Nuo pat savo pasirodymo rinkoje prieš 23 metus, o vėliau ir 2001 m. „Hyundai Santa Fe“ tapo kultiniu visureigiu, pelniusiu milijonų vairuotojų širdis visame pasaulyje. Ketvirtosios kartos „Hyundai Santa Fe“ buvo pristatytas 2018 m. pavasarį tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje. Nuo to laiko Europoje „Hyundai“ pardavė daugiau kaip 1,5 mln. SUV modelių, iš kurių daugiau kaip 400 000 buvo „Santa Fe“. Per paskutiniuosius 17 metų Europoje buvo parduota daugiau nei 400 tūkst. „Santa Fe“ modelių.
Kaina ir komplektacijos
Naujasis „Hyundai Santa Fe“ yra brangesnis nei ankstesnis modelis. Jei ankstesnio modelio kaina buvo nuo 44 000 eurų, tai dabar Europoje siūlomos tik hibridinės versijos (215 arba 253 AG), kurių kaina prasideda nuo 53 990 eurų. „Sixt Leasing“ automobilių veiklos nuomos kaina yra nuo 965 eurų. Bandomasis iš tinklo įkraunamas hibridas, vien tik elektra galintis nuvažiuoti virš 50 kilometrų, kainuoja nuo 56 990 eurų. Naująjį „Santa Fe“ galima rinktis iš trijų komplektacijų: „Comfort“, „Style“ ir „Premium“. Kėbulo spalvą galima rinktis iš penkių „metalic“ ir penkių perlamutrinių spalvų.
Interjero erdvė ir patogumas
Naujos kartos „Santa Fe“ pasižymi gerokai didesne erdve, ypač trečioje eilėje. Pastebėta, kad pilnavertės trečios eilės sėdynės maloniai nustebino, nes čia gerokai erdviau nei „Toyota Highlander“ ar, tikėtina, „Škoda Kodiaq“ (nors bandyta penkių vietų versija). Erdvės daugiau ir nei bandytame „Volvo EX90“ elektromobilyje, kuris taip pat galimas su septyniomis sėdimomis vietomis. Naujasis modelis yra 4 770 mm ilgio, 1 890 mm pločio, jo ratų bazė - 2 765 mm. Antrosios eilės vieta keliams padidinta 38 mm, o sėdynės sumontuotos 18 mm aukščiau nei anksčiau. Dabar prie trečios eilės sėdynių prieiti dar paprasčiau, o erdvės galvai padaugėjo 22 mm. Vairuotojas ir priekyje sėdintis keleivis galės mėgautis sėdynėmis, kurios reguliuojasi 10 krypčių. Gale sėdintys keleiviai taip pat nepamiršti: antrojoje eilėje erdvė kojoms padidėjo 38 mm, o trečioje eilėje galvai - 22 mm. Priekinėje dalyje - daug vietos bei gausybė dėtuvių smulkiems daiktams. Trečioji sėdynių eilė pritaikyta trumpesnėms išvykoms vidutinio ūgio keleiviams ar vyresniems vaikams. Galinis šoninis langas yra 41 proc. didesnis, kas užtikrina geresnį matomumą.
Dizainas ir išorė
Naujojo „Hyundai Santa Fe“ dizainas atkartoja „Hyundai“ SUV asortimentą. Galinga ir atletiška išvaizda sustiprina automobilio stovėseną. „Santa Fe“ kėbulo dizainas pasižymi plačia stovėsena ir atletiška bei drąsia išvaizda. Kruopščiai nubrėžtos linijos sustiprina įspūdį, kad tai - „Hyundai“ SUV gamos flagmanas. Dinamišką siluetą išryškina glotni stogo linija ir kita aštri linija, einanti per visą šoną nuo priekinių iki galinių žibintų. Naujajame „Santa Fe“ nepaprastas santykis tarp dizaino ir funkcionalumo savyje talpina aukščiausią kokybę ir erdvią salono architektūrą.
Varikliai ir pavarų dėžė
Nuo 2018 metų „Santa Fe“ buvo siūlomas tik su vienu varikliu - 2,2 litro keturių cilindrų dyzeliniu (197 AG). Šis agregatas tapo dar efektyvesnis lyginant su ankstesniais modeliais. Naujosios kartos „Santa Fe“ turi dyzelinį variklį, kuris atitinka naujus „Euro 6C“ emisijų standartus. Galingas 2,2 litro „CRDi“ dyzelinis variklis išvysto 197 AG (144 kW) galią ir 436 Nm sukimo momentą. Sumontavus atnaujintą 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę (8AT) (ji standartiškai naudojama visuose modeliuose su šiuo varikliu) degalai vartojami ekonomiškiau. Pirmąkart naujasis „Santa Fe“ gali būti varomas tik priekiniais ratais. Nuo 2021 m. automobilis atsinaujino ne tik išore, bet ir siūlomais varikliais - atsirado ir savaime įkraunama (HEV), ir įkraunama iš tinklo (PHEV) hibridinė versija, abi su 1.6 litro benzininiu varikliu.
