC pneumatinė pakaba arba, pasirinktinai, „E-ACTIVE BODY CONTROL“ važiuoklės sistema. Pastaroji veikia naudodama išmanaus slopinimo sistemą, kuri palengvina važiavimą per didesnius greičio mažinimo kalnelius. Standartiškai automobilyje bus montuojamas 4,5 laipsnio galinių ratų vairavimas. Pasirinktinai galima rinktis ir 10 laipsnių sistema, kuri apsisukimo skersmenį sumažina beveik dviem metrais.
Pirmos klasės komfortas
Flagmanas taip pat pristato naujus, dar neregėtus sprendimus, tokius kaip šildomus priekinius saugos diržus (iki 44 °C), skaitmeninį oro angų reguliavimą ir naują elektrinę oro filtravimo sistemą su „ENERGIZING Air Control“. Gamintojo teigimu, ši sistema salono orą išvalo maždaug per 90 sekundžių.
Išmanios saugos sistemos kiekvienai sėdynei
Naujoji „S-Klasė“ neabejotinai pabrėžia ir „Mercedes-Benz“ lyderystę automobilių saugos srityje. Adaptyvi saugos sistema apima „PRE-SAFE® Impulse“ saugos diržų įtempiklius ir, priklausomai nuo komplektacijos, net iki 15 oro pagalvių - įskaitant priekinio keleivio kelio oro pagalvę bei galinių sėdynių oro pagalves (pasirinktinai). „PRE-SAFE® Impulse Side“ sistema koreguoja priekyje sėdinčių keleivių padėtį ir padeda apsaugoti juos šoninio smūgio metu.
Oro pagalvių istorija ir veikimo principai
Oro pagalvės keleiviniams automobiliams buvo pristatytos Jungtinėse Valstijose maždaug 1970-ųjų viduryje. Jos buvo siūlomos kaip patogi alternatyva saugos diržams, siūlydamos panašaus lygmens apsaugą susidūrimo metu. „Ford“ pristatė bandomąją automobilių su oro pagalvėmis flotilę 1971 metais. 1973 metais jais pasekė ir „General Motors“ bei „Chevrolet“. Tačiau dėl keleto nesėkmių, kurias patyrė bandomieji modeliai su oro pagalvėmis (buvo įtariama, kad kelias mirtis avarijų metu sukėlė būtent oro pagalvės), automobilių pramonė nutolo nuo požiūrio į oro pagalves kaip į saugos diržų pakaitalą ir pradėjo jas traktuoti kaip papildomą apsaugos sistemą. 1980 metais Vokietijoje „Mercedes-Benz“ pristatė oro pagalvę savo S klasės modelyje. Nuo 1998-ųjų daugumoje šalių buvo priimtas įstatymas, pagal kurį visuose naujuose lengvuosiuose automobiliuose turi būti montuojamos oro pagalvės vairuotojo ir keleivio pusėse. Statistika pažymi, kad priėmus šiuos teisės aktus, oro pagalvės mirtinų sužalojimų tikimybę sumažino net 30 procentų.
Dažniausios priežastys, kodėl oro pagalvės gali nesuveikti avarijos metu:
- Autoįvykio tipas (smūgio tipas): priklausomai nuo to, kur buvo smūgio epicentras, oro pagalvių davikliai galėjo būti net nepaliesti. Netgi itin stipraus smūgio arba pasikartojančio smūgio metu, tokia tikimybė išlieka.
- Oro pagalvių jutiklių brokas: tai klausimas, į kurį atsakymą gali rasti tik ekspertai.
- Laidynas: pažeidimai elektros sistemoje gali sutrikdyti oro pagalvių veikimą.
- Pačių oro pagalvių defektas: nemažai tokių situacijų pasaulyje baigėsi būtent tokia išvada, t.y. brokas. Keletu atvejų JAV buvo įrodyta, kad saugikliai suveikė, tačiau dėl oro pagalvių broko jos tiesiog neiššovė.
- Neprissegti saugos diržai: jei saugos diržai neprisegti, oro pagalvės neaktyvuojamos.