Važiavimo savybės ir valdymas
Ketvirtosios kartos „Santa Fe“ tikslas buvo patobulinti automobilio valdomumą ir stabilumą, taip pat pagerinti komfortą ir sumažinti kelio triukšmą. Kelyje „Santa Fe“ išlieka solidus ir valdomas, nors automobilio masė jaučiama dėl didelio dydžio. Didelis dyzelinio variklio sukimo momentas leidžia užtikrintai judėti užmiestyje, tačiau kartais važiuojant gali sutrikdyti vėlavimas tarp akseleratoriaus paspaudimo ir reakcijos - ypač aktyvavus „start/stop“ funkciją. Posūkiuose automobilis laikosi užtikrintai, tačiau sportinių ambicijų neturi. Miestuose paaiškėja, kad važiavimas gali būti šiurkštokas - nelygumų ir didesnių duobių permušimai bus juntami. Ketvirtos kartos „Santa Fe“ pakaba dabar yra švelnesnė ir geriau reaguoja į smūgius bei vibracijas nelygiuose keliuose. Pagerinta variklių gama užtikrina švelnesnį garsą, o vertikalūs amortizatoriai suteikia stabilumo kelyje.
Degalų sąnaudos ir eksploatacijos mokesčiai
„Santa Fe“ su visų varančiųjų ratų pavara bei mechanine transmisija sunaudoja apie 6,8 l/100 km pagal WLTP standartą. HEV modelių vidutinės sąnaudos - apie 6,4 l/100 km, o PHEV deklaruojamos labai žemos (1,6 l/100 km), nors realybėje šis rodiklis paprastai būna aukštesnis. Lietuvoje „Hyundai Santa Fe“ eksploataciniai mokesčiai priklauso nuo išmetamo CO₂ kiekio, kuro rūšies ir pirmosios registracijos metų. Dyzeliniai varikliai paprastai pelno didesnį mokestį nei benzininiai ar hibridiniai modeliai.
Saugumo sistemos
Naujasis „Hyundai Santa Fe“ atitinka aukščiausius Europos saugumo standartus. Modelyje sumontuotos „Hyundai SmartSense“ aktyviosios saugumo ir pagalbos vairuotojui sistemos. „Santa Fe“ turi 10 saugos oro pagalvių optimaliai apsaugai kritinėse situacijose. Panaudojus karštojo štampavimo technologiją, sumažėjo bendrasis automobilio svoris, o tai užtikrina aukščiausią atsparumą smūgio metu.
Aktyviosios saugumo sistemos:
- Inovatyvi sistema „Rear Occupant Alert“ stebi galines sėdynes, kad perspėtų vairuotoją, kai keleiviai išlipa iš automobilio arba kai atidaromos galinės durys. Ji ultragarsinių jutiklių pagalba stebi judesius galinėse sėdynėse, taigi vairuotojas įspėjamas, jei gale liko sėdėti vaikai arba augintiniai.
- Sistema „Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist“ ne tik įspėja vairuotoją, jei iš galo priartėja transporto priemonė, bet ir automatiškai stabdo, jei kyla susidūrimo pavojus.
- Iš galo artėjant transporto priemonėms, sistema „Safety Exit Assist“ laikinai užrakina duris ir neleidžia išlipti keleiviams.
- Pagalbinė vairavimo greitkelyje sistema (HDA 2) padeda išlaikyti nustatytą greitį ir atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio.
- Su navigacijos sistema veikianti išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema (NSCC 2) padeda išlaikyti saugų greitį įvažiuojant į posūkius greitkelio ruožuose.
- Susidūrimo išvengimo asistentas (Fordward Collision-Avoidance Assist - FCAA) naudoja priekyje esančius radarus ir kameros jutiklius, kad praneštų vairuotojui apie avarines situacijas arba stabdytų, jei to prireiktų.
- Artėjančios kliūties perspėjimo sistema (Rear-Cross Traffic Alert - RCTA) sumažina susidūrimo tikimybę siauruose ir prasto matomumo ruožuose, kai važiuojama atbulomis.
Pasyvusis saugumas:
- Buvo patobulintas naujojo „Hyundai Santa Fe“ pasyvusis saugumas - automobilio kėbulas tapo tvirtesnis, todėl geriau apsaugo keleivius susidūrimo metu.