- Automobilio atšaukimas (re-call): gamintojai, vos įžvelgę klaidos tikimybę, nedelsiant atrenka visus galimai paveiktus automobilius ir pagal VIN kodą išsiunčia laiškus automobilio savininkams. Reikia pastebėti, kad gamintojai tokius laiškus dažnu atveju išsiunčia anksčiau, nei automobilio kompiuteris pats gali aptikti bet kokią klaidą.
Ateities oro pagalvių koncepcijos
„Mercedes-Benz“ inžinieriai GLE pagrindu sukūrė naują ESF (Experimental Safety Vehicle) prototipą, skirtą pademonstruoti ateities saugumo technologiją. Šis prototipas gali pasigirti autonominio vairavimo sistema, įdomios formos vairu ir pažangiomis elektroninėmis saugumo sistemomis.
Šiuolaikiniai automobiliai jau turi daugybę oro pagalvių - šalia pagrindinių, sumontuotų vairo centre ir priešais priekyje sėdintį keleivį, yra ir užuolaidinės, šoninės ir keliams skirtos pagalvės. Gale keleivius taip pat saugo šoninės saugos pagalvės, tačiau priešais juos sumontuoti tokį įtaisą yra gana sudėtinga. Priekinių sėdynių padėtis yra reguliuojama, jos pačios yra gana toli nuo gale sėdinčių keleivių, o įprastos oro pagalvės šios erdvės užpildyti negali.
Tačiau „Mercedes-Benz“ sugalvojo, kaip šią problemą išspręsti. Naujos kartos oro pagalvės, kurios saugos gale sėdinčius keleivius, bus montuojamos į priekinių sėdynių atlošų nugarėles. Šios oro pagalvės bus išties didelės ir tai savaime yra didelis iššūkis - kuo didesnė oro pagalvė, tuo daugiau jai reikia laiko prisipūtimui. „Mercedes“ inžinieriai sugalvojo sukurti vamzdinę oro pagalvę, kuri sudarytų savotišką karkasą. Jo tarpą užpildytų pasyvi oro pagalvė - medžiaga, kuri būtų tiesiog ištempiama tarp aktyvios oro pagalvės rėmo. Taip šis įtaisas užpildytų tą didelį tarpą tarp gale sėdinčio keleivio ir priekinės sėdynės.
„Mercedes-Benz“ skaičiuoja, kad tokia oro pagalvė priekinio susidūrimo metu net 30 proc. sumažintų gale sėdinčių keleivių kaklams ir nugaroms tenkančias apkrovas. Didelių eismo įvykių metu gale sėdinčius keleivius vietoje išlaiko saugos diržai, tačiau inercijos veikiami kūnai vis tiek greitai juda pirmyn. Taip žmonės dažnai patiria nugaros ir kaklo traumas. Jos yra itin pavojingos, ypač vaikams - jie yra gležnesni ir mažesni. Atloše sumontuota saugos oro pagalvė apsaugotų keleivių stuburus, sprandus ir, kai kuriais atvejais, veidus.
Kita įdomi idėja - priekinius keleivius apkabinančios oro pagalvės. Šoninės oro pagalvės jau seniai egzistuoja - įprastai jos montuojamos į centrinį statramstį bei virš šoninių langų. Visa tai reiškia, kad šoninių saugos pagalvių efektyvumas priklauso ir nuo sėdynės padėties. „Mercedes-Benz“ užsimojo tai pakeisti ir pristatė keleivį apkabinančias saugos pagalves. Jos išsiskleidžia abejose atlošo pusėse, iš esmės sustabdydamos pavojingą nekontroliuojamą keleivio kūno judėjimą. Kartu šių pagalvių tūris siekia 40 litrų, jos neleidžia keleiviui trankytis į automobilio dureles, centrinę konsolę ir, žinoma, vairuotoją. Tačiau geriausia tai, kad ši oro pagalvė veikia nepriklausomai nuo keleivio sėdynės padėties. Tokia oro pagalvė būtų skirta tik priekyje sėdinčiam keleiviui - vairuotojui ji nėra būtina. „Mercedes-Benz“ jau atlieka naujų oro pagalvių bandymus. Jei jų rezultatai bus teigiami, jau netolimoje ateityje šie išradimai pasieks serijinės gamybos automobilius.