Visų varančiųjų ratų sistema HTRAC
Pirmąkart modelyje sumontuota nauja pažangi keturių varančiųjų ratų sistema HTRAC*. Ji pagal situaciją kontroliuoja priekinių ir galinių ratų sukimo momento paskirstymą bei stabdymo jėgą. Taip vairuotojui lengviau vairuoti sudėtingomis sąlygomis. Sistema jėgą kiekvienam ratui perduoda pagal sukibimą su keliu bei automobilio greitį. Pasirinkus sportinį režimą galiniams ratams perduodama iki 50 proc. sukimo momento. HTRAC sistema nuolat paskirsto galią visiems keturiems ratams, kad užtikrintų optimalų sukibimą įvairiomis kelio sąlygomis. Skirtingai nei kitų gamintojų mechaninės keturių varomų ratų sistemos, HTRAC kontroliuoja kiekvienam ratui tenkančią galią ir stabdymo jėgą. Sukimo momento paskirstymas 100:0 ~ 50:50.
Informacijos ir pramogų sistemos
„Santa Fe“ sumontuotos net kelios prisijungimo galimybės. Prie šiuolaikiškos naujojo „Santa Fe“ informacijos ir pramogų sistemos galima prijungti išmanųjį telefoną per „Bluetooth“ ar USB jungtis. Ji taip pat palaiko „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ paslaugas. Sistemą galima papildyti pasirenkamai užsakoma navigacijos sistema. Pirmąjį kartą „Premium“ komplektacijos modelyje sumontuotas ekranas, projektuojantis vaizdą ant priekinio stiklo. Papildomai pasirenkamoje 8 colių informacijos ir pramogų sistemoje veikia navigacijos, medijos ir „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ paslaugos. Be to, „Santa Fe“ sumontuotas naujas ant stiklo projektuojamas 8 colių ekranas. Ketvirtos kartos „Santa Fe“ yra pirmasis „Hyundai“ modelis su pilnu projektuojamu ekranu (HUD) ant priekinio stiklo. Jame vaizduojama visa reikalinga informacija, o vairuotojas gali sutelkti visą dėmesį į kelią. Vaizdas projektuojamas 8 colių skersmens plote ir matomas iš dviejų metrų atstumo. Jo ryškumas geriausias klasėje - 10 tūkst. Projektuojamo ekrano kampą ir aukštį galima reguliuoti pagal tai, ko reikia vairuotojui.
Įranga ir komfortas
Net bazinė įranga „Santa Fe“ modelyje nenuvilia: standartinėje komplektacijoje - 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, 7 colių lietimui jautrus ekranas, automatiniai žibintai ir lietaus jutiklis, dviejų zonų klimato kontrolė bei pastovaus greičio palaikymo sistema. Aukštesnių komplektacijų modeliuose rasite 8 colių ekraną su navigacija, šildomas priekines ir galines sėdynes, šildomą vairą bei odinį saloną. Visiems „Hyundai“ modeliams suteikiama penkerių metų garantija be ridos apribojimo.
Naudotų automobilių rinka
Ieškantiems talpaus, septynvietės SUV su subalansuota kaina, „Hyundai Santa Fe“ yra vienas patraukliausių pasirinkimų naudotų automobilių rinkoje. „Santa Fe“ vertinamas kaip vienas patikimiausių klasės SUV, o hibridinių ir plug-in hibridinių modelių savininkai dažniausiai džiaugiasi užtikrinta eksploatacija bei minimaliomis neplanuotomis kelionėmis į servisą. Serviso darbuotojai dažniausiai įvardijami kaip paslaugūs ir operatyviai sprendžiantys smulkius gedimus, dažniausiai garantiniu laikotarpiu. Norint įsigyti 2018 ar ankstyvo 2019 metų „Santa Fe“ su nedidele rida ir „Premium“ arba panašaus lygio komplektacija, prireiks apie 23 400 eurų. Sumokėjus kiek daugiau, apie 28 100 eurų, tikėtina rasite 2019 metų „Premium SE“ versiją ar 2020 metų modelį su didesne rida. 2021 metų naujesni hibridiniai modeliai paprastai kainuoja nuo 29 300 eurų. Įkraunami hibridai - nuo 30 400 eurų. Jei biudžetas leidžia, verta žvalgytis į hibridinius (HEV arba PHEV) variantus dėl jų taupumo ir mažesnių mokesčių.
Konkurentai
Tarp septynviečių konkurentų išskirtinai verti dėmesio „Kia Sorento“, pasižymintis ta pačia 2,2 litro dyzelio technologija, erdviu salonu ir patogia važiuokle. Nors reikia atsižvelgti ir į kainą, kadangi tiek „Volvo XC90“, tiek „Ford Explorer“ ar elektrinis „Kia EV9“ yra visai kitame, gerokai didesnės kainos segmente. Jei reikia maksimalios erdvės, tai Europoje kol kas nieko geriau nesiūloma už tokius furgonus kaip „Volkswagen Multivan“ ar V klasės „Mercedes“. Taip pat bus pasirodžiusi ir septynvietė „Volkswagen Tayron“ apžvalga - pavyzdžiui, jo iš tinklo įkraunama hibridinė versija gali turėti tik penkias sėdimas vietas.